Yaponiya Havo Yo'llari

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
Navigatsiya qismiga oʻtish Qidirish qismiga oʻtish
Japan Airlines
Andoza:Nihongo2
Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha
Fayl:Japan Airlines Logo (2011).svg
IATA ICAO Identifikatori
JL JAL JAPAN AIR[1]
Tashkil topgan Andoza:Start date and years ago (as Japan Air Lines)
Boshlangan amaliyotlari Andoza:Start date and years ago
Havo tuguni Andoza:Bulletedlist
Qoʻshimcha havo tuguni Andoza:Bulletedlist
Markaziy shaharlari Andoza:Bulletedlist
Tez uchish dasturlari
Havo liniyasi yoʻldoshlari Oneworld
Yordamchilari
Park hududi 155
Manzillari 92
Hamkor tashkilotlari
Tijoriy ramzi Andoza:Tyo
TOPIX Large 70 component
Manzili Shinagawa, Tokyo
Muhim shaxslar
  • Yoshiharu Ueki (Chairman & Representative Director)
  • Yuji Akasaka (President & CEO)[3][4]
Yillik daromadi Decrease JP¥1.411 trillion (2019)[5]
Operativ foyda Decrease JP¥96.5 billion (2019)[5]
Kirim Decrease JP¥57.4 billion (2019)[5]
Sayti jal.com

Japan Airlines Corporation (yaponcha: 株式会社日本航空 кабусикигайся Нихон ко:ку:?) (TYO: 9205) yoki JAL (jal) — Yaponiya milliy aviakompaniyasi. Osiyodagi eng yirik aviakompaniyalardan biri, Oneworld Alliance aʼzosi.Tokio Narita aeroportlarida (xalqaro reyslar) va Haneda (ichki reyslar) joylashgan Yaponiya Airlines butun dunyo boʻylab 125 aeroportlarida muntazam xalqaro va ichki transportni amalga oshiradi.

Japan Airlines aviakompaniyasi 1953-yil 1-oktabrda Yaponiya hukumati davlat aviakompaniyasini yaratishga qaror qilgan paytda tashkil etilgan.[6] 1954-yilda yangi tashkil etilgan aviakompaniya Qoʻshma Shtatlarga birinchi xalqaro va bir vaqtning oʻzida transokeanik parvozni amalga oshirdi. Aviakompaniya 1987-yilda butunlay xususiylashtirilgan. 2002-yilda Japan Airlines oʻsha paytda mamlakatning uchinchi yirik aviatashuvchisi boʻlgan Japan Air System bilan birlashdi. Japan Airlines 2008-yilda 50 million yoʻlovchini tashidi[7] Japan Airlines IATA xavfsizlik auditidan oʻtdi.

Yaponiyaning flagman aviatashuvchisi parkiga Boeing 787, 767 va 777 uzoq masofali samolyotlar va qisqa masofali Boeing 737 samolyotlari kiradi. Aviakompaniyaning JAL Cargo yuk boʻlimi Boeing tomonidan ishlab chiqarilgan yuk samolyotlaridan foydalanadi. Aviakompaniyaning sayohat boʻlimi JALways 2010-yilgacha Polineziya va Janubi- Sharqiy Osiyoga parvozlarni amalga oshirdi. Japan Airlines kompaniyasi ichki reyslarni amalga oshiradigan 6 ta boʻlinmaga ega: Hokkaydo Air System, JAL Express, J-Air, Japan Air Commuter, Japan Transocean Air va Ryukyu Air Commuter ikkilamchi aeroportlarga parvozlarni amalga oshiradi[8].

Hikoya[tahrir | manbasini tahrirlash]

Davlat tomonidan tartibga solish davri[tahrir | manbasini tahrirlash]

Japan Airlines kompaniyasining birinchi reaktiv samolyoti DC-8 1960-yilda sotib olingan.

Japan Air Lines Co., Ltd. 1951-yil avgust oyida Yaponiya hukumati Ikkinchi jahon urushidan keyin mamlakatni qayta tiklash uchun oʻz havo transporti tizimini yaratish zarurligini anglaganida tashkil etilgan. 25-oktabr kuni Japan Air Lines Tokio va boshqa shaharlar oʻrtasida amerikalik ekipajlar bilan uchta Northwest Airlines Martin 2-0-2 samolyotlarida ichki reyslarni amalga oshira boshladi. 1953-yil 1-avgustda Yaponiya parlamenti Акт о Japan Air Lines Company (yaponcha: 日本航空株式会社法 Нихон ко:ку: кабусикигайся хо:?) mēngčičičiči Nihon ko: ku: kabushigaisha ho:), yangi davlatga qarashli Japan Air Lines aviakompaniyasini yaratdi, u 1-oktabrdan boshlab oʻzidan oldingi xususiy kompaniyaning barcha aktivlari va majburiyatlarini oʻz zimmasiga oldi. Uning birinchi samolyoti, Kinsei deb nomlangan DC-3 Filippin havo yoʻllari tomonidan ijaraga olingan. 1950-yillarda Japan Air Lines 2-0-2 dan tashqari Duglas DC-3, Duglas DC-4, Duglas DC-6 va Duglas DC-7 dan foydalangan.

1954-yil 2-fevralda Japan Air Lines samolyoti Tokiodan San-Fransiskoga birinchi xalqaro parvozni amalga oshirdi.[6] Parvoz DC-6B samolyotida Ueyk Atoll va Gonoluluda oraliq toʻxtash joylari bilan amalga oshirildi, bir tomonlama chipta narxi 650 dollar, parvoz haftasiga ikki marta amalga oshirildi. 1960-yilda Japan Air Lines birinchi reaktiv samolyot — Duglas DC-8 ni yetkazib berdi.[6] Koʻp oʻtmay, kompaniya parkida faqat reaktiv samolyotlardan foydalanish toʻgʻrisida qaror qabul qilindi. Ushbu oʻn yillikda koʻplab xalqaro reyslar ochildi.[6]

Yaponiya Bosh vaziri Noboru Takeshita 1989-yilda AQShga tashrifi chogʻida DC-10 JAL samolyotidan tushdi.

системе 45/47 (yaponcha: 45/47体制 ёнго-ённана тайсэй?) koʻra, 1972-yilda Yaponiya parlamenti tomonidan tasdiqlangan „aviatsiya konstitutsiyasi“ sifatida ham tanilgan, JAL xalqaro reyslarda bayroq tashuvchisi maqomini oldi va ichki reyslarda All Nippon Airways bilan raqobatlashishi kerak edi. Bu davrda JAL xalqaro havo qatnoviga ortib borayotgan talabni qondirish uchun McDonnell Duglas tomonidan ishlab chiqarilgan Boeing 747, Boeing 727 va DC-10 samolyotlarini sotib oldi.[6] 1980-yillarda Japan Airlines samolyotlari Yaponiya shahzodasi va malikasi, Rim papasi Ioann Pavel II, Yaponiya Bosh vazirlari shtatlari uchun maxsus parvozlarni amalga oshirdi). Ushbu oʻn yil ichida JAL yangi Boeing 767 samolyotlarini va isteʼfodagi DC-8 va 727 samolyotlarini sotib oldi.

1965-yilda JAL daromadining yarmidan koʻpi AQShga trans-Tinch okeani parvozlaridan kelib tushdi va JAL AQShning Sharqiy qirgʻogʻiga ham transatlantik reyslarni amalga oshirishga harakat qildi. 1978-yilda JAL San-Paulu va Rio-de-Janeyroga, Ankorij va San-Xuan orqali Braziliyaga ucha boshladi; va 1980-yillarda Los-Anjeles toʻxtash joyiga aylandi[9] Nyu-Yorkdagi Jon Kennedi xalqaro aeroportiga.[9]

Deregulyatsiyadan keyin[tahrir | manbasini tahrirlash]

1989-2002-yillardagi JAL DC-10-40D
JAL binosi

Yaponiyada havo qatnovini tartibga solish masalasi 1970-yillarning oxiridan beri koʻrib chiqiladi, natijada 1985-yilda „45/47 tizimi“ deb ataladigan tizim qabul qilindi. 1987-yilda Japan Airlines toʻliq xususiylashtirildi va Yaponiyaning boshqa ikkita aviakompaniyasi, All Nippon Airways va Japan Air System ichki va xalqaro yoʻnalishlarda JAL bilan raqobatlasha oldi.[6] Raqobatning kuchayishi Japan Airlines korporativ tuzilmasida oʻzgarishlarga olib keldi; aviakompaniya uchta boʻlinmaga qayta tashkil etildi: xalqaro yoʻlovchi xizmatlari, ichki yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish va yuk (shu jumladan pochta).[6]

Yaponiya aviakompaniyasi 1990-yillarda Fors koʻrfazi urushi boshlanishidan oldin Iroqdan yapon fuqarolarini evakuatsiya qilgan. 1992-yilda Yaponiya havo xartiyasining charter boʻlimi tashkil etildi. 1997-yilda The Walt Disney Company bilan shartnoma imzolandi, unga koʻra Japan Airlines Tokio Disneylendning rasmiy aviakompaniyasiga aylandi. Oʻsha yili JAL Express yaratildi, uning floti Boeing 737 lardan iborat edi. 1990-yillarda aviakompaniya AQSh, Buyuk Britaniya va Yaponiyaning oʻzida iqtisodiy tanazzul bilan bogʻliq muammolarga duch keldi.[6] 1986-yildan beri aviakompaniya har yili foyda koʻrdi, ammo 1992-yilda yoʻqotishlar qayd etildi. Xarajatlarni pasaytirish, JAL Express kompaniyasining arzon boʻlinmasini yaratish va turistlar oqimini JALwaysga oʻtkazish (Yaponiya havo xartiyasining vorisi) kompaniyaning 1999-yilda daromadli boʻlishiga yordam berdi[6]

1997-yilda aviakompaniya Yaponiya bosh vazirini Tupac Amaru tashkiloti bilan muzokaralar uchun Peruga uchib ketdi. 1990-yilda Japan Airlines Boeing 777 ga buyurtma berdi. Japan Airlines Boeing 777 kontseptsiyasini ishlab chiqishda bevosita ishtirok etgan sakkizta kompaniyadan biri edi[10].

JAS bilan birlashish[tahrir | manbasini tahrirlash]

2001-yilda Japan Air System va Japan Airlines birlashishini eʼlon qildi. 2002-yil 2-oktabrda Japan Airlines System (yaponcha: 日本航空システム Нихон ко:ку: сисутэму?) nomli yangi xolding kompaniyasi tashkil etildi. būngīīnī Nihon ko:ku: sisutemu), JAL guruhining oʻzagiga aylandi. JAL Group samolyotlarining koʻrinishlari oʻzgartirildi. Birlashgandan soʻng aviakompaniya yoʻlovchi tashish boʻyicha dunyoda 6-oʻrinni egalladi[11] va daromad boʻyicha 3-oʻrin.

Fyuzelyajda JAL logotipi bilan Yaponiya havo tizimi (JAS) Airbus A300-600R

2004-yil 1-aprelda JAL oʻz nomini Japan Airlines International, JAS esa Japan Airlines Domestic deb oʻzgartirdi.[12] JAS reyslari JAL kodlari ostida amalga oshirila boshlandi, JAS roʻyxatdan oʻtish taymerlari JAL uslubida boʻyalgan, JAS samolyotlari ham yangi liversiyaga ega boʻldi. 2004 yil 26-iyunda bosh kompaniya Japan Airlines System nomi Japan Airlines Corporation deb oʻzgartirildi.

Birlashgandan keyin ikkala aviakompaniya ham JAL: International (yaponcha: 日本航空インターナショナル Нихон ко:ку: инта:насёнару?) brendidan foydalanadi tīngīīīī Nihon ko:ku: inta:nashonaru) va Japan Airlines Domestic (yaponcha: 日本航空ジャパン Нихон ко:ку: дзяпан?) Bīīīīī Nihon ko: ku: yaponiya). Japan Airlines Domestic Yaponiya ichida marshrut tarmogʻiga ega, JAL International esa asosan xalqaro reyslarni amalga oshiradi. 2006-yil 1-oktabrda Japan Airlines International va Japan Airlines Domestic yagona brend — Japan Airlines Internationaldan foydalanishni boshladilar.

Boeing 747-400 Vankuver xalqaro aeroportiga qoʻndi

2007-yil 1-aprelda Japan Airlines Oneworld alyansiga qoʻshildi.

2008-yil 1-aprelda JAL oʻzining Japan Asia Airways (JAA) boʻlinmasini Japan Airlines bilan rasman birlashtirdi. JAA Tayvan va materik Xitoy oʻrtasidagi murakkab siyosiy munosabatlar tufayli 1975-yildan 2008-yilgacha faqat Tayvanga parvozlarni amalga oshirgan.[13]

2010-yil 19-yanvarda JAL direktorlar kengashi oʻz yigʻilishida Tokio tuman sudiga kompaniyani undirish toʻgʻrisidagi qonunni qoʻllash uchun ariza berishga qaror qildi. Aslida, bu keyinchalik qayta qurish bilan bankrotlikni anglatadi.[14]

Uchrashuvlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Boeing 777-200 Sky Eco libosida

Japan Airlines aviakompaniyasi Osiyo, Amerika, Yevropa va Okeaniyaga parvoz qiladi. JALning asosiy markazlari Tokio-Narita, Tokio-Haneda, Kansai va Osaka aeroportlaridir. JAL va JAL Group aviakompaniyalari Yaponiya boʻylab 61 ta yoʻnalishni qamrab oluvchi yirik ichki yoʻnalishlar tarmogʻi va kodshering kelishuvlariga ega.[8]

Soʻnggi yillarda JAL qitʼalar boʻylab koʻplab ikkilamchi aeroportlarga reyslarni qisqartirdi, Oneworld alyansi hamkorlari va boshqa aviakompaniyalar bilan kodshering kelishuvlarini afzal koʻrdi. 1980-yillarda JAL Yaqin Sharqqa, jumladan Qohira, Bahrayn, Quvayt, Abu-Dabiga uchib ketdi, ammo bu yoʻnalishlar yopildi. JAL Lotin Amerikasiga, jumladan Mexiko (Vankuver orqali) va San-Pauluga (Nyu-York orqali) rejalashtirilgan reyslarni amalga oshiradigan beshta Osiyo aviakompaniyasidan biri boʻlib qolmoqda.

Korporativ identifikatsiya[tahrir | manbasini tahrirlash]

Tashkilot[tahrir | manbasini tahrirlash]

JAL deb nomlangan xizmatlardan tashqari, aviakompaniya JAL reyslarini toʻldiruvchi beshta mahalliy aviakompaniyaga ega[15] JALUX Inc., 1962-yilda tashkil etilgan, kompaniya uchun turli vazifalarni, jumladan, oziq-ovqat va gazak tanlash, Blue Sky cateringni bajaradigan aviakompaniya biznesini sotib oladi. JAL-DFS doʻkonlari, kabina va samolyot qismlariga xizmat koʻrsatish. JALUX 2004-yil 1-yanvarda JAL Groupning qoʻllab-quvvatlash operatsiyalarini birlashtirish uchun JAS bilan birlashdi.

Logotip[tahrir | manbasini tahrirlash]

JAL liveriyasi Tsurumaru (yángči) yoki „kran doirasi“ deb ataladi. Tsurumaru JAL logotipi 1958-yilda San-Frantsiskoda joylashgan „Konstantin va Gardner“ Botsford kompaniyasining ijodiy direktori Jerri Xaff tomonidan yaratilgan boʻlib, u ilk kunlaridanoq Japan Airlines uchun reklama agentligi boʻlgan. JAL 1958-yilgacha bir nechta logotiplardan foydalangan. Aviakompaniya yangi Duglas DC-8S ni sotib olishga qaror qilganida, u rasmiy logotipni yaratdi.

Flot[tahrir | manbasini tahrirlash]

2021-yil avgust oyida Japan Airlines floti oʻrtacha yoshi 10,1 yil boʻlgan 156 ta samolyotdan iborat edi:[16] right|thumb|250x250px| JAL Mileage Bank bonus dasturi logotipi

Narita xalqaro aeroportining 2-terminalidagi Sakura lounge

JAL Mileage Bank (JMB) JAL Group kompaniyasining Japan Airlines, JAL Express, Japan Transocean Air, Japan Air Commuter, Hokkaido Air System va Ryukyu Air Commuter uchun tez-tez uchuvchilarni mukofotlash dasturidir. Dastur shartlari Oneworld global yoʻlovchi aviatsiyasi alyansidagi barcha JAL hamkorlariga, shuningdek, Air France, China Eastern Airlines va Emirates Airlines uchun amal qiladi. Bonus dasturining aksariyat aʼzolari JMB Fly On Program darajalari aʼzolaridir, dasturning elita darajalari JAL Global Club (JGC) guruhiga aʼzolik bilan taqdirlanadi[17][18].

JAL Mileage Bank dasturiga qoʻshilish bepul, millar qoʻshma bank dasturlari boʻyicha parvoz yoki karta operatsiyasi amalga oshirilgan kundan boshlab 36 oylik davrdan keyingi oyning oxirgi kunigacha amal qiladi. Agar 36 oy ichida hech qanday mil qoʻlga kiritilmagan boʻlsa, mukofot dasturiga aʼzolik bekor qilinishi mumkin[17][19].

JMB Fly On[tahrir | manbasini tahrirlash]

JMB Fly On tez-tez uchuvchi dasturi toʻrtta aʼzolik darajasiga ega — Crystal (boshlangʻich), Sapphire, JGC Premier va Diamond, ular bir kalendar yilida bajarilgan parvozlar soniga qarab tayinlanadi. Tasniflash ballari JAL Group va Oneworld aviakompaniyalarida olinadi va mukofot aʼzolik darajasini, jumladan JMB Fly On yangilash va yangilanishlarini hisoblash uchun ishlatiladi. Mukofot dasturining eng yuqori darajasi aʼzolari JAL Group aviakompaniyasining istalgan reyslarida ekonom-klassda kafolatlangan oʻrindiq, ortiqcha yuk tashish, kutish roʻyxatida ustuvorlik, parvoz uchun navbatdan tashqari roʻyxatdan oʻtish va zallarga kirish kabi maksimal imtiyozlardan foydalanadilar. JAL Group kompaniyalari va uning hamkorlari. Bonus dasturida kalendar yili 1-aprelda boshlanadi va keyingi yilning 31 martida tugaydi[20][21].

„Kristal“ („kristal“) JMB Fly On bonus dasturining boshlangʻich darajasi boʻlib, u 30 000 ball toʻplaganda yoki 30 parvozni amalga oshirib, 10 000 ball toʻplaganda tayinlanadi.

Kansay aeroportidagi JAL roʻyxatga olish stollari

kalendar yili. Daraja uchun saralangan kundan boshlab ikki oy oʻtgach, ushbu darajadagi egalar kutish roʻyxatida ustuvorlik, hisoblangan millar uchun 50 % bonus, ichki reyslarda hashamatli zallarga kirish huquqiga ega (shu bilan birga, bonus millari chegirib tashlanadi). ushbu zallarni ziyorat qilish uchun joriy hisob), xalqaro yoʻnalishlarda Executive Class hisoblagichlarida favqulodda roʻyxatdan oʻtish, JGC maxsus kassalarida roʻyxatdan oʻtish huquqi va J toifasidagi chiptalar va undan yuqori boʻlgan ichki reyslarda ustuvor bagajni olish huquqi, qoʻshimcha 10 kg. J va undan yuqori toifadagi chiptalar bilan xalqaro reyslarda yuk, ustuvor roʻyxatdan oʻtish va bortga chiqish. Bir kalendar yil ichida Crystal darajasi egasi JAL guruhi reyslarida 10 ta bepul yangilanish huquqiga ega. „Kristal“ darajasi Oneworld alyansining umumiy bonus dasturidagi „Ruby“ maqomiga toʻliq mos keladi, uning imtiyozlari alyansning barcha doimiy va aʼzolariga tegishli[22][23].

Safir[tahrir | manbasini tahrirlash]

"Sapphire" („safir“) darajasiga oʻtish 50 ming ball toʻplanganda yoki 50 ta parvozni amalga oshirib, 15 ming ball toʻplanganda sodir boʻladi. Bir daraja uchun malakaga ega boʻlgan kundan boshlab ikki oy oʻtgach, ushbu darajadagi egalari 100 % ga oshirilgan bonus millari bilan hisoblab chiqiladi. Sapphire JAL Group aviakompaniyasi reyslarida chiptaga ega boʻlgan daraja egasiga va ularning hamrohlaridan biriga JAL va Sakura salonlariga kirish, xalqaro reyslarda birinchi toifadagi kassalarda va mahalliy aviakompaniyalarda JGC kassalarida roʻyxatdan oʻtish huquqini beradi. JAL guruhlari reyslari, ustuvor bagaj daʼvosi, 20 kg gacha qoʻshimcha yuk tashish imkoniyati. Sapphire bonus dasturi darajasi aʼzolari JAL Global Club dasturiga qoʻshilishga taklif qilinadi (pastga qarang). quyida). Bir kalendar yil ichida Sapphire darajasi egasi JAL guruhi reyslarida 20 ta bepul yangilanish huquqiga ega. „Sapphire“ darajasi Oneworld alyansining umumiy bonus dasturidagi bir xil nomdagi maqomga toʻliq mos keladi, uning imtiyozlari alyansning barcha doimiy va filial aʼzolariga tegishli[23][24].

JGC Premer[tahrir | manbasini tahrirlash]

Hotel Nikko Tokyo JMB Fly On bonus dasturining hamkori hisoblanadi

Kalendar yili davomida 80 000 ball toʻplaganida yoki 80 ta reysni amalga oshirib, 25 000 ball toʻplaganida, dastur ishtirokchisi JGC Premier darajasiga oʻtadi. Daraja uchun malaka olingan kundan boshlab ikki oy oʻtgach, avvalgi ishtirok darajasidagi imtiyozlarga qoʻshimcha ravishda, ushbu darajadagi egalariga parvozlar uchun chiptaga ega boʻlgan egasi va uning hamrohlaridan biri uchun birinchi darajali zallar xizmati taklif etiladi. JAL guruhi aviakompaniyalarining ichki va xalqaro yoʻnalishlarda birinchi toifadagi taymerlarida birinchi navbatda roʻyxatdan oʻtish huquqi, reyslarda favqulodda qoʻnish huquqi. Keyingi yilning aprel oyidan boshlab va bir kalendar yil davomida JGC Premier aʼzosi JAL guruhi reyslarida 30 ta bepul yangilanish, uchta bepul Sakura Lounge kuponlari, JAL hamkor mehmonxonalarida bir kechalik kupon, Century 21 Clubs uchun beshta vaucher olish huquqiga ega. va gul sovgʻa toʻplami uchun bitta vaucher. „JGC Premier“ darajasi Oneworld alyansining umumiy bonus dasturidagi „Emerald“ maqomiga toʻliq mos keladi, uning imtiyozlari alyansning barcha doimiy va aʼzolariga tegishli[23][25].

Olmos[tahrir | manbasini tahrirlash]

Fly On bonus dasturining eng yuqori darajasidagi „Diamond“ („Olmos“)ga oʻtish 100 ming ball toʻplanganda yoki bir kalendar yili davomida 120 ta reysni amalga oshirib, 35 ming ball toʻplanganda amalga oshiriladi. Daraja uchun malaka olingan kundan boshlab ikki oy oʻtgach va keyingi aprel oyidan boshlab bir yil davomida ushbu darajadagi egalariga, avvalgi aʼzolik darajasidagi imtiyozlarga qoʻshimcha ravishda, JAL guruhining parvozlarida 40 ta bepul yangilanish imkoniyati taklif etiladi., JAL hamkor mehmonxonalarida har biri bir kecha uchun ikkita kupon va „Century 21 Club“ aʼzolik klubi kartasi. „Olmos“ darajasi Oneworld alyansining umumiy bonus dasturidagi „Zumrad“ maqomiga toʻliq mos keladi, uning imtiyozlari alyansning barcha doimiy va aʼzolariga tegishli[23][26].

JAL Global klubi[tahrir | manbasini tahrirlash]

JAL Global Club mukofotlari dasturi aʼzolariga JAL Group aviakompaniyalarining reyslarida, JAL First Class Lounges, JAL Oneworld Alliance hamkor aviakompaniyalari va boshqa hamkorlarda eng yuqori darajadagi menyu va vino roʻyxati bilan eksklyuziv xizmat taklif etiladi. Kalendar yili davomida 50 000 ball toʻplagan yoki yil davomida JAL guruhi aviakompaniyalarining reyslarida 50 ta reysni amalga oshirgan va kamida 15 000 bonus ballga ega boʻlgan yoʻlovchilar JGC aʼzosi boʻladi. Dastur umrbod aʼzolikni nazarda tutadi[27][28].

Codeshare shartnomalari[tahrir | manbasini tahrirlash]

Japan Airlines kompaniyasi Oneworld hamkor kompaniyalari, shuningdek, bir qator boshqa aviakompaniyalar bilan kodshering shartnomalariga ega:[8]

777-300 maxsus Oneworld libosida
bir dunyo
  • amerikan aviakompaniyalari
  • Britaniya havo yoʻllari
  • Katay Tinch okeani
  • Finnair
  • Iberiya
  • Qantas
  • S7 aviakompaniyasi
Boshqa aviakompaniyalar

Hodisalar va samolyot halokatlari[tahrir | manbasini tahrirlash]

123-reys halokatini kompyuterda qayta tiklash
2001-yilgi voqeaning kompyuter rekonstruksiyasi
  • 1952-yil Japan Air Lines Martin 2-0-2 halokati bortdagi 37 kishining hammasini oʻldirdi [1] Arxivlandi 2008-12-28 Wayback Machine saytida. 2008 Arxivnaya kopiya.
  • Fukuoka-Tokio 351-reysi 1970-yil 31-martda Yaponiya Qizil Armiyasi aʼzolari tomonidan oʻgʻirlab ketilgan. Toʻqqiz nafar terrorchi garovga olinganlarni Fukuoka va Seul aeroportlarida qoʻyib yuborgan, shundan soʻng ular Pxenyanga uchib ketgan va u yerda siyosiy boshpana olgan.[29]
  • 471-reys 1972-yil 14-iyun kuni Nyu-Dehli yaqinida halokatga uchradi, bortdagi 87 kishidan 82 nafari halok boʻldi [2]) va yerda boʻlgan toʻrt kishi [3] Arxivlandi 2008-04-24 Wayback Machine saytida. 2008 Arxivnaya kopiya [4].
  • 1972-yil 28-noyabrda Sheremetyevoda DC-8 halokati yuz berdi.
  • 1977-yil 13-yanvarda Duglas DC-8 yuk samolyoti Alyaskaning Ankorij shahrida halokatga uchradi, 5 kishi va 56 sigir halok boʻldi.
  • 1977 yil 27-sentabrda DC-8 715 reysi Kuala-Lumpur aeroportiga yaqinlashayotganda yomon ob-havo tufayli qulab tushdi. Bortdagi 69 kishidan 34 nafari halok boʻlgan.
  • 1977 yil 28-sentabrda Duglas DC-8 рейса 472[en] Qizil Armiyasi aʼzolari tomonidan oʻgʻirlab ketildi. Parijdan Tokio-Hanedaga, oraliq toʻxtash joyi Mumbayga yoʻl olgan samolyot bortida 156 kishi boʻlgan. Mumbaydan havoga koʻtarilgandan soʻng darhol besh nafar terrorchi samolyotni oʻgʻirlab ketishdi va parvozni Bangladeshning Dakka shahriga yoʻnaltirishdi. Garovdagilar 6 million dollarga almashtirildi va 6 nafar faolni qamoqdan ozod qilishdi.
  • McDonnell Duglas DC- 8-61 JA8061 reysi Fukuokadan Tokioga 350 -reys 1982-yil 9-fevralda Haneda aeroportiga yaqinlashayotganda halokatga uchradi. Bortdagi 166 yoʻlovchi va 8 ekipaj aʼzosidan 24 nafari halok boʻlgan [5].
  • 1985-yil 12-avgustda Haneda aeroportidan Osakaga uchayotgan Boeing 747SR samolyoti havoga koʻtarilgandan soʻng darhol barcha gidravlik tizimlarni yoʻqotib qoʻygan va boshqaruvni tiklab, orqaga qaytishga urinayotganda Gunma prefekturasi yaqinidagi Otsutaka togʻi yaqinida qulaganida 123-reys halokatga uchradi; Bu qurbonlar soni boʻyicha tarixdagi eng yirik bitta samolyot halokati (va 11-sentabr voqealari va Tenerifedagi falokatdan keyin tarixda uchinchisi); Bortdagi 524 kishidan 520 nafari halok boʻlgan.
  • 1997-yil 8-iyunda Gonkongdan Nagoyaga uchayotgan McDonnell Duglas MD-11 Japan Airlines samolyoti Nagoyaga qattiq qoʻnishni amalga oshirdi. Hodisadan 20 oy oʻtib vafot etgan sakkiz yoʻlovchi va bir styuardessa jarohat oldi.[30][31]
  • 2001-yil 31-yanvarda Japan Airlines kompaniyasining ikkita Boeing 747-400 va Duglas DC-10 samolyotlari bir- biriga yaqin masofada uchib ketishdi.
  • 2015 -yil 12-iyul kuni Singapurning Changi aeroportida Yaponiyaning oddiy Boeing 767 layneri yoʻlovchilarni oldi va Tokioga yoʻl olmoqchi boʻldi. Kontroller ularga parvoz 25 daqiqaga kechiktirilganini aytdi. Bu vaqtdan soʻng, uchuvchilar dvigatellarni ishga tushirishdi va uchish uchun tezlasha boshladilar, ular uchish-qoʻnish yoʻlagi boʻylab emas, balki taksi yoʻli boʻylab harakatlanayotgani maʼlum boʻldi. Oʻsha paytda yoʻlda boshqa samolyot yoʻq edi. Boeing 767 bortida 208 kishi boʻlgan, ulardan hech biri jabrlanmagan. Samolyot eson-omon havoga koʻtarildi va kechiktirmasdan Tokiodagi Haneda aeroportiga yetib keldi. Eslatib oʻtamiz, uchuvchilar voqeani rahbariyatga yetkazish uchun jiddiy emas deb hisoblab, kompaniya rahbariyatiga xabar bermagan. Uchuvchilar parvozlardan chetlashtirildi, JAL ularga intizomiy jazo qoʻllash imkoniyatini koʻrib chiqmoqda.[32]

Eslatmalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. „JO 7340.2J - Contractions - Including Change 1“. Federal Aviation Administration (10-oktabr 2019-yil). 14-fevral 2021-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 22-noyabr 2019-yil.
  2. „Official stockholder information“. 6-sentabr 2019-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 6-sentabr 2019-yil.
  3. „Breaking News - Money“. Qaraldi: 1-oktabr 2012-yil.
  4. Executive Officers Arxivlandi 14-oktabr 2012-yil Wayback Machine saytida. Corporate Information, Japan Airlines
  5. 5,0 5,1 5,2 Consolidated Financial Statements Japan Airlines Co.,Ltd. and Subsidiaries (Report). Japan Airlines. June 2020. p. 3. https://www.jal.com/en/investor/library/finance/pdf/fy2019report_en0331.pdf. Qaraldi: 10-mart 2021-yil. 
  6. 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 6,6 6,7 6,8 „Japan Airlines Company, Ltd -- Company History“. International Directory of Company Histories (2009). 27-mart 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 22-yanvar 2009-yil.
  7. „Статистика JAL“. 15-fevral 2009-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 2-mart 2009-yil.
  8. 8,0 8,1 8,2 „Oneworld Member Airlines > Japan Airlines (JAL)“. 10-oktabr 2011-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 2-mart 2009-yil.
  9. 9,0 9,1 „Bem Vindo: JAL to inaugurate New York-Sao Pauloflights“. Business Wire (20-sentabr 1999-yil). 22-fevral 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 25-yanvar 2009-yil.
  10. Birtles, Philip (1998), Motorbooks International, Boeing 777, Jetliner for a New Century. ISBN 0-7603-0581-1, p. 13-16
  11. Japan Airlines and Japan Air System Take Merger Move
  12. Moody’s affirms JAL Intʼl Ba3 rating, ups JAL Domestic rating. Japan Transportation Scan.2004-04-05
  13. Planned Integration of Japan Asia Airways with JAL International[sayt ishlamaydi] Andoza:Недоступная ссылка
  14. „Японская авиакомпания JAL начнет в суде процедуру банкротства“. 24-yanvar 2010-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 19-yanvar 2010-yil.
  15. „Annual Report 2009“. Japan Airlines (2009). 1-fevral 2016-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 3-sentabr 2009-yil.
  16. „Japan Airlines Fleet Details and History“. www.planespotters.net. 3-sentabr 2019-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 12-avgust 2021-yil.
  17. 17,0 17,1 „How JMB Works“. Japan Airlines. 18-fevral 2009-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 10-fevral 2009-yil.
  18. „Flight Mileage“. Japan Airlines. 17-avgust 2009-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 16-avgust 2009-yil.
  19. „JMB Rules and Conditions“. Japan Airlines. 2-sentabr 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 16-avgust 2009-yil.
  20. „Fly On Points“. Japan Airlines. 25-avgust 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 16-avgust 2009-yil.
  21. „Service Status“. Japan Airlines. 9-sentabr 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 16-avgust 2009-yil.
  22. „JMB Crystal“. Japan Airlines. 1-sentabr 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 16-avgust 2009-yil.
  23. 23,0 23,1 23,2 23,3 „Upgrade Points“. Japan Airlines. 5-may 2009-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 16-avgust 2009-yil.
  24. „JMB Sapphire“. Japan Airlines. 27-avgust 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 16-avgust 2009-yil.
  25. „JGC Premier“. Japan Airlines. 6-avgust 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 16-avgust 2009-yil.
  26. „JMB Diamond“. Japan Airlines. 27-avgust 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 16-avgust 2009-yil.
  27. „JAL Global Club (JGC)“. Japan Airlines. 18-iyul 2016-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 16-avgust 2009-yil.
  28. „oneworld Tier Status and JAL Global Club (JGC) members“. Japan Airlines. 6-avgust 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 16-avgust 2009-yil.
  29. Movements of the Japanese Red Army and the "Yodo-go" Group". http://www.npa.go.jp/keibi/kokutero1/english/pdf/sec03.pdf. 
  30. "JAL captain indicted for alleged 1997 midair error.[sayt ishlamaydi] Andoza:Недоступная ссылка"
  31. "JAL pilot found not guilty of negligence"
  32. „Пилоты из Japan Airlines чуть не спровоцировали аварию в Сингапуре“. 29-avgust 2016-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 30-iyul 2015-yil.

Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]