Kontent qismiga oʻtish

Bell Boeing V-22 Osprey

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
V-22 Osprey
MV-22 2014 yil Miramar havo ko'rgazmasi davomida MAGTF namoyishi paytida foydalanilmoqda.
Rol Tiltrotor harbiy transport samolyoti
Milliy kelib chiqishi Qo'shma shtatlar
Birinchi parvoz 19 March 1989
Kirish 13 June 2007[1]
Status Xizmatda
Asosiy foydalanuvchis Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz piyodalari korpusi
Ishlab chiqarilgan 1988–hozirgacha
Seriya nomer 400
ishlab chiqilgan joyi Bell XV-15
Variantlar Bell Boeing Quad TiltRotor

Bell Boeing V-22 Osprey – vertikal uchish va qoʻnish (VTOL) va qisqa uchish va qoʻnish (STOL) imkoniyatlariga ega boʻlgan Amerika koʻp vazifali, tiltrotor harbiy samolyoti. U anʼanaviy vertolyotning funksionalligini turbopropli samolyotning uzoq masofali, yuqori tezlikli kruiz koʻrsatkichlari bilan birlashtirish uchun moʻljallangan. V-22 Amerika Qoʻshma Shtatlari va Yaponiya tomonidan boshqariladi va nafaqat yangi samolyot dizayni, balki 2000-yillarda xizmatga kirgan yangi turdagi samolyotdir. V-22 birinchi marta 1988-yilda uchgan va uzoq rivojlanishdan soʻng 2007-yilda ishga tushirilgan. Dizayn aslida vertolyotning vertikal uchish qobiliyatini, lekin statsionar samolyotning diapazonini birlashtiradi.

1980-yilda Eron garovga olish inqirozi paytida Burgut panjasi operatsiyasining muvaffaqiyatsizligi anʼanaviy vertolyotlar ham, statsionar transport samolyotlari ham mos kelmaydigan harbiy rollar mavjudligini taʼkidladi. Amerika Qoʻshma Shtatlari Mudofaa vazirligi (DoD) uzoq masofali, yuqori tezlikda va vertikal uchish qobiliyatiga ega innovatsion transport samolyotini ishlab chiqish dasturini boshladi va Qoʻshma xizmat vertikal uchish-qoʻnish eksperimental (JVX) dasturi rasman 1981-yilda boshlandi. Bell Helicopter va Boeing Helicopters oʻrtasidagi hamkorlik 1983-yilda V-22 tiltrotor samolyoti uchun ishlab chiqish shartnomasi bilan taqdirlangan. Bell-Boeing jamoasi samolyotni birgalikda ishlab chiqaradi[2]. V-22 birinchi marta 1989-yilda uchgan va parvoz sinovlarini va dizaynni oʻzgartirishni boshlagan; murakkablik va qiyinchiliklar harbiy xizmat uchun birinchi tiltrotor boʻlish koʻp yillik rivojlanishga olib keldi.

Amerika Qoʻshma Shtatlari dengiz piyodalari korpusi (USMC) 2000-yilda MV-22B Osprey uchun ekipaj tayyorgarligini boshladi va uni 2007-yilda ishga tushirdi; u Boeing Vertol CH-46 Sea Knightsni toʻldirdi va keyin almashtirdi. AQSH Harbiy-havo kuchlari (USAF) 2009-yilda oʻzining CV-22B tiltrotor versiyasini ishlab chiqardi. Dengiz piyodalari korpusi va havo kuchlari bilan xizmatga kirganidan beri Osprey Iroq, Afgʻoniston, Liviya va Quvaytda transport va tibbiy evakuatsiya operatsiyalarida ishlatilgan. AQSH dengiz floti 2021-yilda tashuvchi bortida yetkazib berish vazifalari uchun CMV-22B dan foydalanishni boshladi.

Ishlab chiqish[tahrir | manbasini tahrirlash]

XV-15 eksperimental tiltrotor, 1980 yil

20-asr oxirida VTOL samolyotlari mashhurlikka erishdi va koʻplab prototip dizaynlari ishlab chiqildi, ammo faqat bittasi xizmatga kirdi; Harrier qiruvchi/hujum samolyoti turbo ventilyatorli dvigateldan foydalangan. Amaliy burilish rotori qiyinroq boʻlib qoldi, nihoyat 1980-yillarda Qoʻshma Shtatlar V-22 dizayni bilan oldinga siljidi. 2020-yillarga kelib, 400 dan ortiq samolyotlar koʻplab qiyinchiliklarni yengib oʻtdi.

Kelib chiqishi[tahrir | manbasini tahrirlash]

1980-yilda Eron garovga olinganlarni qutqarish missiyasi „Burgut panjasi“ operatsiyasining muvaffaqiyatsizligi AQSH harbiylariga „nafaqat vertikal uchish va qoʻnish, balki jangovar qoʻshinlarni olib yurishi va buni tezda amalga oshirishi mumkin boʻlgan yangi turdagi samolyotga“ [3][4] ehtiyoj borligini koʻrsatdi. Bundan tashqari, toʻplangan kuch yagona yadroviy qurolga zaif[5]. Yuqori tezlik va diapazonga ega havodagi yechimlar ushbu zaiflikni kamaytirish uchun ularning tez tarqalishiga imkon beradi[6]. [AQSH Mudofaa vazirligi 1981-yilda AQSH armiyasi boshchiligida JVX samolyot dasturini boshladi[7].

Early concept illustrations of V-22 from late 1980s timeframe. The top view is an isometric view. Front, side and top views are shown below with a view of the wing folded.
V-22 ning dastlabki konseptsiyasi rasmlari

USMCning belgilangan taktik maqsadi JVX dasturi osonlashtirishni vaʼda qilgan amfibiya qoʻnishini amalga oshirishdir. USMCning asosiy vertolyot modeli, CH-46 Sea Knight eskirgan va almashtirilishi qabul qilinmagan[2]. USMCning amfibiya qobiliyati CH-46siz sezilarli darajada qisqaradi, chunki USMC rahbariyati dengiz piyodalari korpusini armiya bilan birlashtirish taklifi ishonchli tahdid deb hisobladi[8][9]. Ushbu potentsial qoʻshilish Ikkinchi jahon urushidan keyin Prezident Trumanning taklifiga oʻxshaydi[10]. Mudofaa kotibi idorasi va dengiz floti maʼmuriyati tiltrotor loyihasiga qarshi chiqdi, ammo Kongressning bosimi dasturning rivojlanishiga sezilarli taʼsir koʻrsatdi[11].

1983-yilda dengiz floti va USMC yetakchilik qildi[12][13][14]. JVX USMC, USAF, armiya va dengiz floti talablarini birlashtirdi[15][16]. Dastlabki dizayn takliflari uchun soʻrov 1982-yil dekabr oyida berilgan. Qiziqish Aérospatiale, Bell Helicopter, Boeing Vertol, Grumman, Lockheed va Westland tomonidan bildirildi. Pudratchilarni jamoalar tuzishga ragʻbatlantirildi. Bell 1983-yil 17-fevralda Bell XV-15 prototipining kengaytirilgan versiyasi boʻyicha taklifni taqdim etish uchun Boeing Vertol bilan hamkorlik qildi. Bu JVX dasturiga kelgan yagona taklif boʻlganligi sababli, 1983-yil 26-aprelda dastlabki dizayn shartnomasi qabul qilindi[17][18].

JVX samolyoti 1985-yil 15-yanvarda V-22 Osprey deb nomlangan; oʻsha mart oyiga kelib, dastlabki oltita prototip ishlab chiqarilgan va Boeing Vertol ish yukini boshqarish uchun kengaytirilgan[19][20]. Ishlab chiqarish ishlari Bell va Boeing oʻrtasida boʻlingan. Bell Helicopter qanot, tumshuq, rotorlar, haydash tizimi, dum yuzalari va quyruq rampasini ishlab chiqaradi va birlashtiradi, shuningdek, Rolls-Royce dvigatellarini birlashtiradi va yakuniy yigʻishni amalga oshiradi. Boeing Helicopters fyuzelyaj, kabina, avionika va parvoz boshqaruvlarini ishlab chiqaradi va birlashtiradi[21][22]. USMC varianti MV-22 belgisini, USAF varianti esa CV-22 belgisini oldi; bu USMC Ospreys samolyot tashuvchilari bilan ziddiyatli CV belgisiga ega boʻlishining oldini olish uchun odatiy tartibdan oʻzgartirildi[23]. Toʻliq koʻlamli rivojlanish 1986-yilda boshlangan [4] 1986-yil 3-mayda Bell Boeing AQSH dengiz floti tomonidan V-22 uchun 1,714 milliard AQSH dollari miqdorida shartnoma oldi. Bu paytda AQShning barcha toʻrtta harbiy xizmati V-22 ni sotib olish rejalariga ega edi[24].

Oʻsha yili AQSH armiyasi oʻz byudjetini tezroq aviatsiya dasturlariga qaratish zarurligini maʼlum qilib, dasturni tark etdi[25][26]. 1989-yilda V-22 bekor qilinishiga olib kelishi mumkin boʻlgan ikkita alohida Senat ovozidan omon qoldi[27]. Senat qaroriga qaramay, Mudofaa vazirligi dengiz flotiga V-22ga koʻproq pul sarflamaslikni buyurdi[28]. 1988-yilda rivojlanish xarajatlari prognozlari sezilarli darajada oshgani sababli, Mudofaa vaziri Dik Cheneytrid uni 1989-yildan 1992-yilgacha moliyalashtirishni toʻxtatdi[29], ammo Kongress tomonidan rad etildi[30].

Armiya dasturni tark etgan boʻlsa-da, u oxir-oqibat ishlab chiqdi va 21-asrda UH-60 Blackhawkin oʻrniga tiltrotorni tanladi va 2020-yillarning oʻrtalaridan boshlab armiya V-280 Valor tiltrotorini ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda[31].

Parvoz sinovi va dizayn oʻzgarishlari[tahrir | manbasini tahrirlash]

2003 yilda sinovlar paytida V-22
Four U. S. Marine paratroopers jump from the rear loading ramp of an MV-22 Osprey.
AQSh dengiz piyodalari Ospreydan sakramoqda.

Toʻrtta keng koʻlamli ishlab chiqilgan V-22 samolyotlarining parvoz sinovlari Merilend shtatidagi Patuxent daryosi dengiz havo stantsiyasidagi dengiz havo urushi sinov markazida boshlandi[32]. Birinchi EMD parvozi 1997-yil 5-fevralda boʻlib oʻtdi. 1997-yil 28-aprelda buyurtma qilingan toʻrtta past tezlikda ishlab chiqarilgan dastlabki samolyotlarning birinchisi 1999-yil 27-mayda yetkazib berildi. Ikkinchi dengiz sinovlari 1999-yil yanvar oyida USS Saipan bortida yakunlandi[33]. 1999-yil aprel oyida tashqi yuk sinovida V-22 yengil M777 gaubitini olib oʻtdi[34][35].

2000-yilda ikkita halokatli halokat sodir boʻlib, jami 23 dengiz piyodalari halok boʻldi va V-22 halokatlarning sabablari oʻrganilayotganda va turli qismlar qayta ishlab chiqilganda yana yerga qoʻyildi[36]. 2005-yil iyun oyida V-22 oʻzining yakuniy operatsion bahosini yakunladi, jumladan uzoq masofaga joylashtirish, baland balandlik, choʻl va kema borti operatsiyalari; avval aniqlangan muammolar hal qilingani xabar qilingan[37].

AQSH dengiz havo tizimlari qoʻmondonligi (NAVAIR) maksimal tezlikni 250 dan 270 tugungacha (460 dan 500 km/soat; 290 dan 310 mil/soatgacha), vertolyot rejimi balandlik chegarasini 10 000 dan 12 000 futgacha (3000 dan 3700 m) yoki 14 000 futgacha (4300 m) oshirish va koʻtarish unumdorligini oshirish[38]. 2012-yilga kelib, tayanchlardagi gidravlik yongʻinlarga, uyurma halqasining holatini nazorat qilish muammolariga va qarama-qarshi qoʻnishlarga javoban apparat, dasturiy taʼminot va protseduralarga oʻzgartirishlar kiritildi[39][40].

MV-22 2012-yil oktyabr oyida Nimitz bortiga qoʻndi va yoqilgʻi bilan taʼminlandi[41]. 2013-yilda Harry S. Trumanda yuk bilan ishlash sinovlari sodir boʻldi[42]. 2015-yil oktyabr oyida NAVAIR tashuvchida qoʻnish va parvozlarni sinovdan oʻtkazdi va tashuvchini bortga yetkazib berishga tayyorladi[43].

Munozaralar[tahrir | manbasini tahrirlash]

RIAT 2017 da CV-22

Rivojlanish uzoq davom etdi va munozarali boʻldi, bu qisman xarajatlarning katta oʻsishi bilan bogʻliq edi[44], ularning baʼzilari kemalar bortiga sigʻishi uchun qanot va rotorlarni buklash talabi bilan bogʻliq edi[45]. Rivojlanish byudjeti birinchi marta 1986-yilda 2,5 milliard AQSH dollari miqdorida belgilangan boʻlib, 1988-yilda prognoz qilingan 30 milliard AQSH dollariga yetgan[3]. 2008-yilga kelib, 27 milliard AQSH dollari sarflangan va rejalashtirilgan ishlab chiqarish raqamlari uchun yana 27,2 milliard AQSH dollari talab qilingan[46][47].

Uning [V-22 ning] ishlab chiqarish xarajatlari ekvivalent qobiliyatga ega boʻlgan vertolyotlarga qaraganda sezilarli darajada kattaroq, taxminan ikki baravar kattaroq [Sikorsky CH-53E Super Stallion|CH-53E ] uchun. V-22 katta yuk va ogʻir uskunalarni tashish qobiliyatiga ega… Osprey birligi ishlab chiqarish uchun taxminan 60 million dollar, vertolyot ekvivalenti uchun esa 35 million dollar turadi.

— Michael E. OʻHanlon, 2002

2001-yilda Nyu-River dengiz piyodalari korpusi havo stantsiyasidagi V-22 eskadroni qoʻmondoni podpolkovnik Odin Leberman oʻz boʻlinmasiga texnik xizmat koʻrsatish yozuvlarini yanada ishonchli koʻrinishini taʼminlash uchun soxtalashtirishni buyurganligi haqidagi ayblovlardan soʻng vazifasidan ozod qilindi[48][49]. Qalbakilashtirish mojarosidagi roli uchun uchta ofitser javobgarlikka tortilgan[50].

A V-22 with its wing rotated 90 degrees so it runs the length of the fuselage.
Harbiy-dengiz kuchlarini baholash paytida ixcham saqlash konfiguratsiyasidagi V-22, 2002 yil

2007-yil oktabr oyida Time jurnali maqolasi V-22 ni xavfli, qimmat va etarli emas deb qoraladi; [51] USMC maqola maʼlumotlari qisman eskirgan, noaniq va har qanday yangi havo kemalari sohasi uchun yuqori umidlarga ega deb javob berdi[52]. 2011-yilda munozarali mudofaa sanoati tomonidan qoʻllab-quvvatlangan Lexington instituti[53][54][55] soʻnggi 10 yil ichida parvoz soati uchun oʻrtacha baxtsiz hodisalar soni har qanday USMC rotor kemalarining eng past koʻrsatkichi[56], oʻrtacha dengiz floti baxtsiz hodisalarining taxminan yarmi ekanligini xabar qildi[57]. 2011-yilda Wired jurnali MV-22 hisobotlarida quruqlikdagi hodisalar

2012-yilga kelib USMC butun flotning tayyorgarlik darajasi 68% ga koʻtarilganini xabar qildi[58]; ammo keyinchalik DOD bosh inspektori 200 ta hisobotdan 167 tasida „notoʻgʻri qayd etilgan“ maʼlumot borligini aniqladi[59]. Kapitan Richard Ulsh xatolarni „zararli emas“ yoki qasddan qilingan deb aytib, ularni aybladi[60]. Kerakli missiyaga qodirlik darajasi 82% ni tashkil etdi, ammo 2007-yil iyunidan 2010-yil mayigacha oʻrtacha 53% ni tashkil etdi. Bir parvoz soatining oʻrtacha narxi 9156 AQSH dollarini tashkil etadi[61], Sikorsky CH-53E Super Stallion esa 2007-yilda parvoz soati uchun taxminan 20 000 AQSH dollarini (2023-yilda ~ 28 320 AQSH dollari) tashkil qiladi[62]. V-22ga egalik qilish narxi 2013-yilda soatiga 83 000 AQSH dollarini tashkil etdi[63].

CMV-22B USS-Nimitz (CVN-68) ga 2022-yil mart oyida qoʻndi.

Har ikki dvigatel vertolyot rejimida ishdan chiqsa, texnik jihatdan avtoburilishga qodir boʻlsa-da, xavfsiz qoʻnish qiyin[64]. 2005-yilda Pentagonning sinov idorasi direktori 1600 fut (490 m) dan pastda harakatlanayotganda quvvat yoʻqolganda, favqulodda qoʻnish „omon qolish ehtimoli yoʻqligini“ aytdi[64]. V-22 uchuvchisi kapitan Jastin „Oy“ Makkinni shunday dedi: „Biz uni samolyotga aylantirishimiz va uni C-130 kabi pastga sirpanishimiz mumkin.“ [65] Quvvatning toʻliq yoʻqolishi ikkala dvigatelni ham ishdan chiqishini talab qiladi, chunki bitta dvigatel oʻzaro bogʻlangan uzatma vallari orqali ikkala protektorni ham quvvatlantirishi mumkin[66]. Uyurma halqa holati (VRS) halokatli V-22 halokatga hissa qoʻshgan boʻlsa-da, parvoz sinovlari uni anʼanaviy vertolyotlarga qaraganda VRSga kamroq taʼsir qilishini aniqladi[67].

Mahsulot chiqarilishi[tahrir | manbasini tahrirlash]

2005-yil 28-sentabrda Pentagon toʻliq ishlab chiqarishni rasman maʼqulladi[68], 2012-yilga kelib yiliga 11 ta V-22 dan 24 dan 48 tagacha koʻpaydi. Rejalashtirilgan jami 458 ta samolyotdan 360 tasi USMC uchun, 50 tasi USAF uchun va 48 tasi dengiz floti uchun boʻlib, har bir samolyot uchun oʻrtacha qiymati 110 million dollarni tashkil qiladi, shu jumladan ishlab chiqish xarajatlari[69]. V-22 2008-yilda har bir samolyot uchun 67 million dollarlik qoʻshimcha xarajatga ega edi[70]. Har bir CV-22 2013-yilda besh yillik ishlab chiqarish shartnomasi orqali bu qiymatni taxminan 10 million dollarga qisqartirishga umid qilgan edi[71][72].

2010-yil 15-aprelda Dengiz havo tizimlari qoʻmondonligi Bell Boeingga avionikaning eskirishiga javoban integratsiyalashgan protsessorni loyihalash va yangi tarmoq imkoniyatlarini qoʻshish uchun 42,1 million dollar (2023-yilda 57,4 million dollar) shartnoma imzoladi[73]. 2014-yilga kelib, Raytheon vaziyatdan xabardorlik va koʻk kuchlarni kuzatishni oʻz ichiga olgan avionikani yangilashni taʼminlashni boshladi[74]. 2009-yilda Bell Boeingga Block C yuksaltirish boʻyicha shartnoma berildi[75]. 2012-yil fevral oyida USMC yangi radar, qoʻshimcha missiyani boshqarish va elektron urush uskunalariga ega birinchi V-22C ni ishlab chiqdi[76].

Yaponiya V-22 JS Ise (DDH-182) kemasiga qoʻndi

2013-yil 12-iyun kuni AQSH Sogʻliqni saqlash vazirligi 2019-yil sentyabr oyida yakunlanishi kerak boʻlgan 17 va 18-lotalarda ishlab chiqarish uchun 99 ta V-22 uchun 4,9 milliard dollarlik shartnoma imzoladi, shu jumladan USMC uchun 92 ta MV-22[77]. Ushbu qoida NAVAIRga yana 23 ta Ospreyga buyurtma berish imkoniyatini beradi[78]. 2013-yil iyun holatiga koʻra, tuzilgan barcha shartnomalarning umumiy qiymati 6,5 milliard dollarni tashkil etdi[79]. 2013-yilda AQShning buyurtmasi rejalashtirilgan sonining taxminan yarmiga qisqartirilganidan soʻng Bell ishlab chiqarish xodimlarini ishdan boʻshatdi[80] [81].

2014-yil mart oyida Harbiy havo kuchlari maxsus operatsiyalar qoʻmondonligi V-22 yoʻlovchilarini himoya qilish uchun zirhga boʻlgan ehtiyoj haqida bayonot berdi. NAVAIR Florida shtatida joylashgan kompozit zirh kompaniyasi va Armiya Aviatsiyasini rivojlantirish boshqarmasi bilan 2014-yil oktyabr oyigacha ilgʻor ballistik toʻxtatish tizimini (ABSS) ishlab chiqish va yetkazib berish uchun ishladi. 270 000 dollarga baholangan ABSS ichki toʻsiq va paluba boʻylab oʻrnatilgan 66 ta plastinadan iborat boʻlib, samolyotning ogʻirligiga 800 funt (360 kg) qoʻshadi, bu foydali yuk va masofaga taʼsir qiladi. ABSS kerak boʻlganda soat ichida oʻrnatilishi yoki olib tashlanishi va maʼlum hududlarni qisman himoya qilish uchun qismlarga boʻlinib yigʻilishi mumkin. 2015-yil may oyi holatiga koʻra, USAFga 16 ta toʻplam yetkazib berilgan[82][83].

2015-yilda Bell Boeing Pensilvaniya shtatining Ridley Park shahrida har bir samolyotdan F-35ning Avtonom logistika axborot tizimiga oʻxshash tarzda flotning ishlashini yaxshilash uchun maʼlumot toʻplash uchun V-22 tayyorgarlik operatsiyalari markazini tashkil etdi[84].

Dizayn[tahrir | manbasini tahrirlash]

CV-22B Osprey

Umumiy koʻrinishi[tahrir | manbasini tahrirlash]

Osprey dunyodagi birinchi ishlab chiqarilgan tiltrotor samolyoti boʻlib, bitta uch parrakli proprotor, turboshaft dvigateli va har bir qanot uchiga oʻrnatilgan uzatish nasellariga ega. U Federal Aviatsiya Maʼmuriyati tomonidan quvvatli lift samolyoti sifatida tasniflangan. Uchish va qoʻnish uchun u odatda vertikal va rotorlari gorizontal boʻlgan vertolyot sifatida ishlaydi. Havoga tushgandan soʻng, tumshuqlar gorizontal parvoz uchun 12 soniyadan kamroq vaqt ichida 90° ga aylanadi va V-22 ni turboprop samolyoti kabi yonilgʻi tejamkor, yuqori tezlikda uchadigan samolyotga aylantiradi. STOLning uchish-qoʻnish qobiliyati tumshuqlarni 45° gacha oldinga egilishi orqali erishiladi. Boshqa yoʻnalishlar ham mumkin. Uning operatsion diapazoni 1100 nmi ni tashkil qiladi[85][86][87][88].

Kompozit materiallar samolyot ramkasining 43% ni tashkil qiladi va proprotor parraklari ham kompozitlardan foydalanadi[89]. Saqlash uchun V-22 rotorlari 90 soniyada buklanadi va uning qanoti fyuzelaj bilan oldinga-orqaga toʻgʻrilash uchun aylanadi[90]. Buklanadigan rotorlarga boʻlgan talab tufayli, ularning diametri 5 fut (12 m) bu oʻlchamdagi samolyot uchun vertikal uchish uchun optimal boʻladi, natijada disk yuqori yuklanadi. Ushbu qoʻzgʻalmas qanot parvozi odatiy vertolyot missiyalaridan yuqori boʻlib, yaxshilangan buyruq va boshqaruv uchun uzoqroq masofali aloqaga imkon beradi[91].

V-22 dvigatellaridan chiqadigan issiqlik kemalarning parvoz palubalari va qoplamalariga zarar etkazishi mumkin. NAVAIR dvigatellar ostiga oʻrnatilgan koʻchma issiqlik qalqonlarini vaqtinchalik tuzatishni ishlab chiqdi va uzoq muddatli yechim issiqqa chidamli qoplamali, passiv termal toʻsiqlar va kema strukturasini oʻzgartiradigan pastki qavatlarni qayta loyihalashni talab qilishini aniqladi. Xuddi shunday oʻzgarishlar F-35B operatsiyalari uchun ham talab qilinadi.2009-yilda DARPA qatʼiy parvoz kemasini sovutishni oʻrnatish uchun yechimlarni soʻradi. Thermion nomli issiqqa chidamli metall purkagich USS Wasp da sinovdan oʻtkazildi. [92]

Harakat tizimlari[tahrir | manbasini tahrirlash]

A closeup of an MV-22B’s rotor and engine tilted slightly upward.
MV-22B rotori va dvigatelining yaqin koʻrinishi

V-22 ning ikkita Rolls-Royce AE 1107C dvigateli haydovchi vallar orqali umumiy markaziy uzatmalar qutisiga ulangan, shuning uchun dvigatel nosozlik yuz berganda bitta dvigatel ikkala proprotorni ham quvvatlay oladi. [93] Ikkala dvigatel ham qanot uzatma mili orqali ikkala proprotorni quvvatlay oladi. [64] Biroq, V-22 odatda bitta dvigatelda harakatlana olmaydi. Agar proprotor vites qutisi ishlamay qolsa, bu proprotorni oʻchirib boʻlmaydi va ikkala dvigatel ham favqulodda qoʻnishdan oldin toʻxtatilishi kerak. Rotorlarning past inertsiyasi tufayli avtorotatsion xarakteristikalar yomon. [64] AE 1107C dvigateli 14 bosqichli kompressor, effuzion sovutgichli halqali yonish moslamasi, ikki bosqichli gaz generatori turbinasi va ikki bosqichli quvvat turbinasiga ega ikki valli eksenel konstruktsiyaga ega. [94]

V-22 rotorlari egilgan, pervanel uchlaridan kondensatsiya

2013-yil sentabr oyida Rolls-Royce yangi Blok 3 turbinasini qabul qilish, yonilgʻi klapanlari oqimi hajmini oshirish va dasturiy taʼminotni yangilash orqali AE-1107C dvigatelining quvvatini 17 foizga oshirganini eʼlon qildi; shuningdek, yuqori balandlikda, yuqori issiqlik sharoitida ishonchlilikni oshirishi va maksimal yuk tashish cheklovlarini 6,000 to 8,000 ft (1,800 to 2,400 m) oshirishi kerak.Xabar qilinishicha, 4-blokni yangilash tekshirilmoqda, bu quvvatni 26% gacha oshirishi va 10,000 shp (7,500 kW) ga yaqin ishlab chiqarishi mumkin. va yoqilgʻi sarfini yaxshilash[95].

2014 yil avgust oyida AQSh harbiylari AE-1107C dvigatellarini potentsial oʻzgartirish uchun maʼlumot olish uchun soʻrov yubordi. Taqdim etilgan materiallar 6,100 shp (4,500 kW) dan kam boʻlmagan quvvatga ega boʻlishi kerak 15 000 da rpm, 25,000 ft (7,600 m) gacha ishlaydi 130 degrees Fahrenheit (54 degrees Celsius), va minimal konstruktiv yoki tashqi oʻzgarishlar bilan mavjud qanot nacelles mos. 2014-yil sentabr oyida samolyotlar uchun dvigatellarni alohida sotib olgan AQSh harbiy-dengiz kuchlari xarajatlarni kamaytirish uchun muqobil dvigatel yetkazib beruvchini koʻrib chiqayotgani xabar qilingan edi. [96] General Electric GE38 – bu Sikorsky CH-53K King Stallion bilan umumiylikni beruvchi variantlardan biri.

V-22 rotorni tushirishning maksimal tezligi 80 knot (92 mph; 150 km/h), 64-knot (74 mph; 119 km/h) boʻronning pastki chegarasi[97] [98]. Rotorni yuvish odatda oʻng tomoni eshigini hoverda ishlatishni oldini oladi; orqa rampa oʻrniga rappelling va koʻtarish uchun ishlatiladi[64][99]. V-22 vertolyot rejimida ishlaganda qanotlarning havo oqimiga chidamliligi tufayli egilish konstruksiyasida vertikal koʻtarilishning 10% ni yoʻqotadi, tiltrotor konstruksiyasi esa qisqa parvoz va qoʻnish koʻrsatkichlariga ega. V-22lar kamida 25 ft (7.6 m) saqlashlari kerak turbulentlikni keltirib chiqaradigan va potentsial yoʻqotishni nazorat qiluvchi rotorning uygʻonishidan qochish uchun bir-birining orasidagi vertikal ajralish. [100]

Avionika[tahrir | manbasini tahrirlash]

MV-22 kokpiti 2012 yilgi Wings over Gillespie koʻrgazmasida namoyish etiladi

V-22 shisha kokpit bilan jihozlangan boʻlib, u toʻrtta koʻp funksiyali displeyni (MFD, tungi koʻrish koʻzoynaklari bilan mos keladi) [64] va bitta umumiy markaziy displey blokini oʻz ichiga oladi, ular turli xil tasvirlarni, jumladan: raqamli xaritalar, Turreted tasvirlari. oldinga qarashli infraqizil tizim asosiy parvoz asboblari, navigatsiya (TACAN, VOR, ILS, GPS, INS) va tizim holati. Kokpitni boshqarish tizimining parvoz direktori paneli samolyotni oldinga parvozdan 50 ft (15 m) ballgacha olib boradigan toʻliq bogʻlangan (avtopilot) funktsiyalarga imkon beradi. tizimni dasturlashdan boshqa hech qanday uchuvchi taʼsir oʻtkazmasdan turib. Fyuzelajda bosim yoʻq va xodimlar 10 000 futdan yuqori boʻlgan bortda kislorod niqoblarini kiyishlari kerak[64].

V-22 kokpiti, 2021 yil

V-22 uch marta ortiqcha uchuvchi-simli parvozlarni boshqarish tizimlariga ega; Bular shikastlangan joylarni avtomatik ravishda izolyatsiya qilish uchun kompyuterlashtirilgan shikastlanish nazoratiga ega[101]. Konvertatsiya rejimida 90 ° burchak ostida toʻgʻridan-toʻgʻri yoʻnaltirilgan samolyotlar bilan parvoz kompyuterlari unga vertolyot kabi uchishni buyuradi, tsiklik kuchlar rotor uyasidagi anʼanaviy siljish plitasiga qoʻllaniladi. Samolyot rejimida (0°) boʻlaklar bilan flaperonlar, rul va lift samolyotga oʻxshab uchadi. Bu asta-sekin oʻtish boʻlib, ulagichlarning aylanish oraligʻida sodir boʻladi; Nacelles qanchalik past boʻlsa, samolyot rejimini boshqarish sirtlarining taʼsiri shunchalik yuqori boʻladi[102]. Orqaga parvoz qilish uchun nayzalar vertikaldan 97,5° ga aylanishi mumkin[103][104] V-22 tez yuqori balandlik va tezlikka erishish uchun uchish uchun 80° burchak ostida „80 sakrash“ yoʻnalishidan foydalanishi mumkin[105]. Boshqaruv elementlari shu qadar avtomatlashtiriladiki, u past shamolda boshqaruv elementlariga qoʻl qoʻymasdan turib harakatlana oladi[105][64].

Yangi USMC V-22 uchuvchilari vertolyot va koʻp dvigatelli qattiq qanotli samolyotlarni tiltrotordan oldin boshqarishni oʻrganadilar[106]. Baʼzi V-22 uchuvchilari vertolyot foydalanuvchilaridan koʻra sobiq qattiq qanotli uchuvchilar afzalroq boʻlishi mumkin, deb hisoblashadi, chunki ular hoverda boshqaruvni doimiy ravishda sozlashga oʻrgatilmagan. Boshqalar esa, vertolyotlarning suzishi va aniqligi bilan bogʻliq tajriba eng muhimi, deyishadi[105][64]. V-22 loyihasi rahbari, USMC polkovnigi Metyu Kellining soʻzlariga koʻra, AQSh harbiylari statsionar qanotli yoki vertolyot uchuvchilari V-22 ga osonroq oʻtishlarini kuzatmaydilar. Uning soʻzlariga koʻra, qattiq qanotli uchuvchilar asboblar bilan parvoz qilishda koʻproq tajribaga ega, vertolyot uchuvchilari esa samolyot sekin harakatlanayotganda tashqarini skanerlashda koʻproq tajribaga ega[88].

Qurollanish[tahrir | manbasini tahrirlash]

Two USAF CV-22s in a staggered pattern with their rotors vertical preparing to land at Holloman Air Force Base, New Mexico.
Ikki USAF CV-22 samolyoti Holloman AFB, Nyu-Meksiko, 2006 yilda qoʻngan.

V-22 bitta 7,62 × 51 mm NATO (.308.) bilan qurollanishi mumkin kalibrda) M240 pulemyoti yoki .50 kalibrli (12.7 mm) M2 pulemyoti orqa yuklash rampasida. A 12.7 mm (.50 in) Burun ostiga oʻrnatilgan GAU-19 uch barrelli Gatling avtomati oʻrganildi[107]. BAE Systems qoringa oʻrnatilgan, masofadan boshqariladigan qurol minora tizimini Muvaqqat mudofaa qurollari tizimini (IDWS) ishlab chiqdi; [108] oʻqchi tomonidan masofadan turib boshqariladi, nishonlar rangli televizor va infraqizil tasvirlar yordamida alohida pod orqali olinadi. IDWS 2009 yilda Afgʻonistonga joylashtirilgan V-22 samolyotlarining yarmiga oʻrnatildi; [108] u 800 lb (360 kg) boʻlgani uchun cheklangan foydalanishni topdi ogʻirlik va tortishishning cheklovchi qoidalari .

2012 yil iyun oyida USMCda 32 ta IDWS mavjud edi; V-22 koʻpincha ularsiz uchardi, chunki qoʻshimcha ogʻirlik yuk tashish hajmini pasaytirdi. V-22 tezligi unga anʼanaviy qoʻllab-quvvatlovchi vertolyotlardan ustun turishga imkon beradi, shuning uchun uzoq masofali mustaqil operatsiyalarda oʻzini himoya qilish qobiliyati talab qilinadi. Infraqizil qurol kamerasi razvedka va kuzatuv uchun foydali boʻldi. Boshqa qurollar, shu jumladan, burun qurollari, eshik qurollari va hozirgi rampaga oʻrnatilgan pulemyot va IDWS bilan ishlash uchun halokatli boʻlmagan qarshi choralarni oʻz ichiga olgan toʻliq kvadrant oʻtini taʼminlash uchun oʻrganildi.

2014-yilda USMC AGM-114 Hellfire, AGM-176 Griffin, Havo-Yerga qoʻshma raketa va GBU-53/B kabi „barcha eksa, stend-off va aniqlik qobiliyatiga ega“ yangi qurollarni oʻrgandi. SDB II. 2014 yil noyabr oyida Bell Boeing oʻz-oʻzidan moliyalashtirilgan qurol sinovlarini oʻtkazdi, V-22 ni old fyuzelyajdagi ustun bilan jihozladi va AN/AAQ-27A EO kamerasini L-3 Wescam MX-15 sensori/ lazer belgisi bilan almashtirdi. 26 ta boshqarilmaydigan Hydra 70 raketalari, ikkita boshqariladigan APKWS raketalari va ikkita Griffin B raketalari beshta parvozda uchirilgan. USMC va USAF dubulgʻaga oʻrnatilgan koʻrinishga ulangan oʻtish mumkin boʻlgan burunga oʻrnatilgan qurolni qidirdi; oldinga qaragan qurolni birlashtirish murakkab orqaga qaytish . Pilon 300 lb (140 kg) koʻtarishi mumkin edi oʻq-dorilar. Biroq, 2019 yilga kelib, USMC yangi qurollarni qabul qilish uchun IDWS yangilanishlarini tanladi.

Yoqilgʻi quyish uskunalari[tahrir | manbasini tahrirlash]

MC-130J Hercules bilan yonilgʻi quyish operatsiyalarida V-22, 2023 yil

Boeing V-22 ga boshqa samolyotlarga yonilgʻi quyish imkoniyatini beradigan roll-on/roll-off havoda yonilgʻi quyish toʻplamini ishlab chiqmoqda. Wasp sinfidagi amfibiya hujum kemalariga asoslanishi mumkin boʻlgan havoda yoqilgʻi quyish qobiliyatiga ega boʻlish F-35B ning zarba kuchini oshiradi va faqat Nimitz toifasidagi yirik samolyot tashuvchilar yoki quruqlik bazalariga asoslangan yonilgʻi quyish aktivlariga boʻlgan ishonchni yoʻqotadi. Roll-on/roll-off toʻplami razvedka, kuzatuv va razvedka (ISR) funktsiyalari uchun ham qoʻllanilishi mumkin. Boeing VMX-22 samolyotida ishlamaydigan namoyishni moliyalashtirdi; prototip toʻplami 2013 yil 5 sentyabrda F/A-18 bilan muvaffaqiyatli sinovdan oʻtkazildi[109].

Shlangi/drogue yonilgʻi quyish tizimining yuqori tezlikdagi versiyasi 185 knot (213 mph; 343 km/h) da joylashtirilishi mumkin. va 250 knot (290 mph; 460 km/h) . 12,000 lb (5,400 kg) tagacha tanklar va oʻralgan / oʻralgan qovuqli uy aralashmasi yoqilgʻi. Shlangni uzaytirish uchun rampa ochilishi kerak, keyin uzaytirilgandan keyin koʻtariladi. U vertolyotlar tomonidan qoʻllaniladigan alohida drog va konvertatsiya qilingan nacelle kerak boʻlgan rotorli kemaga yonilgʻi quyishi mumkin. Koʻpgina USMC yer usti transport vositalari aviatsiya yoqilgʻisida ishlashi mumkin; Yoqilgʻi quyish V-22 ularga xizmat koʻrsatishi mumkin. 2014-yil oxirida V-22 tankerlari 2017-yilgacha foydalanishga topshirilishi mumkinligi aytilgan edi ammo shartnomadagi kechikishlar XOQni 2019-yil oxiriga olib keldi 2016-yilning 26-mayida Boeing bilan tuzilgan shartnoma doirasida [110] Kobxem FR-300 shlang baraban blokini 2016-yil oktabr oyida KC-130 tomonidan ishlatilganiga moslashtirish uchun shartnoma tuzdi[111]. Harbiy-dengiz kuchlari ushbu qobiliyatga qiziqish bildirmagan boʻlsa-da, undan keyinroq foydalanish mumkin.

Operatsion tarixi[tahrir | manbasini tahrirlash]

2019-yil oktabr oyida AQSh Qurolli Kuchlari tomonidan boshqariladigan 375 V-22 samolyotlari parki 500 000 parvoz soati chegarasidan oshib ketdi. [112] 2023 yil dekabr oyida halokatli halokat, flotning 2024 yil martigacha AQSh va Yaponiya tomonidan toʻxtatilishiga olib keldi[113].

Ground crew refuels an MV-22 before a mission in central Iraq at night. The rotors are turning and the tips are green, forming green circles.
Ekipaj Iroqdagi tungi missiya oldidan MV-22 ga yonilgʻi quyadi, 2008 yil
Parvoz paytida V-22 ning orqa tomoniga qarab

2000 yil mart oyidan boshlab VMMT-204 turi boʻyicha treninglar oʻtkazdi. 2005 yil dekabr oyida II dengiz ekspeditsiya kuchlari qoʻmondoni general-leytenant Jeyms Amos MV-22 ning birinchi partiyasini yetkazib berishni qabul qildi. Birlik 2006 yil mart oyida birinchi MV-22 eskadroni sifatida qayta ishga tushirildi va VMM-263 deb qayta nomlandi. 2007 yilda HMM-266 dengiz otryadi 266 (VMM-266) boʻlib, dastlabki ishlash qobiliyatiga erishdi[1]. U 2007 yilda CH-46 dengiz ritsarini almashtira boshladi; CH-46 2014 yil oktyabr oyida isteʼfoga chiqarilgan 2007 yil 13 aprelda USMC Iroqdagi Al Asad aviabazasida birinchi V-22 jangovar joylashuvini eʼlon qildi.

Iroqning Anbar viloyatidagi V-22 samolyotlari transport va skaut missiyalarida foydalanilgan. AQShning Iroqdagi oliy harbiy qoʻmondoni general Devid Petreus Rojdestvo bayramida qoʻshinlarni ziyorat qilish uchun ulardan foydalangan. kun 2007; Barak Obama 2008 yilgi prezidentlik saylovoldi tashviqoti paytida Iroqda qilgani kabi. USMC polkovnigi Kelli tashrif buyuruvchilar notanish samolyotda uchishni istamaganini esladi, lekin uning tezligi va yerdan olov ustida ucha olish qobiliyatini koʻrgandan soʻng, „Birdaniga butun parvoz jadvali band boʻldi. Hech bir yuqori martabali ofitser hech qaerga borishni xohlamadi. ular V-22“ da uchishlari mumkin edi[88]. Ehtiyot qismlarni olish muammoli boʻlib chiqdi. 2008 yilning iyuliga qadar V-22 Iroqda jami 5200 soat davom etgan 3000 marta parvoz qildi. General Jorj J. Trautman III eski vertolyotlar boʻylab uning tezligi va masofasini yuqori baholab, „bu uning jang maydonini Texas oʻlchamidan Rod-Aylend kattaligiga aylantirdi“, dedi. Koʻchma havo hujumidan mudofaa tizimlari va oʻqotar qurollar tomonidan qilingan hujumlarga qaramay, 2009 yil oxiriga kelib ularning hech biri dushman oʻqlari ostida yoʻqolmadi

AQSh dengiz piyodalarining ikkita MV-22 VMM-161 samolyoti Afgʻonistondagi oldingi operatsion bazaga qoʻndi, 2012 yil

Hukumatning Hisobdorlik idorasi tadqiqoti shuni koʻrsatdiki, 2009 yil yanvariga kelib Iroqdagi 12 ta MV-22 barcha tayinlangan missiyalarni bajargan; Missiyaga qodir boʻlgan stavkalar oʻrtacha 57% dan 68% gacha va umumiy toʻliq missiyaga qodir boʻlgan 6%. Shuningdek, vaziyatdan xabardorlik, texnik xizmat koʻrsatish, kemada ishlash va transport qobiliyatidagi zaif tomonlarni qayd etdi. Hisobot shunday xulosaga keldi: „Oʻrnatish V-22 ning yuqori tezligi va masofasi xodimlar va ichki yuklarni eski vertolyotlardan koʻra tezroq va uzoqroq tashishga imkon berishini tasdiqladi“.

MV-22lar 2009 yil noyabr oyida VMM-261 bilan Afgʻonistonga joylashtirilgan; 2009-yil 4-dekabrda u oʻzining birinchi hujumkor jangovar missiyasini "Kobraning gʻazabi" operatsiyasini amalga oshirdi. V-22 samolyotlari Tolibon operatsiyalarini toʻxtatish uchun Afgʻoniston janubidagi Hilmand viloyatining Now Zad vodiysiga 1000 USMC va 150 afgʻon askarini kiritishda yordam berdi[108]. General Jeyms Amos Afgʻonistonning MV-22 samolyotlari 100 000 parvoz soatidan oshib ketganini taʼkidlab, uni USMC inventaridagi „eng xavfsiz samolyot yoki eng xavfsiz samolyotga yaqin“ deb atadi. V-22 ning Afgʻonistonda joylashtirilishi 2013 yil oxirida jangovar harakatlarni qisqartirish bilan yakunlanishi kerak edi; ammo VMM-261 jabrlanganlarni evakuatsiya qilish boʻyicha operatsiyalarni kengaytirishga yoʻnaltirilgan edi, vertolyotlardan tezroq boʻlgani uchun koʻproq qurbonlar " oltin soat " ichida kasalxonaga yetib borishga imkon berdi; ular yurak monitorlari va triaj jihozlari kabi tibbiy asbob-uskunalar bilan jihozlangan.

2010 yil yanvar oyida MV-22 zilziladan soʻng Yagona javob berish operatsiyasi doirasida Gaitiga yuborildi, bu turdagi birinchi insonparvarlik missiyasi. 2011-yil mart oyida Kearsarge kompaniyasining ikkita MV-22 samolyoti Odyssey Dawn operatsiyasi paytida urib tushirilgan USAF F-15E ekipaj aʼzosini qutqarishga yordam berdi[114]. 2011-yil 2-may kuni „Neptun nayzasi“ operatsiyasidan soʻng, "Al-Qoida" terrorchilik guruhi asoschisi Usama bin Lodinning jasadi MV-22 samolyoti bilan Arab dengizidagi Carl Vinson aviatashuvchi kemasiga, dengizda dafn etilishidan oldin yetkazilgan[115].

Dengiz piyodalari MV-22 dan Twentynine Palms, Kaliforniya, 2019-yil Dengiz piyodalari korpusining quruqlikdagi jangovar markazi yaqinida tushmoqda.

2013-yilda Afgʻonistonda CH-53E samolyotlariga zudlik bilan ehtiyoj borligi sababli bir nechta MV-22 samolyotlari Marine One prezidentlik transport eskadronini qoʻllab-quvvatlash uchun aloqa va oʻrindiqlarni oʻzgartirishga muvaffaq boʻldi[116]. 2010 yil may oyida Boeing VXX prezidenti transporti uchun V-22 ni taqdim etish rejasini eʼlon qildi.

Texasdagi Prezident Osprey, 2022 yil

2013-yilda USMC maxsus aloqa vositalari bilan jihozlangan V-22 [117] foydalangan holda, maxsus maqsadli dengiz havo-yeri ishchi guruhi – Inqirozga javob berish – Afrika qitʼalararo javob kuchini tuzdi. 2013-yilda „Haiyan“ toʻfonidan soʻng, 3-dengiz ekspeditsiya brigadasining 12 ta MV-22 samolyotlari tabiiy ofat oqibatlarini bartaraf etish operatsiyalari uchun Filippinga joʻnatildi; uning qobiliyatlari orol arxipelagi boʻylab taʼminotni koʻchirishda tezroq va koʻproq foydali yuk bilan uchadigan „oʻziga xos ahamiyatga ega“ deb taʼriflangan.

A front view of a U. S. Air Force CV-22 with its rotors facing forward flys by the Emerald Coast
8-maxsus operatsiyalar otryadining CV-22 samolyoti Floridaning Zumrad qirgʻogʻi ustidan uchib oʻtdi.
CV-22 Freedom Shield 23 ish paytida yoqilgʻi quyadi

USAFning birinchi operatsion CV-22 2006 yil mart oyida Nyu-Meksiko shtatidagi Kirtlend havo kuchlari bazasidagi 58-Maxsus operatsiyalar qanotiga (58-SOW) yetkazib berildi. Dastlabki samolyotlar 58-SOWga etkazib berildi va maxsus operatsiyalarda foydalanish uchun xodimlarni tayyorlash uchun foydalanildi. 2006 yil 16-noyabrda USAF Florida shtatidagi Hurlburt Fieldda oʻtkazilgan marosimda CV-22 ni rasman qabul qildi. USAF ning birinchi tezkor joylashuvi 2008 yil noyabr oyida Flintlok mashqlarini qoʻllab-quvvatlash uchun Maliga toʻrtta CV-22 yubordi. CV-22 samolyotlari Florida shtatidagi Hurlburt Field shahridan toʻxtovsiz uchib, parvozda yoqilgʻi quyishdi. AFSOC 8-Maxsus operatsiyalar otryadi 2009-yil mart oyida oltita CV-22 xizmat koʻrsatgan holda dastlabki ish qobiliyatiga erishganini eʼlon qildi.

V-22 Osprey USAF video

2013-yil dekabr oyida 2013-yilgi Janubiy Sudan siyosiy inqirozi paytida Janubiy Sudanning Bor shahrida amerikalik tinch aholini evakuatsiya qilishga urinayotganda uchta CV-22 rusumli qurollardan oʻqqa tutildi; Samolyot 500 mi (800 km) parvoz qildi missiya toʻxtatilgandan soʻng Ugandaning Entebbe shahriga. Janubiy Sudan rasmiylari hujumchilar isyonchilar ekanini aytdi. CV-22 samolyotlari 790 nmi (910 mi; 1,460 km) dan ortiq uch mamlakat boʻylab Borga uchib ketgan . Shakl 119 marta zarbaga uchradi, natijada toʻrt ekipaj yaralandi va parvozni boshqarishda nosozliklar yuzaga keldi, uchta samolyotda gidravlika va yoqilgʻi sizib chiqdi. Yoqilgʻi sizib chiqishi natijasida yoʻlda bir nechta havo-havoga yonilgʻi quyildi. Hodisadan keyin AFSOC ixtiyoriy zirhli pol panellarini ishlab chiqdi[118].

A front view of a U. S. Air Force CV-22 with its rotors facing forward flys by the Emerald Coast
8-maxsus operatsiyalar otryadining CV-22 samolyoti Floridaning Zumrad qirgʻogʻi ustidan uchib oʻtdi.

USAF „CV-22 uygʻonish modelini oldingi samolyotdan xavfsiz ajratishni aniq baholash uchun orqada ketayotgan samolyot uchun etarli emas“ deb topdi. 2015 yilda USAF CV-22 ni uzoq masofali maxsus operatsiyalarni tashish missiyasiga qoʻshimcha ravishda jangovar qidiruv va qutqaruv ishlarini bajarish uchun sozlashga harakat qildi. Bu HH-60G Pave Hawk va rejalashtirilgan HH-60W qutqaruv vertolyotlarini toʻldiradi, ular tezkor, ammo sekinroq vertolyotlarga qaraganda yuqori tezlik qidiruv va qutqaruv uchun koʻproq mos keladigan stsenariylarda qoʻllaniladi[119].

2023-yil 29-noyabrda AQSh harbiy-havo kuchlarining 353-maxsus operatsiyalar qanotiga tayinlangan CV-22B samolyoti Yaponiyaning Yakusima oroli yaqinida Sharqiy Xitoy dengiziga qulab tushdi va bortdagi barcha sakkiz nafar harbiy halok boʻldi. Yokota aviabazasida joylashgan Osprey samolyoti Ivakuni dengiz piyodalari havo stantsiyasidan Okinava orolidagi Kadena havo bazasiga ochiq havoda va engil shamolda uchib ketayotgan edi. Harbiy havo kuchlari halokat sabablarini tekshirish davom etmoqda[120][121]. Dastlabki tergov natijalariga koʻra, avtohalokatga „potentsial material nosozligi“ sabab boʻlgan boʻlishi mumkin[122]. 2023-yil 6-dekabrda AQSh Harbiy-dengiz kuchlari (NAVAIR) va Havo kuchlari (AFSOC) oʻzlarining V-22 flotlarini yerdan toʻxtatdilar. Yaponiya (Dengizdagi oʻzini-oʻzi mudofaa kuchlari) ham oʻz flotini toʻxtatdi. [122] Mart oyi boshida AQSh va Yaponiya V-22 parvozlarini qayta koʻrib chiqilgan texnik xizmat koʻrsatish va uchuvchi mashgʻulotlari bilan qayta tikladi, ammo samolyotda hech qanday oʻzgarish yoʻq[123][124]. V-22 hech qanday oʻzgarishsiz parvozga qaytarildi; muvaffaqiyatsiz boʻlgan qism aniqlandi va qanday qilib muvaffaqiyatsizlikka uchraganligi aniqlandi, garchi avariya hali ham nazorat ostida edi[125].

AQSh dengiz floti[tahrir | manbasini tahrirlash]

USS parvoz kemasida ikkita CMV-22B Karl Vinson 2023 yilda

2015 yil 5 yanvarda dengiz floti va USMC COD missiyasi uchun V-22 sotib olish boʻyicha oʻzaro anglashuv memorandumini imzoladilar. Dastlab HV-22 deb belgilangan, 2018 yildan 2020 yilgacha har yili toʻrtta samolyot sotib olindi . U 1,150 nmi (1,320 mi; 2,130 km) uchun kengaytirilgan yonilgʻi tizimini oʻz ichiga oladi yonilgʻi bilan toʻldirilmagan masofa, gorizont boʻylab aloqa uchun yuqori chastotali radio va yoʻlovchilar bilan muloqot qilish uchun umumiy manzil tizimi; diapazonning oshishi kattaroq tashqi sponsonlardagi qoʻshimcha yoqilgʻi pufaklari dan kelib chiqadi, bu boshqa variantlardan yagona tashqi farqidir. Uning asosiy vazifasi uzoq muddatli logistikadir; boshqa taxminiy missiyalar orasida xodimlarni tiklash va maxsus urush kiradi. 2016 yil fevral oyida Dengiz kuchlari uni rasman CMV-22B deb belgiladi. Harbiy-dengiz flotining rekordlar dasturi dastlab 48 ta samolyotni talab qilgan boʻlsa, keyinchalik u faqat 44 tasi kerakligini aniqladi. Ishlab chiqarish 2018-moliya yilida boshlangan va yetkazib berish 2020-yilda boshlangan

Harbiy-dengiz kuchlari 2018 yil iyun oyida birinchi 39 ta CMV-22B ga buyurtma berdi; Dastlabki ish qobiliyatiga 2021 yilda erishildi, 2020-yillarning oʻrtalarida flotga kirish[126]. Birinchi CMV-22B 2019-yil dekabr oyida ilk parvozini amalga oshirdi[127] Birinchi joylashtirish 2021 yilning yozida USS Carl Vinson bortida boshlangan[128].

Yaponiya oʻzini-oʻzi mudofaa qilish kuchlari[tahrir | manbasini tahrirlash]

CV-22 Osprey samolyotlari Yaponiyaning Tokio ustidan uchib oʻtadi

2012 yilda sobiq mudofaa vaziri Satoshi Morimoto V-22 operatsiyalari xarajatlarini tekshirishni buyurdi. V-22 ning imkoniyatlari, masofasi, tezligi va foydali yuki jihatidan hozirgi Yaponiya oʻzini-oʻzi mudofaa kuchlari vertolyotlaridan oshib ketdi. Vazirlik Nansey orollari va Senkaku orollariga, shuningdek, AQSh bilan koʻp millatli hamkorlikda joylashtirilishini kutgan[129]. 2014 yil noyabr oyida Yaponiya Mudofaa vazirligi 17 ta V-22 sotib olishga qaror qildi[130]. Yaponiya uchun birinchi V-22 2017-yil avgust oyida birinchi parvozini amalga oshirdi[131] va samolyot 2020-yilda Yaponiya harbiylariga yetkazib bera boshladi [132].

Yaponiya V-22 Osprey 2020 yilda

2018-yil sentabr oyida Yaponiya Mudofaa vazirligi qarshiliklar va samolyotlar joylashgan Saga prefekturasida davom etayotgan muzokaralar sharoitida oʻzi olgan dastlabki beshta MV-22B samolyotlarini joylashtirishni kechiktirishga qaror qildi[133]. 2020-yil 8-may kuni Saga prefekturasi aholisi bilan kelishuvga erisha olmaganidan keyin beshta samolyotning birinchi ikkitasi Kisarazu havo maydonidagi JGSDFga topshirildi[132]. Oxir-oqibat, vertolyot tashuvchisida birinchi V-22 qoʻnish amalga oshirildi. Samolyot 2025 yildan boshlab Kyushu shahridagi Saga aeroportiga joylashtirilishi rejalashtirilgan, u erda V-22lar Yaponiyaning janubiy Nansey orollarini yaxshiroq himoya qilish uchun Sikorsky Black Hawk va Apache Longbow vertolyotlari bilan birga joylashtiriladi[134].

2023-yil 29-noyabr kuni Yakusima yaqinida AQSh harbiy-havo kuchlarining CV-22 samolyoti halokatga uchragach, Yaponiya 14 ta MV-22 samolyotlarining parvozlarini toʻxtatdi[135]. 2024-yil boshida yaponlar V-22 parvozlarini, 2024-yilning mart oyida esa parvozlarni qayta tiklagani xabar qilingan edi. [123] [136]

Potentsial operatorlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

V-22 F-35 kabi baʼzi qiruvchi samolyotlarning quvvat modulini olib yurishi mumkin, shuningdek, orol zanjiri yoki tashuvchisi boʻlgan davlatlar uchun foydali boʻlishi mumkinligi qayd etilgan[137]. V-22 ishlab chiqarish liniyasi havo kuchlari, dengiz floti va dengiz piyodalariga buyurtmalarni bajarish uchun taxminan 2026-yilgacha ochilishi rejalashtirilgan[138].

2010-yillarning boshida Kanada, Yaponiya, Birlashgan Arab Amirliklari va Buyuk Britaniya kabi eksport xaridorlari qatoriga kirdi[139]. Boshqa potentsial qiziqish Hindiston va Indoneziyadan kelgan[140][141]. Evropada Frantsiya, Ispaniya va Italiyadan ham qitʼaga qiziqish bor edi[142]. Kanada V-22 ni qoʻzgʻalmas qanotli qidiruv va qutqaruv (FWSAR) uchun koʻrib chiqqan deb taxmin qilinadi, ammo u umumiy maqsadlarga oddiy samolyotlar ustuvorligi sifatida kiritilmagan; Ushbu dasturda C-295 gʻalaba qozondi[143] [144].

Harbiy havo kuchlari, shuningdek, HH-60W ni uzoqroq masofaga uchadigan samolyotlar bilan toʻldirish uchun qidiruv va qutqarish uchun qoʻshimcha V-22 ni koʻrib chiqmoqda, ayniqsa Hind-Tinch okeani mintaqasida, bu erda odatda uzoqroq masofa kerak[145].

V-22 Auriga 10 mashqi uchun HMS Ark Royalga qoʻndi

Fransiya[tahrir | manbasini tahrirlash]

Frantsiya, ayniqsa dengiz operatsiyalari uchun V-22 ga biroz qiziqish bildirgan. U V-22 ni Mistral sinfidagi LHD-larda, shuningdek uning CVN-da sinovdan oʻtkazdi[142]. Frantsuzlar V-22 USMC V-22 bilan ishlaydigan Mistral klassi LHD dan ishlashini taʼminlash uchun ikki yillik dasturga ega edilar[142].

2015 yilda Hindiston aviatsiya tadqiqot markazi dushman sharoitlarda xodimlarni evakuatsiya qilish, moddiy-texnik taʼminot va chegara hududlarida maxsus chegara kuchlarini joylashtirish uchun toʻrtta V-22 sotib olishga qiziqish bildirgan. AQSh V-22 samolyotlari 2015 yil aprelida Nepalda sodir boʻlgan zilziladan soʻng yordam operatsiyalarini amalga oshirdi[140]. Hindiston dengiz floti, shuningdek, qisqa masofali Kamov Ka-31 oʻrnini bosish uchun havodan erta ogohlantirish va nazorat qilish uchun E-2D oʻrniga V-22 ni oʻrgandi[146]. Hindiston chegara hududlariga qoʻshinlarni tezkor kiritish uchun oltita V-22 hujum versiyasini sotib olishga qiziqish bildirmoqda[147] [148].

Indoneziya[tahrir | manbasini tahrirlash]

2020-yil 6-iyul kuni AQSH Davlat departamenti Indoneziyaga taxminan 2 milliard dollarlik sakkizta Block C MV-22 va tegishli uskunalarni xorijiy harbiy sotuvini tasdiqlaganini eʼlon qildi (2023-yilda ~ 2,32 milliard dollar). AQSH Mudofaa xavfsizligi boʻyicha hamkorlik agentligi Kongressni ushbu ehtimoliy sotuv haqida xabardor qildi[149]. Sotuv maʼqullandi, ammo oxir-oqibat Indoneziya oʻsha paytda narx tufayli sotib olishdan voz kechdi. Taʼkidlanganidek, V-22 orol zanjiri davlatiga noyob logistika yordamini taqdim etishi mumkin edi, ammo sotib olish va texnik xizmat koʻrsatish xarajatlari haqidagi xavotirlar muammo edi[150].

Isroil[tahrir | manbasini tahrirlash]

2013 yil 22 aprelda Isroil havo kuchlariga oltita V-22 sotish toʻgʻrisida shartnoma imzolandi. 2016 yil oxiriga kelib Isroil V-22 ga buyurtma bermagan va buning oʻrniga CH-47 Chinook vertolyotini yoki CH-53K vertolyotini sotib olishga qiziqish bildirgan. 2017 yil holatiga koʻra, Isroil V-22 ni baholashni muzlatib qoʻydi, „yuqori mudofaa manbasi tiltrotor hozirda Sikorsky CH-53 transport vertolyotlari yordamida bajarilayotgan baʼzi missiyalarni bajara olmasligini koʻrsatmoqda“.

Birlashgan Qirollik[tahrir | manbasini tahrirlash]

Buyuk Britaniya V-22 dasturini diqqat bilan kuzatib bordi va Buyuk Britaniya/AQSh birgalikdagi tadqiqoti undan foydalanish imkoniyatini baholadi[151]. Eng jiddiy baholashlardan biri 2010-yillarning oxirida, ularni Qirolicha Yelizaveta sinfidagi yangi tashuvchilarda qoʻllash koʻrib chiqilayotganda paydo boʻldi[152]. 2020-yillarda u Buyuk Britaniyaning New Medium Vertolyot dasturi uchun mumkin boʻlgan samolyotlardan biri deb hisoblangan, ammo finalchi boʻlmagan, Westland Puma oʻrta vertolyot parkini almashtirishga intilayotgan dastur[153].

Operatorlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Kengundagi JGSDF V-22 va MV-22B
Yaponiya bayrogʻi Yaponiya
  • Yaponiya quruqlikdagi oʻzini-oʻzi mudofaa kuchlari (14 tasi yetkazib berilgan, 3 tasi 2023 yil dekabrda buyurtma qilingan) [154] [155] [156]
An MV-22 Osprey with its rotors up to vertical with a HMMWV vehicle hanging by two sling wires.
MV-22 Humvee-ni USNS ga etkazib beradi Sacagawea
CMV-22 USS Carl Vinson kemasiga tushadi (CVN 70)
Qo'shma shtatlar
  • Qoʻshma Shtatlar havo kuchlari [157]
    • 7-maxsus operatsiyalar otryadi [158]
    • 8-maxsus operatsiyalar eskadroni
    • 20-maxsus operatsiyalar eskadroni
    • 21-maxsus operatsiyalar otryadi [159]
    • 71-maxsus operatsiyalar otryadi [160]
    • 249-maxsus operatsiyalar otryadi – Florida Milliy havo gvardiyasining 1-maxsus operatsiyalar qanotiga assotsiatsiyasi [161]
    • 418-chi parvoz sinov otryadi [162]
2015 yilda RIAT boʻyicha CV-22 Osprey

Halokatlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

V-22 Osprey 16 ta halokatga uchradi, jami 29-noyabr, 2023-yil(2023-11-29) holatiga koʻra 62 kishi halok boʻldi. 1991-yildan 2000-yilgacha boʻlgan sinovlar davomida toʻrtta avariya sodir boʻlib, 30 kishi halok boʻldi. V-22 2007 yilda ishga tushirilgandan beri 13 ta halokatga uchragan va 32 kishi halok boʻlgan[185] Samolyotning avariya tarixi uning xavfsizlik muammolari boʻyicha bahs-munozaralarga sabab boʻldi. Yaponiyadagi halokatdan soʻng, [186] Osprey uch oyga toʻxtatildi[187].

Vertolyot ekranlarda[tahrir | manbasini tahrirlash]

Amerika vertolyot muzeyi va taʼlim markazida V-22
V-22 ning Iroqdagi jangovar radiusi
RIAT 2023

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. ↑ 1,0 1,1 „Osprey Deemed Ready for Deployment“. U.S. Marine Corps (2007-yil 14-iyun). 2016-yil 1-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 19-iyun.
  2. ↑ 2,0 2,1 Whittle 2010, p. 91.
  3. ↑ Kreisher, Otto. „Finally, the Osprey“. (Wayback Machine saytida 11 February 2009 sanasida arxivlangan) Air Force Magazine, February 2009.
  4. ↑ Whittle 2010, p. 62.
  5. ↑ Mackenzie, Richard (writer). „Flight of the V-22 Osprey“ (Television production). (Wayback Machine saytida 28 February 2009 sanasida arxivlangan) Mackenzie Productions for Military Channel, 7 April 2008. Retrieved 29 March 2009.
  6. ↑ Whittle 2010, p. 55.
  7. ↑ Norton 2004, p. 35.
  8. ↑ Whittle 2010, p. 87: „As Kelly saw it, the future of the Marine Corps was riding on it.“
  9. ↑ Whittle 2010, p. 87: „As Kelly saw it, the future of the Marine Corps was riding on it.“
  10. ↑ Whittle 2010, pp. 53, 55–56.
  11. ↑ Scroggs, Stephen K. „Army Relations with Congress: Thick Armor, Dull Sword, Slow Horse“ p. 232. Greenwood Press, 2000. ISBN 9780313019265.
  12. ↑ Norton 2004, p. 35.
  13. ↑ Norton 2004, p. 35.
  14. ↑ „Chapter 9: Research, Development, and Acquisition“. (Wayback Machine saytida 10 February 2009 sanasida arxivlangan) Department of the Army Historical Summary: FY 1982. Center of Military History (CMH), United States Army, 1988. Andoza:ISSN.
  15. ↑ Norton 2004, pp. 22–30.
  16. ↑ „AIAA-83-2726, Bell-Boeing JVX Tilt Rotor Program“. (Wayback Machine saytida 11 February 2009 sanasida arxivlangan) American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA), 16–18 November 1983.
  17. ↑ Norton 2004, pp. 31–33.
  18. ↑ Kishiyama, David. „Hybrid Craft Being Developed for Military and Civilian Use“. (Wayback Machine saytida 7 November 2012 sanasida arxivlangan) Los Angeles Times, 31 August 1984.
  19. ↑ Adams, Lorraine. „Sales Talk Whirs about Bell Helicopter“. (Wayback Machine saytida 24 October 2012 sanasida arxivlangan) Dallas Morning News,10 March 1985.
  20. ↑ „Boeing Vertol launches Three-Year, $50 Million Expansion Program“. (Wayback Machine saytida 24 October 2012 sanasida arxivlangan) The Philadelphia Inquirer, 4 March 1985.
  21. ↑ „V-22 Osprey Backgrounder“. (Wayback Machine saytida 6 February 2010 sanasida arxivlangan) Boeing Defense, Space & Security, February 2010.
  22. ↑ „Military Aircraft: The Bell-Boeing V-22“. (Wayback Machine saytida 28 March 2010 sanasida arxivlangan) Bell Helicopter, 2007. Retrieved 30 December 2010.
  23. ↑ Norton 2004, p. 30.
  24. ↑ Goodrich, Joseph L. „Bell-Boeing team lands contract to develop new tilt-rotor aircraft, 600 jobs expected from $1.714-billion project for Navy“. (Wayback Machine saytida 11 January 2015 sanasida arxivlangan) Providence Journal, 3 May 1986.
  25. ↑ Belden, Tom. „Vertical-takeoff plane may be the 21st century’s intercity bus“. (Wayback Machine saytida 7 November 2012 sanasida arxivlangan) Toronto Star, 23 May 1988.
  26. ↑ „Tilt-rotor craft flies like copter, plane“ (Wayback Machine saytida 28 August 2023 sanasida arxivlangan) Sports Ghoda, 28 August 2023.
  27. ↑ Norton 2004, p. 35.
  28. ↑ „2 Senators key to fate of Boeingʻs V-22 Osprey“. (Wayback Machine saytida 24 October 2012 sanasida arxivlangan) The Philadelphia Inquirer, 6 July 1989.
  29. ↑ „2 Senators key to fate of Boeingʻs V-22 Osprey“. (Wayback Machine saytida 24 October 2012 sanasida arxivlangan) The Philadelphia Inquirer, 6 July 1989.
  30. ↑ Norton 2004, p. 49.
  31. ↑ „Bell Boeing V-22 Osprey“. www.nationaldefensemagazine.org. Qaraldi: 2024-yil 27-aprel.
  32. ↑ Schinasi 2008, p. 23.
  33. ↑ Schinasi 2008, p. 23.
  34. ↑ RL31384, „V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Background and Issues for Congress“. (Wayback Machine saytida 10 February 2009 sanasida arxivlangan) Congressional Research Service, 22 December 2009.
  35. ↑ „Lots Riding on V-22 Osprey“ (Wayback Machine saytida 5 January 2012 sanasida arxivlangan)Defense Industry Daily, 12 March 2007.
  36. ↑ Berler, Ron. „Saving the Pentagonʼs Killer Chopper-Plane“. (Wayback Machine saytida 6 November 2012 sanasida arxivlangan) Wired (CondéNet, Inc), Volume 13, Issue 7, July 2005.
  37. ↑ Castelli, Christopher J. „Pentagon Testing Office Concurs With Naval Testers, Supports MV-22“. Naval Air Systems Command, United States Navy (2005-yil 12-sentyabr). 2016-yil 1-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 19-iyun.
  38. ↑ Chavanne, Bettina H. „V-22 To Get Performance Upgrades“.[sayt ishlamaydi]Aviation Week, 25 June 2009.
  39. ↑ Pappalardo, Joe. „The Osprey’s Real Problem Isnʼt Safety – Itʼs Money“. (Wayback Machine saytida 17 June 2012 sanasida arxivlangan)Popular Mechanics, 14 June 2012.
  40. ↑ „Software Change Gives V-22 Pilots More Lift Options“. (Wayback Machine saytida 25 September 2011 sanasida arxivlangan)thebaynet.com. Retrieved 24 April 2012.
  41. ↑ Candelario, Renee „MV-22 Osprey Flight Operations Tested Aboard USS Nimitz“. NNS121008-13. USS Nimitz Public Affairs (2012-yil 8-oktyabr). 2013-yil 24-mayda asl nusxadan arxivlangan.
  42. ↑ Butler, Amy „Osprey on the Truman, Fishing for COD“. Aviation Week. The McGraw-Hill Companies (2013-yil 18-aprel). 2013-yil 20-mayda asl nusxadan arxivlangan.
  43. ↑ Tony Osborne. „V-22 Osprey Testing Could Lead To Higher Takeoff Weights“. Aviation Week (2015-yil 12-noyabr). 2015-yil 16-noyabrda asl nusxadan arxivlangan.
  44. ↑ Bryce, Robert. „Review of political forces that helped shape V-22 program“. (Wayback Machine saytida 27 September 2007 sanasida arxivlangan)Texas Observer, 17 June 2004.
  45. ↑ Whittle, Richard. „Half-airplane, half-helicopter, totally badass“ NY Post, 24 May 2015. Archived on 25 May 2015.
  46. ↑ Berler, Ron. „Saving the Pentagonʼs Killer Chopper-Plane“. (Wayback Machine saytida 6 November 2012 sanasida arxivlangan) Wired (CondéNet, Inc), Volume 13, Issue 7, July 2005.
  47. ↑ RL31384, „V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Background and Issues for Congress“. (Wayback Machine saytida 10 February 2009 sanasida arxivlangan) Congressional Research Service, 22 December 2009.
  48. ↑ RL31384, „V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Background and Issues for Congress“. (Wayback Machine saytida 10 February 2009 sanasida arxivlangan) Congressional Research Service, 22 December 2009.
  49. ↑ Ricks, Thomas E. „Marines Fire Commander Of Ospreys; Alleged Falsification Of Data Investigated“. (Wayback Machine saytida 7 November 2012 sanasida arxivlangan) The Washington Post, 19 January 2001.
  50. ↑ Bryce, Robert. „Review of political forces that helped shape V-22 program“. (Wayback Machine saytida 27 September 2007 sanasida arxivlangan)Texas Observer, 17 June 2004.
  51. ↑ Thompson, Mark. „V-22 Osprey: A Flying Shame“. (Wayback Machine saytida 11 October 2008 sanasida arxivlangan) Time, 26 September 2007. Retrieved 8 August 2011.
  52. ↑ Hoellwarth, John. „Leaders, experts slam Time article on Osprey“. (Wayback Machine saytida 10 December 2007 sanasida arxivlangan) Marine Corps Times (Army Times Publishing Company), 16 October 2007.
  53. ↑ DiMascio, Jen. „Playing defense – but at a price?“. Politico (2010-yil 9-dekabr). 2015-yil 25-mayda asl nusxadan arxivlangan.
  54. ↑ Ackerman, Spencer (12 April 2012). „Defense Industry's Favorite Think Tank Daydreams of Obama Defeat“. Wired. 16 April 2016da asl nusxadan arxivlandi.
  55. ↑ Silverstein, Ken (1 April 2010). „Mad men – Introducing the defense industry's pay-to-play ad agency“. Harper's Magazine.
  56. ↑ „V-22 Is The Safest, Most Survivable Rotorcraft The Marines Have“. (Wayback Machine saytida 3 March 2011 sanasida arxivlangan) Lexington Institute, February 2011.
  57. ↑ Axe, David. „Marines: Actually, Our Tiltrotor Is 'Effective And Reliableʼ (Never Mind Those Accidents)“. (Wayback Machine saytida 9 December 2013 sanasida arxivlangan)Wired, 13 October 2011.
  58. ↑ „Pentagon watchdog to release classified audit on V-22 Osprey“. Marine Corps Times. 2013-yil 17-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 6-aprel.
  59. ↑ Capaccio, Tony „Pentagon's Inspector General Finds V-22 Readiness Rates Flawed“. Bloomberg BusinessWeek. Bloomberg News (2013-yil 25-oktyabr). 2013-yil 25-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan.
  60. ↑ Lamothe, Dan „Are the Marines faking the reliability record of their $79 million superplane?“. Foreign Policy (2013-yil 2-noyabr). 2013-yil 3-noyabrda asl nusxadan arxivlangan.
  61. ↑ Reed, John. „Boeing to make new multiyear Osprey offer“. Navy Times, 5 May 2010.
  62. ↑ Hoffman, Michael. „Osprey Readiness Rates Improved 25% over 5 years (Wayback Machine saytida 2014-04-13 sanasida arxivlangan)“ DODbuzz, 9 April 2014.
  63. ↑ Magnuson, Stew. „Future of Tilt-Rotor Aircraft Uncertain Despite V-22’s Successes“ National Defense Industrial Association, July 2015. Archive
  64. ↑ 64,0 64,1 64,2 64,3 64,4 64,5 64,6 64,7 64,8 McKinney, Mike. „Flying the V-22“ Vertical, 28 March 2012. Archived on 30 April 2014.
  65. ↑ Norton 2004, pp. 98–99.
  66. ↑ Kreisher, Otto. „Finally, the Osprey“. (Wayback Machine saytida 11 February 2009 sanasida arxivlangan) Air Force Magazine, February 2009.
  67. ↑ Schinasi 2008, p. 16.
  68. ↑ „Osprey OK’d“. (Wayback Machine saytida 6 December 2009 sanasida arxivlangan) Defense Tech, 28 September 2005.
  69. ↑ RL31384, „V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Background and Issues for Congress“. (Wayback Machine saytida 10 February 2009 sanasida arxivlangan) Congressional Research Service, 22 December 2009.
  70. ↑ „FY 2009 Budget Estimates“. p. 133. (Wayback Machine saytida 3 October 2008 sanasida arxivlangan) United States Air Force, February 2008.
  71. ↑ Christie, Rebecca „DJ US Navy Expects Foreign Interest In V-22 To Ramp Up Next Year“. Naval Air Systems Command, United States Navy (2007-yil 31-may). 2016-yil 1-dekabrda asl nusxadan arxivlangan.
  72. ↑ John T. Bennett. „War Funding Climbs in Omnibus Bill for First Time Since 2010“. Defense News (2014-yil 14-yanvar). 2014-yil 1-aprelda asl nusxadan arxivlangan.
  73. ↑ Keller, John. „Bell-Boeing to design new integrated avionics processor for V-22 Osprey tiltrotor aircraft“. (Wayback Machine saytida 14 July 2011 sanasida arxivlangan)Militaryearospace.com, 18 April 2010.
  74. ↑ „Raytheon wins $250 million contract for V-22 aircraft avionics from US“. (Wayback Machine saytida 23 July 2011 sanasida arxivlangan) defenseworld.net. Retrieved: 30 December 2010.
  75. ↑ „DOD Contracts“. (Wayback Machine saytida 29 May 2010 sanasida arxivlangan) United States Department of Defense. 24 November 2009.
  76. ↑ McHale, John. „Block C V-22 Osprey with new radar, cockpit displays, and electronic warfare features delivered to Marines“ (Wayback Machine saytida 22 May 2013 sanasida arxivlangan). Military Embedded Systems, 15 February 2012.
  77. ↑ Bell-Boeing award V-22 multi-year contract (Wayback Machine saytida 6 October 2013 sanasida arxivlangan) – Flightglobal.com, 12 June 2013
  78. ↑ US military orders additional V-22 Ospreys (Wayback Machine saytida 1 February 2014 sanasida arxivlangan) – Shephardmedia.com, 13 June 2013
  79. ↑ Berard, Yamil. „Bell to lay off 325 workers as V-22 orders decline“. Fort Worth Star-Telegram, 5 May 2014. Retrieved 8 May 2014.
  80. ↑ Laird, Robbin. „A Hybrid Manufacturer For A Hybrid Airplane“ Manufacturing & Technology News, 27 August 2015 Volume 22, No. 10. Archive
  81. ↑ Laird, Robbin. „A Perspective from Visiting the Boeing Plant Near Philadelphia“ SLD, 28 May 2015. Archive
  82. ↑ Air Force special ops looks to add armor, firepower to Ospreys – Air Force Times, 17 September 2014
  83. ↑ Whittle, Richard. „AFSOC Ospreys Armor Up After Painful Lessons Learned In South Sudan“ Breaking Defense, 15 May 2015. Archive
  84. ↑ Batey, Angus. „ALIS's Children: Networked Prognostics For The V-22“. Aviation Week & Space Technology. Penton (2016-yil 12-iyul). 2016-yil 13-iyulda asl nusxadan arxivlangan.
  85. ↑ Mizokami, Kyle „The V-22 Osprey: How America's Controversial Tiltrotor Plane Works“. Popular Mechanics (2019-yil 8-fevral). 2021-yil 26-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2021-yil 26-may.
  86. ↑ Croft, John. „Tilters“. (Wayback Machine saytida 25 July 2008 sanasida arxivlangan) Alternate link (Wayback Machine saytida 6 May 2015 sanasida arxivlangan)Air & Space/Smithsonian, 1 September 2007. Retrieved 6 May 2015.
  87. ↑ Osprey Pilots Receive First FAA Powered Lift Ratings (1999 Archive from Boeing)Mahaffey, Jay Douglas (1991). "The V-22 tilt rotor, a comparison with existing Coast Guard aircraft". Institutional Archive of the Naval Postgraduate School. https://core.ac.uk/download/pdf/36721467.pdf. Qaraldi: 17 May 2021. Bell Boeing V-22 Osprey]]
  88. ↑ 88,0 88,1 88,2 Adde, Nick (14 April 2021). „V-22 Upgrades in Works as Aircraft Passes Milestones“. National Defense. 23 April 2021da asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 22 April 2021.
  89. ↑ „V-22 Osprey Guidebook, 2013/2014“. (Wayback Machine saytida 20 October 2014 sanasida arxivlangan) Bell-Boeing, 2013. Retrieved 6 February 2014. Archived in 2014.
  90. ↑ Currie, Major Tom P. Jr., USAF. „A Research Report Submitted to the Faculty, In Partial Fulfillment of the Graduation Requirements: The CV-22 'Osprey' and the Impact on Air Force Combat Search and Rescue“. (Wayback Machine saytida 6 March 2016 sanasida arxivlangan) Air Command and Staff College, April 1999.
  91. ↑ Whittle, Richard. „Flying The Osprey Is Not Dangerous, Just Different: Veteran Pilots (Wayback Machine saytida 2012-09-14 sanasida arxivlangan)“ defense.aol.com, 5 September 2012. Retrieved 16 September 2012. Archived on 3 October 2013.
  92. ↑ Butler, Amy. „F-35B DT 2 Update: A few hours on the USS Wasp“. Aviation Week & Space Technology (2013-yil 5-sentyabr). 2014-yil 3-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 4-aprel.
  93. ↑ Norton 2004, pp. 98–99.
  94. ↑ Welt. „Bell Boeing V 22 Osprey, the World's First Production Military Tiltrotor Aircraft“ (en-US). Flying Welt (2023-yil 14-may). 2023-yil 24-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2023-yil 24-noyabr.
  95. ↑ „Rolls-Royce Boosts Power for V-22 Engines“. Defense News, 16 September 2013.
  96. ↑ Wall, Robert, „US mulls engine options for its Osprey aircraft“, The Wall Street Journal, 2 September 2014, p. B3
  97. ↑ John Gordon IV et al. Assessment of Navy Heavy-Lift Aircraft Options p39. RAND Corporation, 2005. Retrieved 18 March 2012. ISBN 0-8330-3791-9. Archived in 2011.
  98. ↑ „Hurricanes… Unleashing Natureʼs Fury: A Preparedness Guide“. National Oceanic and Atmospheric Administration, National Weather Service, September 2006.
  99. ↑ Waters, USMC Cpl. Lana D. V-22 Osprey Fast rope 1 USMC, 6 November 2004. Archived on 21 March 2005.
  100. ↑ Whittle, Richard. „AFSOC Ospreys Armor Up After Painful Lessons Learned In South Sudan“ Breaking Defense, 15 May 2015. Archive
  101. ↑ „An Afghan Report: The Osprey Returns from Afghanistan, 2012“. SLD, 13 September 2012. Archived on 11 January 2015.
  102. ↑ Norton 2004, pp. 6–9, 95–96.
  103. ↑ Markman and Holder 2000, p. 58.
  104. ↑ Norton 2004, p. 97.
  105. ↑ 105,0 105,1 105,2 Manba xatosi: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named foldisk
  106. ↑ Freedberg. „FVL: Don't Pick The Tiltrotor, V-22 Test Pilot Tells Army“. Breaking Defense (2021-yil 30-aprel). 2021-yil 3-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2021-yil 3-may.
  107. ↑ „Defensive Armament for the V-22 Selection, Integration, and Development“. Bell Helicopter and General Dynamics. Retrieved: 30 December 2010.
  108. ↑ 108,0 108,1 108,2 McCullough, Amy. „Ospreys, with boost in firepower, enter Afghanistan“. Marine Corps Times, 7 December 2009, p. 24.
  109. ↑ „Bell Boeing V-22 Osprey Deploys Refueling Equipment in Flight Test“. Boeing (2013-yil 5-sentyabr). 2015-yil 10-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 4-aprel.
  110. ↑ Whittle, Richard. „V-22 Refueling Contract Highlights Close Ties To F-35“. breakingdefense.com. Breaking Media, Inc. (2016-yil 27-may). 2016-yil 28-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan.
  111. ↑ Seck, Hope Hodge. „New System Will Allow Ospreys to Refuel F-35s in Flight“. dodbuzz.com. Military.com (2016-yil 26-oktyabr). 2016-yil 27-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan.
  112. ↑ Boeing (2019-yil 7-oktyabr). „Bell Boeing V-22 Osprey Fleet Surpasses 500,000 Flight Hours“. Press-reliz.
  113. ↑ „Navy Clears Return to Flight for V-22 Osprey Aircraft“ (en-US). U.S. Department of Defense. Qaraldi: 2024-yil 27-aprel.
  114. ↑ Lamothe, Dan. „Reports: Marines rescue downed pilot in Libya“. Navy Times, 22 March 2011.
  115. ↑ Ki Mae Heussner. „USS Carl Vinson: Osama Bin Laden's Burial at Sea“. Technology. ABC News (2011-yil 2-may). 2011-yil 4-mayda asl nusxadan arxivlangan.; Jim Garamone. „Bin Laden Buried at Sea“. NNS110502-22. American Forces Press Service (2011-yil 2-may). 2012-yil 23-mayda asl nusxadan arxivlangan..
  116. ↑ Munoz, Carlo. „Osprey to take on White House transport mission in 2013“. The Hill, 24 May 2012.
  117. ↑ „Marines, Army form quick-strike forces for Africa“. USA Today (2013-yil 15-iyun).
  118. ↑ Air Force special ops looks to add armor, firepower to Ospreys – Air Force Times, 17 September 2014
  119. ↑ Air Force looking at using Ospreys for search and rescue – MilitaryTimes, 22 April 2015
  120. ↑ Yamaguchi. „US military Osprey aircraft with 8 aboard crashes into the sea off southern Japan“ (en). AP News (2023-yil 29-noyabr). 2023-yil 7-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2023-yil 29-noyabr.
  121. ↑ Yamagucci. „Divers have found wreckage, 5 remains from Osprey aircraft that crashed off Japan, US Air Force says“ (en). AP News (2023-yil 4-dekabr). 2023-yil 12-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2023-yil 4-dekabr.
  122. ↑ 122,0 122,1 Everstine, Brian. „All V-22s Grounded, Probe Finds Materiel Failure Possible In USAF Crash“. Aviation Week Intelligence Network (2023-yil 6-dekabr). 2024-yil 24-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2024-yil 25-yanvar. „Air Force Special Operations Command (AFSOC) boss Lt. Gen. Tony Bauernfeind ordered the operational stand down of the command's fleet on Dec. 6, shortly after Naval Air Systems Command (NAVAIR) instituted a grounding bulletin for all its V-22 variants. It is the second time this year that V-22s from all U.S. military services have been grounded. The Japan Maritime Self Defense Force had also grounded its V-22s following the Nov. 29 crash.“.
  123. ↑ 123,0 123,1 „Jap V-22 flights could restart“ (2024-yil 13-mart).
  124. ↑ „NAVAIR returns V-22 Osprey to flight status“.
  125. ↑ Eckstein. „V-22 Osprey fleet will fly again, with no fixes but renewed training“ (en). Defense News (2024-yil 8-mart). Qaraldi: 2024-yil 27-aprel.
  126. ↑ „CMV-22B Osprey“. Naval Air Systems Command. 2023-yil 3-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2023-yil 30-avgust.
  127. ↑ „Bell Boeing Host First Reveal Ceremony for CMV-22B Osprey“. Press Release. News.bellflight.com (2020-yil 7-fevral). 2021-yil 14-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 9-fevral.
  128. ↑ „Navy's V-22 Achieves Initial Operational Capability Designation“. United States Navy. 2022-yil 23-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 23-iyun.
  129. ↑ „Defense Ministry studies Osprey use by Self-Defense Forces“. AJW by The Asahi Shimbun. 2015-yil 9-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 6-aprel.
  130. ↑ Japan Officially Selects Osprey, Global Hawk, E-2D – Defensenews.com, 21 November 2014
  131. ↑ Cenciotti. „Here Is Japan's First V-22: The First Osprey Tilt-Rotor Aircraft For A Military Outside Of The U.S.“. The Aviationist (2017-yil 26-avgust). 2018-yil 12-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 14-oktyabr.
  132. ↑ 132,0 132,1 „Japan receives its first V-22 Osprey tiltrotor aircraft“. UPI. 2020-yil 8-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 19-dekabr.
  133. ↑ Takahashi. „Tokyo to delay deployment of Osprey tiltrotors amid local opposition“. IHS Jane's 360 (2018-yil 24-sentyabr). 2018-yil 24-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 25-sentyabr.
  134. ↑ Inaba. „Japanese V-22 Lands On JMSDF Vessel For The First Time“. Naval News (2023-yil 11-sentyabr). 2023-yil 10-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2023-yil 11-sentyabr.
  135. ↑ „Divers find wreckage and remains from Osprey aircraft that crashed off Japan“. NPR (2023-yil 4-dekabr). 2023-yil 8-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2023-yil 8-dekabr.
  136. ↑ Mari Yamagushi. „US and Japanese forces to resume Osprey flights in Japan following fatal crash“ (English). apnews.com. The Associated Press (2024-yil 13-mart). Qaraldi: 2024-yil 15-may.
  137. ↑ „Indonesia cleared to buy eight MV-22 Ospreys“ (en-US). Vertical Mag. Qaraldi: 2024-yil 27-aprel.
  138. ↑ Giovanni. „End of V-22 Production Signals Failure of Pentagon's Wishful Thinking“ (en-US). Defense aerospace (2023-yil 23-iyun). Qaraldi: 2024-yil 27-aprel.
  139. ↑ „Countries vying to be first non-U.S. buyer of V-22 Osprey By Andrea Shalal-Esa July 10, 2012 https://www.reuters.com/article/us-airshow-v22-idINBRE8691HL20120710/“. Reuters.
  140. ↑ 140,0 140,1 „India; ARC mulls OV-22 Osprey buy“. 2015-yil 18-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 12-yanvar.
  141. ↑ Dangwal. „Indonesia 'Trashes' V-22 Osprey Acquisition After US Approved Sales; Jakarta Justifies The Decision“ (en-US). Latest Asian, Middle-East, EurAsian, Indian News (2024-yil 22-yanvar). Qaraldi: 2024-yil 27-aprel.
  142. ↑ 142,0 142,1 142,2 „SNA 2016: UK France Italy and Spain Said to be Interested in Bell Boeing V-22 Osprey“ (en-gb). Navy Naval News Navy Recognition (2016-yil 20-yanvar). Qaraldi: 2024-yil 29-aprel.
  143. ↑ „The V-22 for Canada's fixed wing search and rescue aircraft program?“.
  144. ↑ Pugliese. „Airbus Awarded $2.3B Canadian Search-and-Rescue Project“ (en). Defense News (2016-yil 7-dekabr). Qaraldi: 2024-yil 29-aprel.
  145. ↑ Tirpak. „Air Force Will Look at CV-22, New Army Helicopter for Long-Range Combat Search and Rescue“ (en-US). Air & Space Forces Magazine (2023-yil 27-aprel). Qaraldi: 2024-yil 29-aprel.
  146. ↑ „India Outlines New Carrier Ambitions“. Aviation International News. 2014-yil 16-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 31-oktyabr.
  147. ↑ „India sizes up V-22 Osprey“. FlightGlobal (2012-yil 18-yanvar). 2016-yil 18-avgustda asl nusxadan arxivlangan.
  148. ↑ „Bell Boeing to brief India on V-22 Osprey“. stratpost.com (2011-yil 5-dekabr). 2016-yil 19-avgustda asl nusxadan arxivlangan.
  149. ↑ „Indonesia – MV-22 Block C Osprey Aircraft“. Defense Security Cooperation Agency. 2020-yil 10-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 7-iyul.
  150. ↑ Dangwal, Ashish „Indonesia 'Trashes' V-22 Osprey Acquisition After US Approved Sales; Jakarta Justifies The Decision“ (en-US). Latest Asian, Middle-East, EurAsian, Indian News (2024-yil 22-yanvar). Qaraldi: 2024-yil 27-aprel.
  151. ↑ „UK reportedly expresses interest in V-22 Osprey By George Allison - August 21, 2017“ (2017-yil 21-avgust).
  152. ↑ Corfield. „UK.gov confirms it won't be buying V-22 Ospreys for new aircraft carriers“ (en). www.theregister.com. Qaraldi: 2024-yil 29-aprel.
  153. ↑ Jennings. „DSEI 2021: Contenders showcase New Medium Helicopter offerings for UK“ (en). Janes.com (2021-yil 14-sentyabr). Qaraldi: 2021-yil 17-sentyabr.
  154. ↑ „Japan becomes first V-22 export customer“. FlightGlobal. 2015-yil 15-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 14-iyul.
  155. ↑ Adamczyk, Ed. „Japan receives its first V-22 Osprey tiltrotor aircraft“. United Press International (2020-yil 11-may). 2020-yil 8-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 23-iyul.
  156. ↑ Kim, Chloe. „US grounds entire Osprey fleet after fatal crash in Japan“. BBC News. 2023-yil 9-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2023-yil 9-dekabr.
  157. ↑ 157,0 157,1 World Air Forces 2014, FlightGlobal, January 2014.
  158. ↑ „352nd Special Operations Group“. afsoc.af.mil. 2008-yil 10-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2014-yil 7-yanvar.
  159. ↑ „Air Force Special Operations Command stands up CV-22 squadron in Japan“. U. S. Air Force, 1 July 2019.
  160. ↑ „Fact Sheet: 71 Special Operations Squadron“. U. S. Air Force, 3 January 2012.
  161. ↑ „AFSOC activates first FLANG CV-22 squadron“ (2020-yil 28-avgust). 2024-yil 24-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2024-yil 24-yanvar.
  162. ↑ „418th FLTS tests CV-22 terrain-following radar in East Coast fog“. af.mil. 2015-yil 11-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 6-aprel.
  163. ↑ „USMC presidential helicopter squadron starts flying MV-22“ (2013-yil 3-may). 2016-yil 21-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 5-avgust.
  164. ↑ „VMX-22 Argonauts“. tripod.com. 2013-yil 5-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 5-noyabr.
  165. ↑ „VMM-161“. tripod.com. 2015-yil 12-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 5-noyabr.
  166. ↑ „VMM-165“. tripod.com. 2013-yil 5-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 5-noyabr.
  167. ↑ „VMM-163“. tripod.com. 2015-yil 30-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 5-noyabr.
  168. ↑ „VMM-165“. tripod.com. 2013-yil 5-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 5-noyabr.
  169. ↑ „VMM-166“. tripod.com. 2013-yil 5-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 5-noyabr.
  170. ↑ „VMMT-204“. tripod.com. 2013-yil 5-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 5-noyabr.
  171. ↑ „VMM-261“. tripod.com. 2013-yil 5-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 5-noyabr.
  172. ↑ „VMM-263“. usmc.mil. 2013-yil 5-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 5-noyabr.
  173. ↑ „VMM-264“. tripod.com. 2013-yil 5-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 5-noyabr.
  174. ↑ „1st Marine Aircraft Wing > Subordinate Units > Marine Aircraft Group 36 > VMM - 265“.
  175. ↑ „VMM-266“. tripod.com. 2013-yil 5-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 5-noyabr.
  176. ↑ „VMM-268“. tripod.com. 2023-yil 2-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2023-yil 25-sentyabr.
  177. ↑ „VMM-362“ (2018-yil 17-avgust). 2018-yil 1-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 31-avgust.
  178. ↑ „VMM-363“. helis.com. 2013-yil 5-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 5-noyabr.
  179. ↑ „VMM-365“. tripod.com. 2013-yil 5-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 5-noyabr.
  180. ↑ „VMM-561“. tripod.com. 2013-yil 5-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 5-noyabr.
  181. ↑ „U.S. Marine Corps Forces Reserve > Units > 4th Marine Aircraft Wing > Marine Aircraft Group 41 > Marine Medium Tiltrotor Squadron 764“. www.marforres.marines.mil. 2023-yil 23-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2024-yil 24-yanvar.
  182. ↑ „VMM-774“. www.marforres.marines.mil. 2023-yil 23-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2024-yil 24-yanvar.
  183. ↑ „Navy.mil - View Image“. 2020-yil 10-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 10-fevral.
  184. ↑ Fuentes, Gidget. „First F-35C Fighters, CMV-22B Deploy with Carl Vinson Carrier Strike Group“. USNI News (2021-yil 2-avgust). 2021-yil 2-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2021-yil 2-avgust.
  185. ↑ „Aviation Safety Database results“. Aviation Safety Network. 2018-yil 15-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2023-yil 29-noyabr. Updated as incidents occur.
  186. ↑ Britzky. „US military grounds Osprey fleet after crash off coast of Japan kills 8 US airmen“ (en). CNN Politics (2023-yil 7-dekabr). Qaraldi: 2024-yil 26-aprel.
  187. ↑ Britzky. „US military lifts 3-month grounding of V-22 Osprey fleet after deadly crash“ (en). CNN Politics (2024-yil 8-mart). Qaraldi: 2024-yil 26-aprel.
  188. ↑ Lingafelt, Jared. „MV-22 dedicated to Aviation Memorial“. The Globe (2014-yil 6-noyabr). 2018-yil 29-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 18-iyul.
  189. ↑ „c/n D0015“. helis.com. 2019-yil 2-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 2-iyul.
  190. ↑ „Bell Boeing V-22 Osprey“. American Helicopter Museum & Education Center. 2021-yil 16-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2021-yil 16-dekabr.
  191. ↑ „c/n D0003“. helis.com. 2019-yil 2-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 2-iyul.
  192. ↑ „Bell-Boeing CV-22B Osprey“. National Museum of the US Air Force. 2021-yil 16-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2021-yil 16-dekabr.
  193. ↑ „Meet The Airplane - V-22 Osprey at the Pax Museum“. Southern Maryland News (2019-yil 24-avgust). 2022-yil 5-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 18-iyul.

 

Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell_Boeing_V-22_Osprey&oldid=4438848" dan olindi