Aeroport (metro bekati, Moskva)

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
Navigatsiya qismiga oʻtish Qidirish qismiga oʻtish

"Aeroport" — Moskva metrosining Zamoskvoretskaya liniyasi stantsiyasi. „Sokol“ va „Dinamo“stantsiyalari oʻrtasida Leningradskiy prospektida joylashgan. Chiqishlar Moskva Shimoliy maʼmuriy okrugining „aeroporti“ hududida va xuddi shu tumanning Horoshevskiy tumani hududida (Leningrad prospektidagi er osti yoʻli orqali) bir chiqish joyida joylashgan.

11-sentabr 1938-yilida „Sverdlov maydoni“ (hozirgi „teatr“) — „Sokol“ (qurilishning ikkinchi bosqichi) doirasida ochildi. U Moskva aerodromining sobiq Markaziy aerodromida va Xodinskiy maydonida joylashgan.

Aeroport — bu toʻliq ochiq usulda qurilgan[1] , shuningdek, Moskva metrosining ikkinchi bir gumbazli stantsiyasi hisoblanadi(Biblioteka im. Lenin ").

Tarixi[tahrir | manbasini tahrirlash]

1910-yilda Xodinka maydonida, hozirgi metro stantsiyasidan unchalik uzoq boʻlmagan joyda, Moskva Aeronavtika jamiyatining aerodromi ochildi. Keyinchalik u " M.V. Frunze nomidagi markaziy aerodrom " nomini oldi. 1931-yilda SSSRda birinchi aviakompaniya paydo boʻldi deb ayta olamiz.

Aerodrom yaqinidan oʻtadigan metro liniyasini qurish rejasi 1932-yilda paydo boʻlgan. 1935-yil Moskvani rekonstruksiya qilishning bosh rejasida metroning ikkinchi bosqichining liniyasi Moskva markazini aerodrom bilan bogʻlashi aytilgan. Rejaga koʻra, aeroport bekati yakuniy boʻlishi kerak edi. Ammo ikkinchi bosqich deposining Vsexsvyatskiy qishlogʻi hududiga koʻchirilishi munosabati bilan Sokol metro bekati yakuniy boʻldi[2]. Stansiyaning dastlabki loyihasi 1935- yilda NKTP № 2 arxitektura ustaxonasi tomonidan tayyorlangan (arxitektor B. FROM. vilenskiy, hammualliflar — D. B. Savitskiy va V. LEKIN. Ershov), keyinchalik unga birmuncha oʻzgartirishlar kiritildi.


Ulugʻ Vatan urushi yillarida stansiya Moskva metrosining boshqa stantsiyalari singari bomba panohi boʻlib xizmat qildi[3]. Moskvaga tushgan birinchi nemis bombasi 1941-yil 22-iyulda Aeroport stansiyasi yaqinida bomba portlagan degan tahmin mavjud[4]. Aeroport metro bekati loyihasi meʼmor Yulian Ostrovskiy tomonidan Samaradagi Stalin bunkerini qurish uchun koʻchirilgan[5].

Endi stansiyaning dizayni asl nusxadan biroz farq qilishi tabiiy holatdir. Shiftdagi dumaloq armatura lyuminestsentlar lampalar bilan almashtirildi[1]. 1979-yilda shimoliy kirish zalidan Leningradskiy prospekti ostidagi yer osti oʻtish joyiga chiqish amalga oshirildi[6]. Bu chiqish eskalator bilan jihozlangan edi[7]. 1970-yillarning boshlariga kelib, pol kulrang granit bilan qopla boshladi[8] (bundan oldin u qisman asfaltlangan va qisman rang-barang marmar bilan qoplangan edi).

1990-yillarning oʻrtalarida stansiyaga eng yaqin joylashgan turar-joy binosida metrodan kelayotgan shovqin va tebranishlar darajasi sezilarli darajada oshdi. Moskva metropoliteni rahbari Dmitriy Gaevning soʻzlariga koʻra, bunga sabab aholi uylari tomonidan amalga oshirilgan kapitalni qayta koʻrib chiqish kerak.[9].

2000-yillarning oʻrtalarida Aeroport stantsiyasini koʻchirishni nazarda tutgan. Uchinchi Metro almashinuvi sxemasini qurish loyihasi mavjud edi[10]. Keyingi rejalarda Dinamo stantsiyasida transferni amalga oshirishga qaror qilindi[11].

Taʼmirlash ishlari[tahrir | manbasini tahrirlash]

1935-yilda Moskvani rekonstruksiya qilishning Bosh rejasini tayyorlash paytida Moskva xalqaro aeroporti Xodinka konida joylashgan M.V.Frunze nomidagi markaziy aerodromda ishlagan. 1931-yil 6-noyabrda terminal binosining ochilishi bilan u Moskvadagi birinchi aeroportga aylandi.

Biroq, Ulugʻ Vatan urushidan soʻng, 1947-1948-yillarda reyslarning aksariyati Markaziy aerodromdan Bykovo va Vnukovo aeroportlariga oʻtkazildi . 1948-yildan beri Markaziy aerodrom samolyot zavodlari yaqinida joylashgan yangi samolyotlarni sinovdan oʻtkazish markaziga aylandi[12]. Shunday qilib, oʻsha paytda ham „Aeroport“ nomi atrof-muhit bilan toʻliq mos kelishini qisman yoʻqotgan edi.

1959-yilda Sheremetyevo aeroporti shimoli-gʻarbiy tomonda ochildi va 1964-yilda metroning yashil chizigʻi shimoli-gʻarbga uzatildi, bu esa qoʻshimcha tartibsizliklarni keltirib chiqardi.

1960-yilda Markaziy aerodromda vertolyot stantsiyasi ochildi, u erdan yoʻlovchilar vertolyotlarda Bykovo va Vnukovo aeroportlariga yetkazildi. 1966-yilda 37-sonli Leningradskoye shossesida vertolyot va avtovokzallarga ega Markaziy shahar havo terminali majmuasi ochildi. U " Dinamo " va „Aeroport“ metro bekatlaridan bir xil masofada joylashgan edi. 1971-yilda vertolyot stantsiyasi yopildi, faqat aeroport terminali qoldi.

„Aeroport“ metro bekati nomini „Aeroterminal“ deb oʻzgartirish taklifi 1987-yilda paydo boʻlgan[13]. 1991-1992-yillarda Moskva metrosining bir qator bekatlari nomi oʻzgartirilayotganda bu taklif yana yangragan. 1995-yilda Yuriy Drujnikov oʻzining „Men bir qatorda tugʻilganman“ kitobida shunday yozgan edi: „Aeroport metro bekatining nomi ham maʼnosiz, chunki Moskvada toʻrtta yoʻlovchi aeroporti bor va hozir bu erda hamma narsa yoʻq va shahar aeroport metrodan uzoqda.“

2003-yilda aerodrom yopildi. Aeroportlarga avtobuslar metroning soʻnggi bekatlariga koʻchirildi[14] va aeroport terminali avtovokzalga aylandi, u yerdan shaharlararo avtobuslar joʻnab ketdi[15], u ham 2013-yil yanvar oyida yopildi, shundan soʻng u oddiy xarid qilish joyiga aylandi. markaz. 2000-yillarda Aeroexpress paydo boʻlishi bilan terminaldan aeroportlarga avtobus yoʻnalishlari toʻxtatildi. Shunday qilib, „Aeroport“ ham, „Avo terminali“ ham oʻz ahamiyatini yoʻqotdi. 2012-yilda dizayner Ilya Birman „Leningradskiy prospekti“ nomini taklif qildi[16].

Arxitektura va bezatish[tahrir | manbasini tahrirlash]

Trek devorlarining pastki qismi qora diabaz[1] bilan ishlangan. Uning tepasida marmarga oʻxshash ohaktosh[17] " Biyuk-Yankoy " va binafsha rangli marmar[1] bilan qoplangan relyefli yelpigʻichli qoʻshimchalar joylashgan. Ushbu qoʻshimchalar orasida devorlar pushti marmar bilan qoplangan. Turli xil rang va toʻqimalarning materiallarining uygʻun kombinatsiyasi yoʻl devorlariga oʻziga xos dekorativ ifodalilikni beradi[18].

Devorni pardozlash

Olmos shaklidagi quyma temir shamollatish panjaralari yoʻl devorlari ustida joylashgan. Ular „parashyut chiziqlari“ ning kesishgan joylariga yozilgan[1]. Shiftda lyuminestsent lampalar uchun bir qator konusli avizalar, bir tekis tarqalgan yorugʻlik beradi. Dastlab, qandillar bitta sharsimon shiftga oʻrnatilgan yarim doira lampalardan iborat edi. Lekin ular juda kam yorugʻlik berdi va shuning uchun almashtirildi[1].

Stansiyaning poliga kulrang granit tosh yotqizilgan. Dastlab, platforma asfalt bilan qoplangan va uning markazida marmardan yasalgan naqshli yoʻl bor edi[19]. Bekat markazida beshta ikki tomonlama yogʻoch oʻrindiqlar oʻrnatilgan. Axborot taxtalari va belgilar ularning orqa tomoniga oʻrnatiladi[1].

Vokzal zalining uchlari bezakli metall panjaralar bilan bezatilgan arklardan oʻtuvchi keng zinapoyalar orqali ikkita kirish zali bilan bogʻlangan. Har bir vestibyul toʻrtburchaklar shakliga ega. Markaziy qism shiftga belgilangan halqa bilan ajralib turadi, bu oniks bilan qoplangan toʻrtta koʻp qirrali ustunlar tomonidan quvvatlanadi. Shiftga murakkab stukko naqsh qoʻllaniladi. Kirish dahlizlarining devorlari toʻq sariq marmarga oʻxshash „Biyuk-Yankoy“ ohaktoshlari bilan qoplangan; pilasterlar — qora marmardan " Davalu "[19].

Stansiya zali oxiridagi zinapoya

Kirish koridorlari Leningradskiy prospektiga qaragan ikkita vestibyulli zinapoyalar bilan bogʻlangan. Ular meʼmor S. M. Kravets[19] loyihasi boʻyicha 1938-yilda qurilgan ikkita turar-joy binosiga qurilgan (1955- yilda bu uylar ulangan[20]).

Tashqarida vestibyul uch kamarli lodjiya boʻlib, labradorit bilan qoplangan kvadrat ustunlar bilan mustahkamlangan. Yoʻlovchilar yon arklar orqali kirib-chiqishadi. Ulardan kassaga ikkita zinapoya olib boradi. Lobbi ichki qismida meʼmorlar ham engillik va havodorlik effektiga erishishga harakat qilishdi. Dantelli qolipli baland shiftni marmarga oʻxshash ohaktosh bilan qoplangan ikki sakkiz burchakli ustunlar qoʻllab-quvvatlaydi. Ustunlarning ustki qismi shlyapa poytaxtlari va panjarali qoʻngʻiroqlar bilan bezatilgan. Lobbi tarkibining markazi — bu naqd toʻr. Uning yonida ikkita zinapoya birlashadi, keyin esa bitta keng zinapoyadan kirish zaliga olib boradi[19].

1938-yilda " Arxitektura SSSR " jurnalida yozilganidek, Aeroport metro bekati meʼmorlari badiiy muammoni juda oʻziga xos tarzda hal qilishga harakat qilishdi. Agar ikkinchi bosqichning boshqa stantsiyalarida arxitektorlar toshning sifat imkoniyatlari va texnologik xususiyatlaridan kelib chiqqan holda oʻz fikrlarini bildirgan boʻlsalar, Aeroport stansiyasi mualliflari ataylab bundan voz kechishgan. Ular sovet aviatsiyasi mavzusini meʼmoriy shakllardan foydalangan holda ifodalaydi, ular oʻzlarining kombinatsiyasi bilan soddalik, havodorlik va yengillik taassurotlarini yaratadilar. Bu taassurot mualliflar stansiyaning asosiy materiali — massiv toshning xususiyatlari va fazilatlarini engishga qaror qilganliklari sababli yaratilgan. Marmar qoplamasining egri chiziqlari va tonozda kesishgan fan shaklidagi chiziqlar zich massa emas, balki nozik bir plyonka hissi yaratadi. Stansiyaning dekorativ dizaynida Art Nouveau va, xususan, Art Deco taʼsiri seziladi. Biroq, tanqidchi V. Lavrov, mualliflar tomonidan materiallarning xususiyatlariga haddan tashqari eʼtibor bermaslik stansiya arxitekturasining kamchiliklariga ishora qiladi.

Vokzalda ikkita kassa mavjud: biri janubiy vestibyulda, ikkinchisi shimoliy kirish zalida joylashgan (dastlab shimoliy vestibyulda joylashgan chiptalar kassasi endi amal qilmaydi)[21]. Shimoliy kirish zali Leningradskiy prospekti ostidagi er osti oʻtish joyiga ulangan. Er osti oʻtish joyiga chiqish narvon va ET-5 tipidagi eskalator bilan jihozlangan. Ushbu eskalator balandligi 3,2 metrni tashkil etadi va Moskva metrosidagi eng qisqa ikkita eskalatordan biri hisoblanadi (ikkinchisi Chexovskaya metro bekati yaqinida)[7]. Ushbu eskalatordan tashqari, stantsiya mushak-skelet tizimining nogironligi boʻlgan odamlar uchun mos emas (liftlar va rampalar yoʻq).

Trek devorlari va stansiya vestibyulini oʻrab turgan marmarga oʻxshash ohaktoshda siz boʻr davriga oid koʻplab dengiz organizmlarining qoldiqlarini topishingiz mumkin. Ular orasida turli marjonlar va mollyuskalar chigʻanoqlari bor[17] (1-rasmga qarang). Moskva metrosidagi fotoalbomlar).

Stansiya arxitektorlari B. S. Vilenskiy va V. A. Ershov (T. Vayner va V. Sdobnov ishtirokida). Lobbi arxitektorlari — B. S. Vilenskiy va V. A. Ershov. Dizayn muhandisi — N. A. Kabanov. Stansiya qurilishini Mosmetrostroyning 17-sonli masofasi (boshqaruvchi S. Fradkin)[22]. „Aeroport“ metro bekati Moskva shahrining madaniy merosining aniqlangan ob’ektidir[23].

Raqamlarda stansiya[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • Kod stansii — 037.
  • Glubina zalojeniya — 10 metrov[19].
  • Dlina platformi — 155 metrov[24].
  • Ширина платформы — 8 метров[25].
  • Piket PK71+16[26].
  • Po dannim 1999 goda, sutochniy passajiropotok stansii sostavlyal 62 280 chelovek[27]. Согласно статистическому исследованию 2002 года, пассажиропоток станции составлял: по входу — 59800 человек, по выходу — 71600 человек[28].
  • Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 20 минут, время закрытия — в 1 час ночи[29].

Manzil[tahrir | manbasini tahrirlash]

2010-yilgi metro xaritasida „Aeroport“.

Zamoskvoretskaya liniyasining Aeroport metro bekati Dinamo va Sokol stantsiyalari oʻrtasida joylashgan. Ikkita yer vestibyullari Leningradskiy prospektining tekis tomoniga olib boradi: bitta vestibyul Ernst Telman maydoni yaqinida (Leningradskiy prospektining Chernyaxovskiy koʻchasi bilan kesishgan joyida), ikkinchi vestibyul 1-Aeroportovskaya koʻchasi yonida. Vokzal Leningradskiy prospekti ostidagi er osti piyodalar oʻtish joyiga kirish imkoniyatiga ega boʻlib, u bir tomondan Ernst Telman maydoniga, boshqa tomondan Viktorenko va Ostryakova koʻchalari kesishmasidagi maydonga olib boradi. Stansiya vestibyullarining manzili: Leningrad prospekti hisoblanadi[23]. Moskva markazigacha boʻlgan masofa 7,3 kilometrni tashkil etadi[30].

Stansiya yaqinidagi muassasalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

OpenStreetMap yordamida „Aeroport“ metro bekati yaqinlari xaritasi

Taʼlim va sport muassasalari stansiya yaqinida joylashgan[31] :

  • Iqtisodiyot oliy maktab-Davlat universiteti, Rossiya Federatsiyasi hukumati tomonidan boshqariladi. 2009-yildan-Milliy tadqiqot universiteti. Universitet binolar biri joylashgan: Kochnovsky yoʻli, uy 3[32] (taxminan 700 metr Shimoliy stantsiyasi „aeroporti“ Chernihiv koʻchasi boʻylab Sayyora koʻchasida bilan chorrahasida, keyin 150 metr oʻng koʻcha boʻylab va 100 metr chap).
  • Moskva avtomobil-yoʻl instituti — davlat universiteti, avtomobil sanoati, transport, yoʻl-koʻprik va aerodrom qurilishi sohasida mutaxassislar tayyorlash[33]. Leningradskiy prospekt, 64 uyi[34] („aeroport“ stantsiyasining Shimoliy lobisidan chiqish, keyin esa prospekt boʻylab 200 metr) joylashgan.
  • Rossiya Federatsiyasi hukumati qoshidagi moliya universiteti-moliyachilarni tayyorlashga ixtisoslashgan davlat universiteti. Leningradskiy prospektida, 49 uyida, „aeroport“ metro bekatining er osti yoʻlidan gʻarbiy chiqish yoʻli yonida joylashgan.
  • CSKA sport majmuasi bir qator sport inshootlaridan iborat. U yerda basketbol va xokkey klublarining uy arenalari joylashgan. Sport majmuasida joylashgan: Leningrad prospekt, 39 uyi („aeroport“ stantsiyasining er osti yoʻlining gʻarbiy qismidan markaz tomon taxminan 500 metr piyoda yurish yoki „Konstantin Simonov koʻchasi“bekatiga transport orqali oʻtish)[35].

Sanʼat madaniyatidagi bekati[tahrir | manbasini tahrirlash]

Metro " aeroporti „Dmitriy Glukhovskiyning“metro 2033" post-Apocalyptic romanida keltirilgan.

Eslatmalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 М. С. Наумов, И. А. Кусый. Московское метро. Путеводитель. — M.: Вокруг Света, 2006. — С. 160—161.
  2. „Проектирование и первые очереди строительства“. metro.molot.ru. 14-avgust 2011-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 25-oktabr 2010-yil.
  3. „Москва цвета солдатской шинели“. his.1september.ru. 2-yanvar 2014-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 11-noyabr 2010-yil.
  4. „Элемент чудесного“. Русская жизнь. 31-dekabr 2010-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 11-noyabr 2010-yil.
  5. „Объекты глубинного заложения“. Красная звезда. 25-oktabr 2020-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 11-noyabr 2010-yil.
  6. „Газета «Метростроевец»“. metro.ru (30-yanvar 2009-yil). 25-yanvar 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 5-noyabr 2010-yil.
  7. 7,0 7,1 „Основные характеристики эскалаторов“. Официальный сайт Московского метрополитена. 22-avgust 2011-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 31-oktabr 2010-yil.
  8. И. Прокофьев, В. Чехарин. Трассами Московского метрополитена. — M.: Издательство «Реклама», 1973. — С. 151—154.
  9. „Строгинское метро въехало в квартиры“. Известия. 25-yanvar 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 21-noyabr 2010-yil.
  10. „История и тайны московского метро“. gzt.ru (15-may 2005-yil). 30-sentabr 2010-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 11-noyabr 2010-yil.
  11. „Метро: третий контур“. Российская газета (15-yanvar 2009-yil). 9-noyabr 2011-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 11-noyabr 2010-yil.
  12. Moskva. Nauka i kultura v zerkale vekov. Vse tayni stolitsi
  13. „Ю. К. Ефремов. «Имена московских улиц»“. 19-sentabr 2016-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 29-may 2016-yil.
  14. „Аэропорты Москвы. Схема.“. 2-aprel 2016-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 31-may 2016-yil.
  15. „Москва, АВ «Аэровокзал»“. 10-iyun 2016-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 31-may 2016-yil.
  16. „Проект перезагрузки московского метро“. 26-may 2016-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 29-may 2016-yil.
  17. 17,0 17,1 „Аэропорт“. paleometro.ru. 25-yanvar 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 2-noyabr 2010-yil.
  18. „Архитектура московского метро“. metro.ru. 8-noyabr 2011-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 26-noyabr 2010-yil.
  19. 19,0 19,1 19,2 19,3 19,4 С. М. Кравец. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — M.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — С. 75—78.
  20. Eta data ukazana na sentralnoy seksii doma
  21. „Схема станции“. Официальный сайт Московского метрополитена. 25-yanvar 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 6-noyabr 2010-yil.
  22. „Замоскворецкая линия. Станция "Аэропорт".“. news.metro.ru. 2-yanvar 2014-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 6-noyabr 2010-yil.
  23. 23,0 23,1 „Объекты культурного наследия. Станция метро «Аэропорт»“. Комитет по культурному наследию города Москвы. 25-yanvar 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 12-noyabr 2010-yil.
  24. „Вторая очередь Московского метрополитена“. Журнал «Строительство Москвы». 1935 год. 20-oktabr 2009-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 25-oktabr 2010-yil.
  25. „Тоннели около станции «Аэропорт» и исторический артефакт“. russos.livejournal.com. 3-aprel 2013-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 2-aprel 2013-yil.
  26. „Схема путевого развития Московского Метрополитена“. trackmap.ru. 28-avgust 2011-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 25-oktabr 2010-yil.
  27. „Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года“. metro.ru. 25-yanvar 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 25-oktabr 2010-yil.
  28. „Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года“. metro.ru. 25-yanvar 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 25-oktabr 2010-yil.
  29. „Режим работы станций и вестибюлей“ (deadlink). Официальный сайт Московского метрополитена. 17-noyabr 2011-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 25-oktabr 2010-yil.
  30. „Измерение расстояния от станции метро «Аэропорт» до «Нулевого километра».“. Яндекс. 18-iyul 2014-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 7-noyabr 2010-yil.
  31. Eti uchrejdeniya perechisleni na informatsionnix щitax stansii metro „Aeroport“
  32. „Учебный корпус: Кочновский проезд, д. 3“. hse.ru. 25-yanvar 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 7-noyabr 2010-yil.
  33. „Общая информация“. madi.ru. 2-fevral 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 7-noyabr 2010-yil.
  34. „Контакты“. madi.ru. 20-fevral 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 7-noyabr 2010-yil.
  35. „Ледовый спорткомплекс ЦСКА“. cska.ru. 10-noyabr 2010-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 7-noyabr 2010-yil.

Adabiyotlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • С. М. Кравец Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — M.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
  • М. С. Наумов, И. А. Кусый Московское метро. Путеводитель. — M.: Вокруг Света, 2006. — 360 с.

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]