Kontent qismiga oʻtish

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
Daimler-Motoren Gesellschaft
DMG-Werbung-1890.jpg
Asos solingan sana 1890
Joylashuvi Shtuttgart,Germaniya
Direktor Gottlib Daimler, Maybach Wilhelm

Daimler-Motoren-Gesellschaft (Daimler-Motoren-Gesellschaft deb talaffuz qilinadi) yoki qisqacha DMG – hozirda tugatilgan nemis avtomobil va dvigatel ishlab chiqaruvchisi, dunyodagi birinchi avtomobil kompaniyalaridan biri. 1890-yilda muhandis-konstruktor Gottlib Daimler va Maybach Wilhelm tomonidan asos solingan. Bosh ofisi dastlab Vyurtembergning Kannstatt shahrida joylashgan edi, ammo 1900-yilda Gottlib vafotidan keyin va 1903-yilda asosiy zavoddagi yongʻindan keyin u Shtutgartga koʻchib oʻtdi.

Dastlab kompaniya faqat benzinli dvigatellarni ishlab chiqargan, ammo Maybach Wilhelm tomonidan Emil Jellinek uchun qurilgan oz sonli poyga avtomobillari muvaffaqiyatidan soʻng kompaniya Mercedes brendi ostida mashhur avtomobillarni ishlab chiqarishni boshladi. Keyinchalik ishlab chiqarish kengaytirildi va avtomobillar kompaniyaning asosiy mahsulotiga aylandi.

Birinchi jahon urushidan keyin iqtisodiy inqiroz, sotishning pasayishi va boshqa noqulay omillar natijasida korxona qiyinchiliklarga duch keldi. Ishlab chiqarishni davom ettirish uchun raqobatchi bilan birlashish toʻgʻrisida qaror qabul qilindi. 1926-yilda Benz & Cie bilan qoʻshilish natijasida Gottlib Daimler kompaniyasi Mercedes-Benz brendi ostida avtomobillar ishlab chiqarishni boshlagan Daimler-Benz konserniga (hozirgi Daimler AG) aylantirildi.

Tarixi[tahrir | manbasini tahrirlash]

Baza[tahrir | manbasini tahrirlash]

DMG tomonidan ishlab chiqarilgan Daimler Stahlradwagen

1883-yil dekabr oyida isteʼdodli nemis muhandisi Gottlib Daimler oʻzining „issiq quvurli gaz dvigatelini“ DRP № 28022. patenti bilan himoya qildi. Shuningdek, u patent DRP № 28243 ni oldi. „Dvigatel tezligini egzoz valfi orqali boshqarish“ tizimi uchun. Ushbu ikkita patent birinchi yuqori tezlikda yonish dvigateli uchun asos boʻlib xizmat qildi. 1885-yil 29-avgustda Gottlib Daimler Reitwagen („ot aravasi“) ni „gazli yoki benzinli dvigatelli“ roʻyxatdan oʻtkazdi va DRP № 36423 patentini oldi. 1887-yilda dizayner Kanstatt, Ludwigstrasse 67-da Vernicklungsanstalt Zeitler & Missel kompaniyasining zavod binolari bilan yer sotib oldi va u yerda oʻz ishi uchun ishlab chiqarish korxonalarini qurdi. 1889-yilda Gottlib 1,5 litr quvvatga ega yangi ikki silindrli V-dvigatelni taqdim etdi. s., Daimler Stahlradwagen eksperimental poʻlat avtomobiliga oʻrnatilgan. Bir yil oʻtgach, 1890-yilning bahorida Maybach Wilhelm birinchi 4 silindrli, toʻrt taktli dvigatelni yaratdi. Ushbu quvvat bloki bilan jihozlangan avtomobil 5 ot kuchiga ega bolib daqiqada 620 aylanish tezligida.

1890-yil 28-noyabrda Daimler Gottlib sheriklari Maybach Wilhelm va Maks Duttenxofer (nemischa: Max Duttenhofer), Bad Kanstatt (Shtutgart) hududida Daimler-Motoren-Gesellschaft kompaniyasiga asos solib, toʻrt yil avval yaratgan toʻrt gʻildirakli avtomobil ishlab chiqarishga qaror qildi [1] [2] . 1896-yilda Daimler-Motoren-Gesellschaft mijozlarga 4 ot kuchiga ega ikki silindrli dvigatelli dunyodagi birinchi yuk mashinasini yetkazib berdi, va dunyodagi birinchi motorli taksi – mos ravishda Daimler Lastwagen va Daimler Riemenwagen . Ikki yil oʻtgach, yozda DMG old tomonida dvigatelli birinchi avtomobillardan biri boʻlgan Daimler Phönix modelini taqdim etdi [3] .

1900-yil mart oyida Gottlib Daimler vafot etdi, ammo uning korxonasi ishlashda davom etdi. Xuddi shu yili Untertürkheimdagi yangi dvigatel zavodi uchun 185 000 m2 yangi bino sotib olindi.

Bir qator unchalik muvaffaqiyatli boʻlmagan urinishlardan soʻng, shunga qaramay, oʻzlarining gʻayratli xaridorlarini topdilar, dizayner Wilhelm Maybach 1901-yilda muvaffaqiyatli modelni yaratishga muvaffaq boʻldi – Mercedes 35 PS . Avstriya-Vengriya imperiyasining Nitssadagi konsuli va shu bilan birga Fransiyadagi Daimler vakolatxonasi rahbari Emil Jellinekning talabiga koʻra, yangi mashina Mehribon Bibi Maryam sharafiga nomlangan (fransuzcha: Maria de las Mercedes, lotincha „merces“ – „sovgʻalar“ dan), uning barcha bolalari, shu jumladan konsulning taniqli qizi Mersedes nomi bilan atalgan va mulk (yaxtalar, uylar, mehmonxona va kazino).

DMG yuk mashinalari uchun reklama, 1913-yil

Birinchi Mercedes 35PS hajmi 5913 sm 3 [4] boʻlgan toʻrt silindrli dvigatelga ega edi, asosiy bloklarning klassik joylashuvi va zamonaviy (oʻsha paytlar uchun) koʻrinishi. Bir yil oʻtgach, " Mercedes-Simplex " [4] deb nomlangan yanada rivojlangan dizayn kun yorugʻligini koʻrdi. Bundan tashqari, modellar assortimenti kengaydi. Ushbu seriyaning eng mashhur vakillari „Mersedes-40/45PS“ va „Mersedes-65PS“ deb nomlangan va mos ravishda 6785 sm 3 va 9235 sm 3 hajmli dvigatellar bilan jihozlangan boʻlib, ular 90 km/s gacha tezlikka erishishga imkon beradi.

1902-yil 2-oktyabrda kompaniya Berlin janubidagi togʻli hududda yangi boʻsh ish oʻrinlarini ochdi. Motorli qayiqlar va dengiz dvigatellari dastlab shu joyda ishlab chiqarilgan. Biroq, keyinchalik ishlab chiqarish avtomobillar (1905) va oʻt oʻchirish mashinalari (1907) gacha kengaytirildi. Viloyat avtomobil sanoatining markaziga aylandi.

Zavoddagi yongʻin (1903)[tahrir | manbasini tahrirlash]

1903-yil 10-iyunga oʻtar kechasi Kannstatt shahridagi ustaxonalarda sodir boʻlgan yirik yongʻinda ishlab chiqarish ob’yektlari, tarixiy muzey va 93 ta tayyor Mercedes avtomobillari (yillik ishlab chiqarish hajmining chorak qismi) vayron boʻldi. Ishlab chiqarishni tiklash boʻyicha vaqtinchalik chora sifatida 1904-yil dekabr oyida asosiy quvvatlar Untertürkxaymdagi zavodga oʻtkazildi. Biroq, keyingi yili ushbu zavod kompaniya uchun asosiy zavodga aylandi.

Koʻchib oʻtishga majbur boʻlgan ishchilar qoʻshimcha maosh va oziq-ovqat olishdi. Qoʻshni korxonalar ishlab chiqarishni davom ettirishga imkon beruvchi ustaxonalarni taqdim etdi. Kompaniya yordam jamgʻarmasini (birinchi xodimlarni sugʻurtalash sxemalaridan biri) yaratdi va oʻsha paytdan boshlab barcha zavodlarida ajratish bloklarini qurishni boshladi. Shtutgart zavodida ishlab chiqarilgan oxirgi qurilma 1905-yilning birinchi haftalarida chiqarilgan.

1907-yilda kompaniya kundalik foydalanish uchun birinchi toʻrt gʻildirakli yengil avtomobilni taqdim etdi.

Birinchi jahon urushi[tahrir | manbasini tahrirlash]

Birinchi jahon urushidan oldin Daimler-Motoren-Gesellschaft kompaniyasi isteʼmolchilarning keng doirasi uchun moʻljallangan, shu jumladan hashamatli, deyarli jim boʻlgan turli xil dvigatellarga ega (1568 sm 3 dan 9575 sm 3 gacha) oʻz avtomobillarining keng assortimentini ishlab chiqarishga muvaffaq boʻldi valfsiz dvigatellar bilan jihozlangan avtomobillar, amerikalik ixtirochi Charlz Knight (Mercedes-Knight) patenti ostida ishlab chiqarilgan. Harbiylarning transport vositalari, samolyotlar va samolyot dvigatellariga boʻlgan katta talabini qondirish uchun 1914-yilda Sindelfingenda qoʻshimcha zavod qurish toʻgʻrisida qaror qabul qilindi va u 1915-yil kuzida ishga tushirildi.

Urushdan keyin Versal shartnomasi imzolanganligi sababli kompaniya faqat avtomobil kuzovlarini ishlab chiqarishga majbur boʻldi.

Urushdan keyingi davr[tahrir | manbasini tahrirlash]

DMG afishasi Mercedes Double Phaeton reklamasi, 1908-yil

Urushdan soʻng darhol Gottlib Daimlerning toʻngʻich oʻgʻli Pol Daimler dvigatel quvvatini bir yarim baravar oshirishi mumkin boʻlgan kompressor bilan tajriba oʻtkaza boshladi. 1923-yilda bosh muhandis lavozimini egallagan Ferdinand Porshe tajribalarni mantiqiy yakuniga yetkazdi va 1924-yilda dunyodagi eng ajoyib mashinalardan biri – yangi shassi va oltitali Mercedes-24/100/140PS ni yaratdi. Silindrli kompressorli dvigatel hajmi 6240 sm 3, quvvati 100-140 ot kuchiga ega [5] [6] .

Birlashish[tahrir | manbasini tahrirlash]

Urushdan keyingi davrda Germaniya avtomobil sanoati jiddiy muammolarni boshdan kechirdi. Moliyaviy muammolarni hal qilish uchun Benz & Cie 1919-yilda DMGni birlashishga taklif qildi, ammo Daimler kompaniyasi oʻsha yilning dekabr oyida bu taklifni rasman rad etdi. 1922-yilda kompaniyaning bosh qarorgohi Unterturkxaymdan Berlinga koʻchirildi. 1923-yildagi inflyatsiya, iqtisodiy inqiroz va iqtisodiy tanazzul DMGni fond birjasida oʻz aktsiyalarini joylashtirishga undadi. Korxonaning barqarorligini taʼminlash uchun korxonani qayta tashkil etish toʻgʻrisida qaror qabul qilish kerak edi. Natijada, eng yirik avtomobil kompaniyalaridan biri – Benz & Cie bilan birlashishga qaror qilindi. Birlashish 1924-yil 1-mayda, kompaniyalar oʻzaro manfaatlar boʻyicha kelishuvga erishgandan soʻng boshlandi. Benz & Cie nomidan bosh direktor Vilgelm Kissel soʻzga chiqdi. Biz moliyaviy hisobotlar va texnik hujjatlarni umumiy maxrajga keltira boshladik va bir-birimizning ish uslublarimiz bilan tanisha boshladik. Shuningdek, 1924-yilda reklama rassomlari tematik plakatlarni yaratish va yangi korporativ identifikatsiyani ishlab chiqish uchun buyurtma oldilar.

1926-yil 28-iyunda Benz va Kompaniya Daimler-Motoren-Gesellschaft bilan birlashib, bosh qarorgohi Shtutgartda [7] joylashgan Daimler-Benz yangi konsernini tashkil etdilar, bu ikkala kompaniya dizaynerlarining tajribasi va bilimlaridan samarali foydalanishga muvaffaq boʻldi. Yangi korxonaning avtomobillariga DMG kompaniyasining eng muhim avtomobil modeli va avtomobil ishlab chiqarish sohasidagi hurmatli nemis kashshofi va ayni paytda asoschisi nomi sharafiga „Mercedes-Benz“ deb nom berishga qaror qilindi Benz & Cie. – Karl Benz.

Xorijiy litsenziyalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Gottlib Daimler kompaniyasi butun dunyo boʻylab, jumladan Frantsiya, Avstriya, Buyuk Britaniya va AQSh kabi mamlakatlarda avtomobil dvigatellari uchun litsenziyalarni sotgan. Avtomobilning birinchi eksporti 1892-yil avgustda boʻlib oʻtdi (uning roʻyxatdan oʻtganligi hali ham saqlanib qolgan) Marokash sultoniga. 1,5 tonna yuk tashish imkoniyatiga ega boʻlgan birinchi yuk mashinasi 1896-yil 1-oktyabrda Londonda British Motor Syndicate, Ltd kompaniyasiga sotilgan. Bu 4 ot kuchiga ega dvigatelli Phönix avtomobilining modifikatsiyasi edi (3 kVt) 700 aylanish tezligida.

1897-yilda Daimler Lastwagen yengil tijorat avtomobillarini ishlab chiqarish yoʻlga qoʻyildi. Ular oʻsha paytda Buyuk Britaniyada juda muvaffaqiyatli boʻlgan. Birinchi Parij avtosalonida (1898) dvigateli avtomobilning old qismiga oʻrnatilgan 5 tonnalik yuk mashinasi taqdim etildi.

Avstriya[tahrir | manbasini tahrirlash]

Model Austro-Daimler 20PS, 1910-yil

1899-yilda Daimlerning Avstriya boʻlimi oʻz ishini boshladi, uning ixtisoslashuvi yuk mashinalarini ishlab chiqarish va sotish boʻlishi kerak edi – " Astro-Daimler ". Ammo boʻlinmaning texnik direktori, konserni asoschisining oʻgʻli yengil avtomobil ishlab chiqarishga va ishlab chiqarishga qaror qildi. 1934-yilda barcha yengil avtomobillarni ishlab chiqarish toʻxtatildi, chunki konsern isteʼmolchilarni arzon model bilan taʼminlay olmadi. Kompaniya 1934-yil 2-oktyabrgacha mavjud boʻlib, ikkita avtomobil ishlab chiqaruvchisining birlashuvidan omon qoldi. Keyinchalik ishlab chiqarish maydoni Daimler-Benz konserni tomonidan sotib olindi.

Buyuk Britaniya[tahrir | manbasini tahrirlash]

1890-yilda gamburglik Frederik Simms ismli gamburglik, muhandis-konsalting va Gottlib Daimlerning yaxshi doʻsti, Britaniyaga qaytib keldi va u yerda kompaniyadan huquq va patentlarni olib, Feniks dvigatelini sotishni yoʻlga qoʻydi. 1893-yilda Simms Daimler Motor Company deb nomlangan oʻz kompaniyasini tuzdi [8] .

Fransiya[tahrir | manbasini tahrirlash]

Tadbirkor Eduard Sarazin Frantsiyada Daimler dvigatellarini litsenziyalash boʻyicha muzokaralar olib bordi. Uning oʻlimidan keyin xotini kelishuvga erishdi. U 1887-yilda Emile Levassor va Rene Pangardga birinchi dvigatellarni sotishda yordam berdi. Ularning mijozlaridan biri boʻlgan Armand Peugeot ulardan litsenziya olgandan soʻng Pangarde va Levassor dvigatellari bilan avtomobillar ishlab chiqarishni boshladi. 1892-yilga kelib, u Daimler dvigatellari bilan ishlaydigan avtomobillar ishlab chiqaradigan Les Fils de Peugeot Frères kompaniyasiga asos soldi.

AQSH[tahrir | manbasini tahrirlash]

1888-yilda Gottlib Daimler germaniyalik pianino ishlab chiqaruvchi Uilyam Steynvey va uning Steinway & Sons of Astoria, Queens (keyinchalik Nyu-York shahri) firmasi bilan statsionar va dengiz dvigatellarini ishlab chiqarish, keyinroq 1892-yilda nemis tilida avtomobillar ishlab chiqarish uchun hamkorlikni yoʻlga qoʻydi. Dvigatellar va transport vositalari Rikers zavodida ishlab chiqarilgan, bugungi kunda ham pianino ishlab chiqarish uchun foydalaniladi. Uilyam Steynvey 1896-yilda vafot etganidan keyin biznes sotilgan.

Aviatsiya sanoati[tahrir | manbasini tahrirlash]

Model Daimler L11

Gottlib Daimler kompaniyasi 1888-yilda birinchi benzinli dirijabl uchun dvigatelni yaratdi. 1899-yildan 1907-yilgacha DMG Maybach tomonidan Zeppelinlar uchun moʻljallangan dvigatellarni ishlab chiqardi. Biroq, Maybach Wilhelm 1909-yilda kompaniyani tark etdi va oʻgʻli Karl Maybach bilan birgalikda Vyurtembergda samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish va yetkazib berish bilan shugʻullanadigan oʻzining Maybach kompaniyasiga asos soldi.

1915-yildan boshlab, Birinchi jahon urushi davrida, Sindelfingen zavodi koʻplab qanotli samolyotlar va samolyot dvigatellarini ishlab chiqardi. Harbiy mojaro hal qilingandan va Versal shartnomasi imzolangandan keyin ishlab chiqarish taqiqlangan.

1920-yillarda kompaniya Ferdinand Porsche [9] tomonidan ishlab chiqilgan Mercedes F7502 samolyot dvigateli bilan jihozlangan ikkita samolyotni taqdim etdi.

Samolyotlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Daimler-Motoren-Gesellschaft quyidagi samolyot modellarini ishlab chiqardi:

  • Daimler G.I (1915) [10]
  • Daimler D.I (1918)
  • Daimler L11 (1918)
  • Daimler L14 (1919)
  • Daimler L15(1919)
  • Daimler L20 (1924)
  • Daimler L21 (1925)

Kemasozlik[tahrir | manbasini tahrirlash]

Neckar motorli qayigʻi modeli, Shtutgart

Gottlib Daimler va Maybach Wilhelm motorli qayiqlarni ishlab chiqarishni erta – 1886-yilda boshladilar. Birinchi misol Neckar daryosi nomi bilan atalgan Neckar modeli boʻlib, u birinchi marta sinovdan oʻtkazildi. Dunyodagi birinchi benzinli quvvat blokiga ega motorli qayiqning uzunligi [11] 4,5 metr va tezligi 11 km/soat (6 tugun) edi. Ushbu kema DMG ning birinchi tijorat muvaffaqiyati boʻlib, oʻsha paytdagi nemis yoʻllarining yomon ahvoli muammolarini hal qildi. Ommaviy kompaniya tashkil etilgandan soʻng, motorli qayiqlarni ishlab chiqarish 1902-yilda yangi moliyachilarning asosiy manfaatlaridan biriga aylandi. Ishlab chiqarish Berlin-Marienfeld zavodi binosida tashkil etilgan.

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. ↑ „Corporate history of Mercedes-Benz“ (en). Mercedes-Benz. 2016-yil 12-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 22-dekabr.
  2. ↑ „Formation of Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)“ (en). Mercedes-Benz. 2016-yil 22-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 22-dekabr.
  3. ↑ . Wise David Burgess. Daimler: Founder of the Four-Wheeler, World of Automobiles. Orbis, 1974 — 481–483 bet. 
  4. ↑ 4,0 4,1 . Halwart Schrader. Deutsche Autos 1885–1920. Штутгарт: Motorbuch-Verlag, 2002. ISBN 9783613022119. 
  5. ↑ . Werner Oswald. Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. Штутгарт: Motorbuch-Verlag, 1987. ISBN 3613011336. 
  6. ↑ . Werner Oswald. Deutsche Autos 1920-1945. Motorbuch Verlag, 2001. ISBN 3-613-02170-6. 
  7. ↑ „Company History. Daimler-Benz between the wars: (1920 - 1933)“ (en). Daimler AG. 2016-yil 13-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 3-yanvar.
  8. ↑ , 1995. 
  9. ↑ Karl-Heinz Kens. „Klemm-Leicht-Flugzeuge L20 und L25“. Deutsches Museum Arkiv info, Heft 184 161-2. Deutsches Museum (1984). 2015-yil 23-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 3-yanvar.
  10. ↑ The German Giants - The German R-Planes 1914-1918, 1988. 
  11. ↑ . Rough Guides. The Rough Guide to Germany. Penguin, 2015 — 623 bet. ISBN 9780241214077. 

Adabiyot[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • Garri Niemann Tomonidan. Die Daimler Motoren gesellschaft. 1890–1926. Delius Klasing, 2002 Yil. – ISBN 3-7688-1242-1.
  • J. R. Kraus. Pul, imperator va Vatan uchun. Maks Duttenhofer, Rottvayler Pulverfabrik asoschisi va Daimler-Motoren-Gesellschaft birinchi raisi. – Heidelberger Lese-Zeiten Verlag, 2014. – ISBN 978-3-943137-25-5.
  • Dennis Adler. Daimler & Benz: toʻliq Tarix: Mercedes-Benzning tugʻilishi va evolyutsiyasi. – Kollinz, 2006. – 288 s. – ISBN 978-0060890261.
"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Daimler-Motoren-Gesellschaft&oldid=4356479" dan olindi