Porsche, Ferdinand

Porsche, Ferdinand
Tavalludi	3-sentyabr 1875 Vratislavice nad Nisou
Vafoti	30-yanvar 1951 Stuttgart,Germaniya
Fuqaroligi	Avstriya-Vengriya imperiyasi, Republic of German-Austria, Chexoslovakiya, Uchinchi reyx va Germaniya Federativ Respublikasi
Kasbi	Tadbirkor, Ixtirochi

Ferdinand Porsche (nemischa: Ferdinand Porsche ; 1875-yil 3-sentyabr, Maffersdorf, Avstriya-Vengriya – 1951-yil 30-yanvar, Shtutgart, Germaniya) – nemis avtomobillar va zirhli transport vositalari dizayneri. Porsche asoschisi. U, shuningdek, Volkswagen Käfer nomi bilan tarixga kirgan avtomobil sanoati tarixidagi eng mashhur avtomobilni yaratuvchisi sifatida ham mashhur.

Biografiya

Yoshlik yillari

Ferdinand Porshe 1875-yil 3-sentyabrda Maffersdorf (hozirgi Vratislavitse, Chexiya) kichik shaharchasida Sudet nemis oilasida tugʻilgan. Ferdinandning otasi Anton Porshe taʼmirlash ustaxonasiga ega edi. Mohir tunukachi, mahalliy aholi tomonidan hurmatga sazovor boʻlgan va hatto shahar hokimi lavozimiga saylangan. Ferdinandning katta akasi va opasi ham bor edi. Anton Porshe toʻngʻich oʻgʻlini oʻziga merosxoʻr qilmoqchi edi, biroq u ustaxonada shogird boʻlib ishlayotganida baxtsiz hodisa tufayli vafot etdi. Shundan soʻng Ferdinand Porshe otasining toʻngʻich oʻgʻli va merosxoʻri boʻldi.

Yigit 15 yoshida otasining ustaxonasida ishlay boshlagan. Oʻshanda u ota izidan borishiga shubha qilmasdi. Ammo tez orada uning qiziqishlari oʻzgardi va u texnik maktabga kirishga qaror qildi. Ertalab u otasining ustaxonasida ishladi, kechqurun esa qoʻshni Reyxenberg (hozirgi Liberets, Chexiya)dagi maktabga bordi.

Avtomobil dizayneri

Lohner-Porsche avtomobili, 1900-yil

1898-yilda Porsche elektr avtomobilining inqilobiy gʻoyasiga ega boʻldi. Unga qiyin vazifa qoʻyildi-tez harakatlanadigan va shu bilan birga yaxshi sotiladigan bunday mashinani elektr quvvati bilan qurish. Ferdinand Porschening tabiiy maʼlumotlari yangi loyiha ustida ishlashning dastlabki haftalaridan boshlab oshkor boʻldi. Prototip muvaffaqiyatli boʻldi. Mashina ixcham, tezkor edi – u 19-asrning oxirida soatiga 40 kilometr tezlikda harakatlanishi mumkin edi, ammo ayni paytda ogʻir edi. Mashina ogʻirligining katta qismini katta qoʻrgʻoshin akkumulyator batareyalari tashkil etardi. Ularning masofasi kichik edi avtomobil toʻliq zaryadda 80 km masofani bosib oʻtishi mumkin edi, batareya zaryadi esa bir hafta davom etdi. Lonerga taqdimotidan soʻng u kompaniyaning bosh dizayneri lavozimini egallaydi va rivojlanishni boshlaydi. Lohner-Porsche deb nomlangan oʻz-oʻzidan harakatlanadigan ekipaj har biri ikki yarim ot kuchiga ega ikkita elektr motorga ega edi. Mexanik uzatish yoʻq edi, elektr motorlari esa old gʻildiraklar markazida joylashgan edi – bu birinchi old gʻildirakli elektromobil edi. Bundan tashqari, mashina sof elektromobil emas edi, uning ichida generatorni aylantiradigan kichik benzinli dvigatel bor edi. Jenerator batareyani zaryad qiladigan oqim ishlab chiqardi va u oʻz navbatida elektr motorlarini quvvatlantirdi. Shunday qilib, bu ichki yonish dvigateli, batareyalar va elektr motorlaridan tashkil topgan gibrid elektr stantsiyasining birinchi namoyishi edi. Ushbu ixtiro 1900-yilgi Parij jahon koʻrgazmasida Gran-priga sazovor boʻldi. Loner namunani juda muvaffaqiyatli deb hisoblagan va Porsche elektromobilida zavq bilan sayohat qilgan, ammo Ferdinand Porsche oʻzi bu loyihani toʻliq amalga oshirilmagan deb hisoblagan.

1906-yilda Porsche Austro-Daimler avtomobillarini ishlab chiqaruvchi Vena kompaniyasining texnik direktori va bosh dizayneri boʻldi. Birinchi jahon urushi yillarida harbiy texnikani (gibrid elektr stantsiyalari boʻlgan transport vositalari, dirijabllar va samolyotlar uchun dvigatellar) rivojlantirish uchun oliy maʼlumotga ega boʻlmagan Porsche Vena texnika universitetining faxriy professori unvoniga sazovor boʻldi. Kayzerning xizmatlari uchun xochi.

1926-yilda Ferdinand Shtutgartning Daimler-Benz AG kompaniyasining bosh muhandisi lavozimini egalladi va u yerda ikki litrli dvigatelli poyga avtomobilini qurishga rahbarlik qildi. Porsche boshchiligida yaratilgan eng mashhur Mersedes sport avtomobillari – S va SS edi.

30-yillarda Ferdinand Porsche SSSRga taklif qilindi va samolyot va tank zavodlariga tashrif buyurdi. Undan butun konstruktorlik byurosi bilan SSSRga koʻchib oʻtish va oʻz mutaxassisligi boʻyicha tank qurilishi, aviatsiya va avtomobilsozlik sanoatida ishlashni soʻrashdi. Lekin u rad etdi. Keyinchalik, Ikkinchi Jahon urushi paytida, nemis harbiy razvedkasi undan Rossiya harbiy sanoati haqida maʼlumot talab qildi: uskunalar, texnologik sirlar, poʻlat eritish haqida.

1931-yil 25-aprelda Shtutgartda Porsche dizayn byurosi ochildi . (Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH), barcha turdagi dvigatellarni, shuningdek, avtomobillar va mototsikllarni ishlab chiqdi.

Ferdinand Porsche, 1940-yil

Koʻp oʻtmay, Zundapp kompaniyasining buyrugʻi bilan mashhur " Beetle " (nemischa: Käfer prototipiga aylangan Volksauto-ning uchta nusxasi qurildi.). Tarixchilar va biograflarning taʼkidlashicha, agar Porsche bu avtomobilni yolgʻiz oʻzi ishlab chiqarganida, uning nomi jahon avtomobilsozlik sanoati tarixiga kirgan boʻlardi.

Ikkinchi jahon urushi

Urush paytida Porsche byurosi " Beetle " va jangovar transport vositalariga asoslangan butun yer usti transport vositalari va amfibiyalarni yaratdi: ogʻir tank " Tiger § ", tankga qarshi oʻziyurar qurol " Ferdinand " va oʻta ogʻir tank " Maus " (nemis: — „Sichqoncha“), bu urush maydonida Uchinchi Reyxga hech qachon harbiy muvaffaqiyat keltirmagan.

1943-yil oxirida ittifoqchilarning havo hujumi paytida byuroning butun arxivi yoʻq qilindi. Kelgusi yilning boshida omon qolgan asbob-uskunalar va hujjatlar Avstriyaning Gmund shahriga olib ketildi va mahalliy arra zavodi binosiga joylashtirildi. Aynan shu yerda Ferdinand Porshe va uning 36 yoshli oʻgʻli Ferdinand „Ferri“ Anton Ernst urush tugashini kutib olishdi.

Urushdan keyingi davr

1945-yil dekabr oyida ota va oʻgʻil Frantsiya Adliya vazirligi tomonidan qoʻzgʻatilgan ish boʻyicha hibsga olindi. Ferdinand deyarli 20 oy qamoqda oʻtirdi (Ferri 1946-yil mart oyida ozod qilingan). Faqat 1947-yil 1-avgustda professorga qoʻyilgan ayblovlar olib tashlandi, garchi ular bir yil davomida fransuz ishgʻol zonasini tark etmaslik haqida yozma majburiyat olishgan. Bu holat, shuningdek, uning qamoqdagi sogʻligʻiga jiddiy zarar yetkazganligi Ferdinandni byuro rahbariyatidan vos kechishga va faqat oʻgʻli va yordamchilari bilan maslahatlashishga majbur qildi.

Avstriya ozod qilingandan soʻng, uning hukumati barcha nemis mulki va bank hisoblarini, jumladan Porsche byurosining kapitalini musodara qildi. Zudlik bilan homiy izlashga togʻri keldi. Bu rolni ikki nemis – Tsyurix reklama agentligi rahbarlari fon Zenger va Blank oʻz zimmalariga olishgan.

Byuroning Germaniyaga qaytishi 1949-yil oxirida boʻlib oʻtdi. Ishlab chiqarish Shtutgartning Zuffenhauzen shahrida joylashgan Reutter vagon ishlab chiqaruvchisidan ijaraga olingan ustaxonalarga koʻchirildi. 1951-yil 30-yanvarda insultga uchragan Porsche vafot etdi. Kompaniyadagi toʻliq quvvat Ferriga oʻtdi.

Xotira

Avstriyaning Karintiyadagi kichik Gmund shahrida qal’a darvozalari, eski qal’a va Alp togʻlari bilan oʻralgan oʻrta asr shaharchasi saqlanib qolgan, gʻayrioddiy muzey ochildi. Xelmut Pfeixoferning xususiy muzeyida Porsche avtomobillarining ajoyib kolleksiyasi mavjud. Birinchi Porsche avtomobili shu shaharda ishlab chiqarilgan, kompaniya asoschisi Ferdinand Porsche .

Shuningdek qarang

• Porsche (turi)

Adabiyot

• Н. Надеждин. Фердинанд Порше, M.. ISBN 978-5-98551-037-9. 

Havolalar

• Николай Надеждин. „Создатель «жука»“ (2011-yil 30-yanvar). 2011-yil 24-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2011-yil 30-yanvar.