Chevrolet Master

Chevrolet Master and Master Deluxe
Chevrolet Master and Master Deluxe
	; 1937 Master Coupe
Tashqi koʻrinishi
Ishlab chiqaruvchisi	Chevrolet
Boshqa nomlari	Series CA (1933); Series DA (1934); Series EA and ED (1935); Series FA and FD (1936); Series GA and BB (1937); Series HA and HB (1938); Series JA (1939)
Model yili	1933—1942-yil
Assambleya	(main plant) ; Flint Assembly, Flint, Michigan ; (branch assembly) ; Oakland Assembly, Oakland, California ; North Tarrytown Assembly, Tarrytown, New York ; Buffalo Assembly, Buffalo, New York ; Norwood Assembly, Norwood, Ohio ; St. Louis Assembly, St. Louis, Missouri ; Kansas City Assembly, Kansas City, Missouri ; Lakewood Assembly, Atlanta, Georgia ; Janesville Assembly Plant, Janesville, Wisconsin ; Oshawa Assembly, Oshawa, Ontario Canada ; Osaka Assembly, Osaka, Japan ; General Motors South Africa, Port Elizabeth, South Africa ; GM Argentina, Buenos Aires, Argentina ; Lilpop, Rau & Loewenstein, Warsaw, Poland ; GM Belgium, Antwerp, Belgium ;
Korpus va shassi
Avtomobil korpusi tuzilishi	2-door coupe w/rumble seat; 2-door cabriolet w/rumble seat; 4-door sedan; 2-door pickup truck ;
Avtomobil tartibi	FR layout
Avtomobil platformasi	"A" body
Bogʻliqligi	Chevrolet Standard Six; Pontiac Series 603; Chevrolet Suburban
Quvvat oʻtkazgich
Dvigateli	206 cu in (3.4 L) OHV 6-cylinder
Oʻlchamlari
Gʻildiraklari	113 in (2,870.2 mm)
Xronologiyasi
Avvalgi modellari	Chevrolet Eagle
Hozirgi modellari	Chevrolet Deluxe

Chevrolet Master va Master Deluxe - 1933-yilgi Master Eagle oʻrniga Chevrolet tomonidan 1933—1942-yillarda ishlab chiqarilgan. Amerika yoʻlovchi avtomobillari hisoblanadi. Bu oʻsha paytda Chevrolet qatoridagi qimmatroq model edi. Standard Mercury 1933-1937 yillar oraligʻida hamyonbop mahsulotni taqdim etdi^[1]. Ushbu avloddan boshlab, barcha GM avtomobillari Xarli Erl boshchiligidagi Sanʼat va rang boʻlimi natijasida korporativ koʻrinishga ega boʻldi^[1]. 1940-yildan boshlab Master Deluxe asosidagi qimmatroq versiya Special Deluxe deb nomlangan edi. Yangilangan korporativ koʻrinish panjarali jabhaning orqasida yashirin radiatorni taqdim etgan edi.

Bu Yaponiya imperatorlik hukumati tomonidan oʻzlashtirilgunga qadar kompaniyaning Osaka shahridagi zavodida yigʻilgan va Yaponiyaga yiqitilgan toʻplamlarda eksport qilingan oxirgi Chevrolet edi. Toyota oʻzining Toyota AA deb nomlangan sedanini yaratishga qaror qilganida, Master qismlarga ajratildi va Toyota oʻz avtomobillarini qanday qilib ishlab chiqarilishi kerakligini aniqlash uchun tekshirildi^[2]^[3]. 1925-yil may oyida Nyu-Jersi shtatining Bloomfild shahridagi Chevrolet Export Boxing zavodi avvalgi egasidan oʻzgartirildi, va u yerda Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick va Cadillac kabi yengil avtomobillari hamda Chevrolet va GMC yuk mashinalari qismlari qutilarga solingan va temir yoʻl orqali joʻnatilgan edi. Chet eldagi GM yigʻish zavodlari uchun Nyu-Jersi shtatidagi Weehawken docklariga^[1]. Ishqibozlar soni juda ham koʻpayib ketgan.

Model yillari[tahrir | manbasini tahrirlash]

Magistr nomi bir necha xil versiyalarda ishlatilgan va seriya nomi har yili oʻzgartirilgan. 1933-yildan boshlab toʻrt eshikli ochiq kabriolet endi taklif etilmaydigan boʻldi.

1933-yil (CA seriyasi)[tahrir | manbasini tahrirlash]

Asosiy maqola: Chevrolet Series CA Eagle / Master

1933-yilgi CA seriyasi “Burgut” sifatida ishlab chiqarila boshlandi. Biroq 1933-yilgi Standart modeli (Series CC) taqdim etilgandan soʻng, model yilining oʻrtasida “Master” deb oʻzgartirildi. Ism ustaga oʻzgartirilganda, Burgutga bir nechta oʻzgarishlar kiritildi. Eng oson ajratib turadigan xususiyat bu old eshik qanotlari oynalari va pastga tushadigan derazalar orasidagi ustun hisoblanadi. Eagleʼda bu ikki oyna orasidagi boʻluvchi deraza pastga tushganda pastga tushadi. Masterda esa bu ajratuvchi sobit qoladi va ketmaydi. Bu esa insonlarni ehtiyojidan kelib chiqqan.

1934-yil (DA seriyasi)[tahrir | manbasini tahrirlash]

DA Master seriyasi 112 in (2,844.8 mm) gʻildirak bazasini taklif qildi. Bu arzonroq standart gʻildirak bazasi bilan farqni 5 in (127.0 mm) ga oshirdi. 206 cu in (3,380 cc) ning takomillashtirilgan versiyasi tomonidan quvvatlanadi. „Stovebolt“ olti silindrli dvigatel, hozirda 80 ok (60 kW) dona ishlab chiqarilmoqda. Mustaqil old suspenziya GM tomonidan " Knee-Action " deb nomlangan boʻlib, orqa qoʻllar va spiral buloqlardan ham foydalanganlar.

1935-yil (EA va ED seriyalari)[tahrir | manbasini tahrirlash]

Usta yangi „Turret Top“ qurish usulidan foydalangan holda qayta loyihalashdan oʻtdi. Bu butunlay korpusning konstruktsiyasida ishlatiladigan poʻlatdan iborat boʻlib, bu oʻz navbatida tomni oʻz ichiga oladi va yogʻochi korpus yoki shassi qurilishida umuman ishlatilmaydi^[4].

1936-yil (FA va FD seriyalari)[tahrir | manbasini tahrirlash]

Chevrolet Art Deco deb nomlangan yangi va zamonaviy koʻrinishga ega boʻlishga intilayotgani sababli barcha Chevrolet yangilangandan soʻng soddalashtirilgan koʻrinishga ega boʻldi va bu koʻrinishda korpuslar Pontiac Deluxe bilan boʻlishganligi bizga ayon boʻldi.

Tana uslublari^[5]	Standart: 4dr Sedan, 4dr Sport Sedan, 2dr Trener, 2dr Town Sedan, 2dr Coupe (5w) Master Deluxe: 4dr Sedan, 4dr Sport Sedan, 2dr Murabbiy, 2dr Town Sedan, 2dr Coupe (5w), 2dr Sport Coupe-4p (3W),
Powertrain^[6]	Dvigatel: boshdagi valf, 79 ot kuchi, Olti silindrli, 3,3125 dyuymli teshigi 4 dyuymli, Karterning bitta pastga tortuvchi karbüratör Transmissiya: 3 pogʻonali mexanik, doimiy toʻrli, polga oʻtishli,
Oʻlchamlari	Gʻildirak bazasi: 109 dyuym (standart), 113 dyuym (Master Deluxe)

1937-yil (GA va GB seriyalari)[tahrir | manbasini tahrirlash]

Master endi arzonroq standart oltitani almashtirdi, yuqoriroq Master Deluxe uskuna esa diapazonni yuqoriga koʻtardi. Tashqi farqlash kesish va jihozlar bilan cheklangan boʻlsa-da, bu Master Deluxe mustaqil oldingi suspenziyani taqdim etdi. Master esa bargli kamonlarda old oʻqni saqlab qoldi.Bu esa oʻz navbatida yaxshi ishlab chiqarilgan.

Tana uslublari^[7]	Master: 4dr Sedan, 4dr Sport Sedan, 2dr Coach, 2dr Town Sedani, 2dr Business Coupe, 2dr Cabriolet-4p Master Deluxe: 4dr Sedan, 4dr Sport Sedan, 2dr Coach, 2dr Town Sedani, 2dr Business Coupe, 2dr Sport Coupe-4p,
Quvvat oʻtkazgich	Dvigatel: boshidagi valf, 85 ot kuchi, Olti silindrli, 3,5 dyuymli 3,75 dyuymli zarbli, Karterning bitta pastga tortuvchi karbüratörü Transmissiya: 3 pogʻonali mexanik, Syncro-Mesh, polga oʻtish, Silent ikkinchi tezlik.
Oʻlchamlari	Gʻildirak bazasi : 112,25 dyuym

1938-yil (HA va HB seriyalari)[tahrir | manbasini tahrirlash]

Master (HB) va Master Deluxe (HA) yaxshi sotildi, mos ravishda 162 430 va 302 728 kabilar^[8].


Tana uslublari^[9]	Master: 4dr Sedan, 4dr Sport Sedan, 2dr Coach, 2dr Town Sedani, 2dr Business Coupe, 2dr Cabriolet-4p Master Deluxe: 4dr Sedan, 4dr Sport Sedan, 2dr Coach, 2dr Town Sedani, 2dr Business Coupe, 2dr Sport Coupe-4p,
Quvvat oʻtkazgich	Dvigatel: boshidagi valf, 85 ot kuchi, Olti silindrli, 3,5 dyuymli 3,75 dyuymli zarbli, Karterning bitta pastga tortuvchi karbüratörü Transmissiya: 3 pogʻonali mexanik, Syncro-Mesh, polga oʻtish, Silent ikkinchi tezlik.
Oʻlchamlari	Gʻildirak bazasi : 112,25 dyuym

1939-yil (JA va JB seriyalari)[tahrir | manbasini tahrirlash]

Usta 1939-yilda qaytib keldi. Master Deluxe endi JA edi, asosiy model esa Master 85 (JB) deb oʻzgartirildi. Birinchi marta stansiya vagoni taklif edi, garchi uning qurilishi Mid States Body Corp boʻlsada buni amlga oshirishdi.^[10]

Tana uslublari^[11]	Master 85 : 4dr Sport Sedan, 2dr Trener, 2dr Business Coupe, Station Wagon Master Deluxe: 4dr Sport sedan, 2dr murabbiy, 2dr biznes kupe, 2dr toʻrt yoʻlovchilik kupe, stansiya vagoni
Quvvat oʻtkazgich	Dvigatel: boshidagi valf, 85 ot kuchi, Olti silindrli, 3,5 dyuymli 3,75 dyuymli zarbli, Karterning bitta pastga tortuvchi karbüratörü Transmissiya: 3 pogʻonali mexanik, Syncro-Mesh, polni siljitish, vakuum yordamida ustunni almashtirish ixtiyoriy
Oʻlchamlari	Gʻildirak bazasi : 112,25 dyuym

1940-yil (KA va KB seriyalari)[tahrir | manbasini tahrirlash]

Master Master 85 (KB) va yanada yuqori darajadagi „Master Deluxe“ (KA) modelida mavjud boʻlishda davom etdi. Bundan ham yaxshiroq jihozlangan „Special Deluxe“ 1940-yilda paydo boʻldi. Shu kabi modeldagi avtomobillar onini koʻpaytirish kerak.


Tana uslublari^[12]	Master 85 : 4dr Sport Sedan, 2dr Town Sedan, 2dr Business Coupe, Station Wagon Master Deluxe: 4dr Sport Sedan, 2dr Town Sedani, 2dr Business Coupe, 2dr Toʻrt Yoʻlovchili kupe Maxsus lyuks: 4dr Sport Sedan, 2dr Town Sedan, 2dr Business Coupe, 2dr Toʻrt yoʻlovchili kupe, Kabriolet, Station Wagon
Quvvat oʻtkazgich	Dvigatel: boshidagi valf, 84,5 ot kuchi, Olti silindrli, 3,5 dyuymli 3,75 dyuymli zarbli, Karterning bitta pastga tortuvchi karbüratörü Transmissiya: 3 pogʻonali mexanik, Syncro-Mesh, ustunli siljish
Oʻlchamlari	Gʻildirak bazasi: 113 dyuym Umumiy uzunlik: 192,25 dyuym (shu jumladan bamperlar)

1933-yil Chevrolet CA sedani
1934-yil Master Sedan
1935-yil Master Sedan
1936-yil Chevrolet sedani
1937-yil Master Deluxe
1938-yil Chevrolet Master Deluxe sedani
1939-yil Chevrolet Master Deluxe Town Sedani
1941-yil Chevrolet Master Deluxe kupesi

Yuk mashinalari va avtobuslar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Bu Chevrolet yoʻlovchi kupelari va sedanlari bilan bir xil koʻrinishga ega boʻlgan va AK seriyali yuk mashinalari bilan almashtirilgan yuk mashinalari va oʻrta yuk mashinalarining oxirgi seriyasi hisoblanadi. Birinchi yuk mashinasi tanasi uslubi 1918-yilda Chevrolet Series 490 sifatida Ford Model TT tomonidan qoʻllaniladigan bir xil yondashuvdan foydalangan holda taqdim etilgan. Har yili Chevrolet seriyasi taqdim etiladigan boʻldi, shassi ham yuk karyolasi korpusi uslubida mavjud edi^[13]. Buning uchun albatta mashina mexanizmini sinchiklab oʻrganib chiqish kerak.