Airbus A350

Vikipediya, ochiq ensiklopediya

Airbus A350 - bu Airbus tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan uzoq masofali, keng fyuzelyajli samolyot. 2004-yilda Airbus tomonidan taklif qilingan birinchi A350 dizayni Boeing 787 Dreamliner samolyotiga javoban, kompozit qanotlari va yangi dvigatellari bilan A330 ning ishlab chiqilishi bo'lar edi. Bozorni qoʻllab-quvvatlash yetarli boʻlmagani sababli, 2006-yilda Airbus Rolls-Royce Trent XWB turbofan dvigatellari bilan jihozlangan “XWB” (eXtra Wide Body) dizayniga oʻtdi. Prototip birinchi marta 2013-yil 14-iyun kuni Fransiyaning Tuluza shahridan uchgan. Yevropa aviatsiya xavfsizligi agentligidan (EASA) tip sertifikati 2014-yil sentabr oyida, keyin ikki oydan soʻng Federal aviatsiya ma’muriyatidan (FAA) sertifikat olingan.

A350 asosan uglerod tolasi bilan mustahkamlangan polimerdan tayyorlangan birinchi Airbus samolyotidir. U sakkizta A330/A340 dan yuqori bo'lgan to'qqizta iqtisod kesimida ishlab chiqilgan yangi fyuzelajga ega. U A330 bilan umumiy turdagi reytingga ega. Samolyotning ikkita varianti mavjud: A350-900 odatda 15 000 kilometr (8 100 dengiz mili) masofada 300 dan 350 gacha yo'lovchini tashiydi va maksimal uchish og'irligi (MTOW) 280 tonna (617 300 funt) ga ega; uzunroq A350-1000 350 dan 410 gacha yo'lovchini sig'diradi va maksimal 16 100 yo'lovchiga ega. km (8700 nmi) va 319 t (703,200 funt) MTOW.

2015-yilning 15-yanvarida dastlabki A350-900 Qatar Airways bilan xizmatga kirdi, keyin esa A350-1000 2018-yil 24-fevralda xuddi shu mijoz bilan ishga tushdi. Singapore Airlines hozirda parkida 59 ta samolyot bilan eng yirik aviakompaniya hisoblanadi. -aprel, 2022-yil(2022-04-00) holatiga koʻra , A350 buyurtmalari 918 ta samolyotni tashkil etdi, ulardan 480 tasi yetkazib berildi va barchasi 39 ta operator bilan xizmat ko'rsatmoqda. Global A350 floti 850 dan ortiq yo'nalishlarda 793 000 dan ortiq parvozlarni baxtsiz hodisalarsiz bajardi. U A340 ning oʻrnini egallaydi va Boeingning uzoq masofalarga uchuvchi yirik twinjetlari : 787, 777 va uning vorisi 777X bilan raqobatlasha oladi.

Rivojlanish[tahrir | manbasini tahrirlash]

Fon va dastlabki dizaynlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Airbus dastlab Boeingning Boeing 787 Dreamliner Airbus A330 uchun jiddiy tahdid bo'lishi haqidagi da'vosini rad etib, 787 shunchaki A330ga reaktsiya ekanligini va hech qanday javob talab qilinmasligini aytdi. Aviakompaniyalar Airbusni raqobatchi bilan ta'minlashni talab qilganda, Airbus dastlab A330 ning 787 dagi kabi yaxshilangan aerodinamika va dvigatellarga ega bo'lgan hosilasi "A330-200Lite" ni taklif qildi. Kompaniya ushbu versiyani 2004-yilgi Farnboro havo ko'rgazmasida e'lon qilishni rejalashtirgan, ammo davom etmagan.[1]

2004-yil 16-sentabrda Airbus prezidenti va bosh ijrochi direktori Noel Forjard boʻlajak mijozlar bilan shaxsiy uchrashuvda yangi loyiha koʻrib chiqilishini tasdiqladi. Forgeard loyiha nomini aytmadi va bu butunlay yangi dizayn yoki mavjud mahsulotning modifikatsiyasi bo'lishini aytmadi. Aviakompaniyaning ushbu taklifdan noroziligi Airbusni 4 evro to'lashga majbur qildi yangi avialayner dizayni uchun milliard.[1]


2005-yil 13-iyunda Parij aviasalonida Yaqin Sharq aviatashuvchisi Qatar Airways 60 ta A350 samolyotiga buyurtma berganligini e'lon qildi. 2006-yil sentabr oyida aviakompaniya General Electric (GE) bilan samolyot uchun GEnx-1A-72 dvigatelini ishga tushirish bo'yicha o'zaro anglashuv memorandumini imzoladi.[2][3][4] Emirates yanada takomillashtirilgan dizaynga intildi va A350 ning dastlabki versiyasiga buyurtma berishdan voz kechdi.[5]


Asl A350 dizayni Airbusning ikkita eng yirik mijozlari - International Lease Finance Corporation (ILFC) va GE Capital Aviation Services (GECAS) tomonidan ommaviy ravishda tanqid qilindi. 2006-yil 28 martda ILFC prezidenti Stiven F. Udvar-Xazi Airbusni toza dizaynga intilish yoki Boeingga bozor ulushini yo'qotish xavfini tug'dirishga chaqirdi va Airbus strategiyasini "787 ga bandaj bilan yordam berish" deb belgiladi, bu fikr GECAS tomonidan aks ettirilgan. prezidenti Genri Xubshman. 2006-yil aprel oyida Boeing 787 va A350 samolyotlari uchun takliflarni ko'rib chiqish chog'ida Singapore Airlines (SIA) bosh direktori Chew Choon Seng "yangi qanot, dum va kokpitni loyihalashda qiyinchiliklarni boshdan kechirgan... [Airbus] butun cho'chqaga o'tib, yangi fyuzelajni loyihalashi kerak edi."

Airbus mijozlar talablarini qondirish uchun A350 ni yaxshilashni ko'rib chiqayotganliklarini aytdi. Airbus kompaniyasining o'sha paytdagi bosh direktori Gustav Humbert shunday dedi: "Bizning strategiyamiz keyingi bir yoki ikkita kampaniyaning ehtiyojlariga emas, balki bozorga uzoq muddatli qarash va va'dalarimizni bajarish qobiliyatimizga asoslangan". Qantas va Singapore Airlines kabi yirik aviakompaniyalar 787 ni A350 ni tanlaganligi sababli, Humbert muhandislik guruhiga yangi muqobil dizaynlarni ishlab chiqarishni topshirdi.[6][7] Ichkarida "1d" nomi bilan tanilgan shunday takliflardan biri A350 qayta dizaynining asosini tashkil etdi.[7]

Qayta loyihalash va ishga tushirish[tahrir | manbasini tahrirlash]

2008-yil ILA Berlin Air Showyangi dizayn modeli

2006-yil 14-iyulda Farnboro xalqaro havo koʻrgazmasi chogʻida qayta ishlangan samolyot “A350 XWB” (Xtra-Wide-Body) deb belgilandi.[8] To'rt kun ichida Singapore Airlines yana 20 ta A350 XWB varianti bilan 20 ta A350 XWB buyurtma berishga rozi bo'ldi.[9]

Taklif etilgan A350 yangi dizayn bo'lib, fyuzelyajning kengroq kesimini o'z ichiga olgan bo'lib, sakkiz qatorli past zichlikdagi premium iqtisod tartibidan tortib maksimal o'tirish sig'imi 440–475 uchun o'nta qatorli yuqori zichlikli o'tiradigan joy konfiguratsiyasigacha bo'lgan o'rindiqlarni tartibga solish imkonini beradi. variantiga qarab.[10][11] A330 va A350 ning oldingi iteratsiyalari har bir qatorga faqat sakkiztadan ortiq o'rindiqni sig'dira oladi. 787 odatda har bir qatorga to'qqizta o'rindiq uchun tuzilgan.[12] 777 har bir qatorda to'qqiz yoki o'nta o'rindiqni o'z ichiga oladi, so'nggi 777larning yarmidan ko'pi 777X da standart bo'lib keladigan o'nta chiziqli tartibda tuzilgan.[13] A350 kabinasi - 12.7 cm (5.0 in)d o'tirgan yo'lovchining ko'z darajasida 787 kabinasidan kengroq,[14] va 28 cm (11 in)d Boeing 777 salonidan torroq (qarang: Keng fyuzelyajli samolyot salonining kengligi va o'rindiqlarini taqqoslash). A350 yo'lovchilarining barcha modellari kamida 8,000 nmi (14,816 km) masofaga ega. Qayta ishlab chiqilgan kompozit fyuzelaj kabinadagi bosim va namlikni oshirish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish imkonini beradi.


Dizayn o'zgarishi dastlabki jadvalga ikki yillik kechikishga olib keldi va rivojlanish xarajatlarini 5,3 milliard AQSh dollaridan (5,5 milliard evro) taxminan 10 milliard AQSh dollarigacha (9,7 milliard evro) oshirdi. Reuters A350 agentligi rivojlanishining umumiy qiymatini 15 milliard dollar (12 milliard evro yoki 10 milliard funt) deb baholamoqda. 2013-yilning o'rtalarida, A350 yetkazib berish vaqti o'zgartirildi, chunki uzoq kutilgan rivojlanish Airbus final yig'ish va samolyot birinchi yarmini majbur, o'z navbatida, 2012-yilning uchinchi choragida va kech 2013-yilning ikkinchi choragida. Natijada, parvoz sinovlari jadvali dastlabki 15 oydan 12 oygacha qisqartirildi. A350 dasturi rahbari Didier Evrardning so'zlariga ko'ra, kechikishlar faqat A350-900 ga ta'sir qilgan, -800 va -1000 jadvallari esa o'zgarishsiz qolgan.

Dizayn bosqichi[tahrir | manbasini tahrirlash]

A350 XWB yangi burnining rejasi va oldingi fyuzelyaj ichidagi umumiy joylashuvi

Airbus kompaniyasi Boeingning 787 fyuzelyaji uchun kompozit materiallardan foydalanishi erta ekanligini va yangi A350 XWB fuselajning asosiy qobig'i uchun katta uglerod tolali panellarga ega bo'lishini taklif qildi. Texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari uchun tanqidga uchraganidan so'ng,[15] Airbus 2007-yil sentabr oyi boshida samolyot konstruktsiyasi uchun kompozit fyuzelyaj ramkalarining qabul qilinishini tasdiqladi. Kompozit ramkalarda chaqmoq zarbalarini tarqatish uchun fyuzelajning elektr uzluksizligini ta'minlash uchun alyuminiy chiziqlar mavjud.[16] Airbus simlarni ishlab chiqish uchun to'liq maket fyuzelyajidan foydalangan, bu A380 dan farqli yondashuv bo'lib, u orqali simlar kompyuterlarda amalga oshirilgan.[17]

2006-yilda Airbus 787 ning qonsiz konfiguratsiyasidan farqli o'laroq, A350-da to'liq qonli havo tizimining rivojlanishini tasdiqladi.[18][19] Rolls-Royce Airbus bilan A350 XWB uchun Trent XWB nomli Trent turbofan dvigatelining yangi variantini yetkazib berishga kelishib oldi. 2010-yilda, past tezlikda shamol tunnel sinovlaridan so'ng, Airbus 330–420 kN (74,000–94,000 lbf) taklif qilingan uchta variant uchun dengiz sathida statik tortishni yakunladi. diapazon.

GE samolyotda GP7000 dvigatelini taklif qilmasligini va original A350 dagi GEnx uchun oldingi shartnomalar XWBga taalluqli emasligini aytdi.[20] Dvigatel alyansi hamkori Pratt & Whitney GP7000 ning ilg'or hosilasini ko'rib chiqayotganini ochiq e'lon qilib, bu borada GE bilan bir xil emasdek tuyuldi.[21] 2007-yil aprel oyida Airbus kompaniyasining sobiq bosh direktori Lui Gallois GE rahbariyati bilan A350 XWB uchun GEnx variantini ishlab chiqish bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri muzokaralar olib bordi.[22] 2007-yil iyun oyida Jon Lixi A350 XWB GEnx dvigateliga ega emasligini ta'kidlab, Airbus GE dan samolyot uchun yanada samaraliroq versiyani taklif qilishini xohlayotganini aytdi.[23] O'shandan beri Emirates, US Airways, Hawaiian Airlines va ILFC kabi yirik GE dvigatellari operatorlari A350 buyurtmalari uchun Trent XWB ni tanladilar. 2009-yil may oyida GE agar Airbus bilan A350 uchun joriy 787-optimallashtirilgan GEnx-ni taklif qilish bo'yicha kelishuvga erishsa, u faqat -800 va -900 variantlarini quvvatlantirishini aytdi. GE Trent 1000 va Trent XWB dan ustun bo'lgan mahsulotni taklif qilishi mumkinligiga ishondi, lekin uning GE90-115B quvvatli 777 variantlari bilan bevosita raqobatlashadigan samolyotni qo'llab-quvvatlashni istamadi.[24]

2008-yil yanvar oyida Fransiyada joylashgan Thales Group 2,9 AQSh dollarini yutib oldi milliard (€2 milliard) Honeywell va Rokvell Kollinzni ortda qoldirib, A350 XWB uchun avionika va navigatsiya uskunalarini yetkazib berish bo'yicha 20 yillik shartnoma.[25] AQShda joylashgan Rockwell Collins va Moog Inc. kompaniyalari mos ravishda gorizontal stabilizator aktuatori va asosiy parvozni boshqarish moslamasini yetkazib berish uchun tanlangan. Parvozlarni boshqarish tizimi bir qator yangi xavfsizlik funksiyalarini o'z ichiga oldi.[26] Kabinaning ergonomikasi va o'yin-kulgiga kelsak, 2006-yilda Airbus BMW bilan original A350 uchun ichki kontseptsiyani ishlab chiqish bo'yicha qattiq shartnoma imzoladi.[27] 2010-yil 4-fevralda Airbus Panasonic Avionics korporatsiyasi bilan Airbus A350 XWB uchun parvoz paytida koʻngilochar va aloqa (IFEC) tizimlarini yetkazib berish boʻyicha shartnoma imzoladi.[28]

Ishlab chiqarish[tahrir | manbasini tahrirlash]

Tuluza konveyeridagi qisman to'liq A350-900 XWB (Finnair uchun mo'ljallangan), 2014-yil dekabr

2008-yilda Airbus ishlab chiqarish vaqtini ikki baravar oshirish uchun idishni parallel ravishda yakuniy yig'ilish bilan erta jihozlashni boshlashni rejalashtirgan.  A350 XVB ishlab chiqarish dasturi keng xalqaro hamkorlik va yangi ob'ektlarga sarmoyalarni ko'rmoqda: Airbus g'arbiy Evropa va AQShda yana uchta sohada kengaytiriladigan 10 ta yangi zavod qurdi.

Sinov va sertifikatlash[tahrir | manbasini tahrirlash]

Airbus A350-900 XWB prototipi (F-WXWB nomi bilan ro'yxatga olingan) birinchi parvozi paytida

Trent dvigatelining birinchi sinovi 2010-yil 14-iyunda oʻtkazilgan[29] Trent XWB ning parvoz sinov dasturi 2011-yil oxirida dvigatel sertifikatlashdan oldin, 2011-yil boshida A380 ishlab chiqish samolyotida foydalanishni boshladi. 2013-yil 2-iyunda Trent XWB dvigatellari birinchi marta A350-da ishga tushirildi. Airbus parvoz sinov dasturi 12 oy davom etishini va beshta sinov samolyotidan foydalanishini tasdiqladi.[30]

A350 ning birinchi parvozi 2013-yil 14-iyun kuni Tuluza-Blagnak aeroportidan amalga oshirildi.[31] Airbusning bosh sinovchi uchuvchisi shunday dedi: "Bu havoda juda baxtli bo'lib tuyuldi... biz sinovdan o'tkazgan barcha narsalarda umuman jiddiy muammolar yo'q edi."[32] U toʻrt soat davomida uchib, qoʻnish moslamasini tortib olib, 2500 soatlik parvoz sinovi kampaniyasini boshlagandan soʻng 25 000 futda 0,8 Mach ga yetdi.[33] Samolyotni yaratish xarajatlari 11 yevroga baholangan milliard (15 AQSh dollari). milliard yoki £ 9,5 milliard) 2013-yil iyun oyida.[34]

Xizmatga kirish[tahrir | manbasini tahrirlash]

Qatar Airways aviakompaniyasining birinchi A350-900 XWB (roʻyxatga olish: A7-ALA) Frankfurt Airport birinchi tijoriy reysdan keyin

2011-yil iyun oyida A350-900 2014-yilning birinchi yarmida foydalanishga topshirilishi rejalashtirilgan edi, -800 2016-yil o'rtalarida va -1000 2017-yilda xizmatga kirishi kerak edi[35] 2012-yil iyul oyida Airbus -900 ning joriy etilishini 2014-yilning ikkinchi yarmiga uch oyga kechiktirdi[36] Qatar Airways mijozini ishga tushirish uchun yetkazib berish 2014-yil 22-dekabrda boʻlib oʻtdi[37] Birinchi tijoriy reys 2015-yil 15-yanvarda Doha va Frankfurt o'rtasida amalga oshirildi.[38]

Dizayn[tahrir | manbasini tahrirlash]

A350 namoyishchisi uglerod tolasi to'quvlari kabi bo'yalgan

Airbus asl A350 dizayni bilan solishtirganda korpusga texnik xizmat ko'rsatishni 10% va Boeing 777 ga qaraganda 14% kamroq bo'sh o'rindiq og'irligini kutgan.[39] A350-900 dizaynini muzlatishga 2008-yil dekabr oyida erishilgan.[40] Samolyot korpusi 53% kompozitlardan tashkil topgan: empennaj uchun CFRP (vertikal va gorizontal dumlar), qanot (markaziy va tashqi quti; shu jumladan qopqoqlar, stringerlar va shpallar) va fyuzelyaj (keel, orqa fyuzelyaj, teri va ramka); 19% alyuminiy va alyuminiy-lityum qotishmasi qovurg'alar, pol nurlari va tishli qutilar uchun; Qo'nish moslamalari, ustunlar va qo'shimchalar uchun 14% titan ; 6% po'lat; va 8% har xil.[41] A350 ning raqobatchisi Boeing 787 50% kompozit, 20% alyuminiy, 15% titan, 10% poʻlat va 5% boshqalardan iborat.[42]

Fyuzelyaj[tahrir | manbasini tahrirlash]

To'qqizta ekonom klass kabinasi

Qanot[tahrir | manbasini tahrirlash]

Airbus A350 ning aralash qanotlari
  • A350-900 280 t (620,000 lb) uchun to'rt g'ildirakli asosiy uzatmaga ega t (620 000 funt) MTOW.
    A350-900 280 t (620,000 lb) uchun to'rt g'ildirakli asosiy uzatmaga ega t (620 000 funt) MTOW.
  • A350-1000 319 t (703,000 lb) ni qo'llab-quvvatlash uchun olti g'ildirakli asosiy qo'nish moslamasiga ega. t (703 000 funt) MTOW.
    A350-1000 319 t (703,000 lb) ni qo'llab-quvvatlash uchun olti g'ildirakli asosiy qo'nish moslamasiga ega. t (703 000 funt) MTOW.

Parker Hannifin to'liq yoqilg'i to'plamini taqdim etadi: inertlash tizimi, yoqilg'ini o'lchash va boshqarish tizimlari, mexanik uskunalar va yonilg'i nasoslari. Yoqilg'i bakini inertlash tizimida tanklardagi yonilg'i bug'ining yonuvchanligini kamaytirish uchun azot bilan boyitilgan havo hosil qilish uchun havo ajratish modullari mavjud. Parker shuningdek, gidravlik energiya ishlab chiqarish va tarqatish tizimini taqdim etadi: rezervuarlar, kollektorlar, akkumulyatorlar, issiqlik nazorati, izolyatsiya, dasturiy ta'minot va yangi dvigatel va elektr motorli nasos konstruktsiyalari. Parkerning hisob-kitoblariga ko'ra, shartnomalar 2 AQSh dollaridan ko'proq foyda keltiradi dasturning amal qilish muddati davomida milliardlab daromad.[43]

Kokpit va avionika[tahrir | manbasini tahrirlash]

Airbus A350 ning kokpiti

A350 XWB shisha kokpitining qayta ko'rib chiqilgan dizayni A380 o'lchamli displeydan voz kechdi va 38 cm (15 in) tani qabul qildi. suyuq kristalli displeylar. Olti ekranli yangi konfiguratsiyaga bir-birining ustiga o'rnatilgan ikkita markaziy displey (pastkisi surish tutqichlari ustida) va bitta (har bir uchuvchi uchun) birlamchi parvoz/navigatsiya displeyi mavjud bo'lib, ular yonida bort ma'lumot tizimi ekrani joylashgan. Airbus kompaniyasining ta'kidlashicha, kokpit dizayni kelajakda navigatsiya texnologiyasini displeylarga joylashtirish imkonini beradi, shuningdek, yangi dasturiy ta'minotni yuklash va parvozlarni boshqarish va samolyot tizimlarini boshqarish uchun bir nechta manbalar va sensorlardan ma'lumotlarni birlashtirish uchun moslashuvchanlik va imkoniyatlar beradi.[44] Kokpitda boshni ko'taruvchi displey ham mavjud.

Buyurtmalar va yetkazib berish[tahrir | manbasini tahrirlash]

Turlari bo'yicha buyurtmalar va etkazib berishlar (xulosa)
Turi Buyurtmalar Yetkazib berish Orqaga tushish
A350-900 743 416 327
A350-1000 153 64 89
A350F 22 – 22
A350 oilasi 918 480 438


A350 family orders and deliveries by year (cumulative)

 Orders

 Deliveries

As of April 2022

Tur sertifikati[45]
Model Dvigatellar Sertifikatlash sanasi
A350-941 Trent XWB-84 2014-yil 30-sentabr
A350-1041 Trent XWB-97 2017-yil 21-noyabr
Belgilash[46] Turi
A359 Airbus A350-900
A35K Airbus A350-1000

Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

[sayt ishlamaydi]

  1. ↑ 1,0 1,1 Gunston 2009, s. 253
  2. ↑ Norris. „Qatar signs MoU to launch GEnx on A350“. Flightglobal (2005-yil 14-sentyabr). 2008-yil 15-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 11-noyabr.
  3. ↑ „Airbus unleashes A350 for long-range twin dogfight“. Flight International (15-iyun 2005-yil). 23-yanvar 2013-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 11-noyabr 2010-yil.
  4. ↑ „A350 lifts off with $15bn Qatar“. Flightglobal (2005-yil 14-iyun). 2014-yil 17-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan.
  5. ↑ Brierley, David. „Pressure mounts following attack by Emirates“. The Independent (18-iyun 2006-yil). 23-iyun 2011-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 23-may 2011-yil.
  6. ↑ „Under Pressure, Airbus Redesigns A Troubled Plane“. Wall Street Journal (14-iyul 2006-yil). 2-aprel 2015-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 28-dekabr 2014-yil.
  7. ↑ 7,0 7,1 Hepher, Tim. „Insight - Flying back on course: the inside story of the new Airbus A350 jet“. Reuters. Reuters UK (22-dekabr 2014-yil). 25-dekabr 2014-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 28-dekabr 2014-yil.
  8. ↑ Gunston 2009, s. 254
  9. ↑ „Singapore Airlines Orders 20 Airbus A350 XWB-900s and 9 Airbus A380s“. Businesswire.com (21-iyul 2006-yil). 22-oktabr 2013-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 18-oktabr 2013-yil.
  10. ↑ „Onboard well-being“. Airbus S.A.S.. 2011-yil 3-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2011-yil 23-may.
  11. ↑ Max Kingsley-Jones. „PICTURE: 10-abreast A350 XWB 'would offer unprecedented operating cost advantage'“. Flight International (2008-yil 19-may). 2009-yil 1-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2011-yil 24-may.
  12. ↑ Murdo Morrison. „Interiors: Why nine is the magic number on the 787“. Flight international (5-aprel 2016-yil). 7-noyabr 2017-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 4-noyabr 2017-yil.
  13. ↑ „Boeing 777: 9 vs 10 Abreast Economy Seating“. Airline Reporter (22-yanvar 2016-yil). 7-noyabr 2017-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 4-noyabr 2017-yil.
  14. ↑ „Airbus – A350 XWB Xtra comfort“. 2008-yil 5-fevralda asl nusxadan arxivlangan.
  15. ↑ Norris, Guy. „Airline criticism of Airbus A350 forces airframer to make radical changes to fuselage, wing and engines“. Flight International (8-may 2006-yil). 30-avgust 2007-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 24-may 2011-yil.
  16. ↑ Kingsley-Jones. „Metallic strips will ensure electrical continuity in A350 carbon“. Flightglobal (2007-yil 28-sentyabr). 2007-yil 5-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan.
  17. ↑ „PICTURE: Airbus builds 'physical mock-up' of XWB fuselage to avoid A380 mistakes“. Flight International. 2010-yil 3-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 30-may.
  18. ↑ Steinke, S. "Airbus Unveils A350 XWB". Flug Revue. September 2006.
  19. ↑ Norris. „Farnborough: Airbus A350 powerplant race ignites as Rolls-Royce reaches agreement to supply Trent“. Flight International (2006-yil 25-iyul). 2007-yil 29-avgustda asl nusxadan arxivlangan.
  20. ↑ Thomas, Geoffrey. „No GP7000 for A350 XWB-1000“. atwonline.com (8-mart 2007-yil). 15-avgust 2011-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 23-may 2011-yil.
  21. ↑ Doyle, Andrew. „Singapore 2008: Pratt & Whitney pushes GP7000 as alternative A350 XWB engine“. Flight International (20-fevral 2008-yil). 8-may 2008-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 11-noyabr 2010-yil.
  22. ↑ Norris, Guy. „Airbus lobbies General Electric to offer GEnx for A350 XWB“. Flight International (20-aprel 2007-yil). 30-sentabr 2007-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 27-may 2011-yil.
  23. ↑ „Airbus Says No To GEnx For A350 XWB“. Aero-news.net (7-iyun 2007-yil). 26-sentabr 2007-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 23-may 2011-yil.
  24. ↑ Ostrower, Jon. „GE revives interest in A350 engine ahead of 787 flight test“. Flight International (7-may 2009-yil). 11-may 2009-yilda asl nusxadan arxivlangan.
  25. ↑ Kaminski-Morrow. „Airbus selects Thales for A350 XWB cockpit avionics“. Flightglobal (2008-yil 21-yanvar). 2008-yil 23-yanvarda asl nusxadan arxivlangan.
  26. ↑ „A350 cockpit offers unprecedented suite of safety tools“. Flight International (2010). 2010-yil 9-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 18-iyul.
  27. ↑ 2006-03-15T15:50:00+00:00. „Pictures: Airbus A350 interiors featuring BMW 'help' to be revealed next month“ (en). Flight Global. 2020-yil 22-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 22-fevral.
  28. ↑ Reed Business Information Limited. „Honeywell wins Airbus A350 XWB systems contract“. Flightglobal. 2008-yil 10-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 1-aprel.
  29. ↑ „A350's Trent XWB engine runs for first time“. Flightglobal (18-iyun 2010-yil). 21-iyun 2010-yilda asl nusxadan arxivlangan.
  30. ↑ „Airbus Powers Up A350 Engines in Preparation for Debut Flight“. Business Week (2-iyun 2013-yil). 4-noyabr 2016-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 5-mart 2017-yil.
  31. ↑ „Airbus Airbus A350 makes maiden test flight“. BBC (14-iyun 2013-yil). 17-oktabr 2018-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 20-iyun 2018-yil.
  32. ↑ „Airbus declares A350 maiden flight a success“. Financial Times (14-iyun 2013-yil). 16-noyabr 2017-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 8-iyun 2017-yil.
  33. ↑ Chris Sloan. „The Airbus A350 XWB: Being There At The Maiden Flight“. Airways International (15-iyun 2013-yil). 9-aprel 2018-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 8-iyun 2017-yil.
  34. ↑ „A350: The aircraft that Airbus did not want to build“. BBC (14-iyun 2013-yil). 18-iyul 2018-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 20-iyun 2018-yil.
  35. ↑ „PARIS: A350-1000 delayed to 2017 as Rolls raises XWB thrust“. Flightglobal (2011-yil 19-iyun). 2016-yil 10-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 10-fevral.
  36. ↑ „Airbus delays A350 XWB entry as EADS profits triple“. BBC (27-iyul 2012-yil). 19-avgust 2018-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 20-iyun 2018-yil.
  37. ↑ Airbus (22-dekabr 2014-yil). „Airbus delivers first ever A350 XWB to Qatar Airways“. Press-reliz. 22-dekabr 2014-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 22-dekabr 2014-yil.
  38. ↑ „A350 enters service as Qatar jet heads for Frankfurt“. Flight International (2015-yil 15-yanvar). 2015-yil 15-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 15-yanvar.
  39. ↑ „Taking the lead: A350XWB presentation“. Airbus (2006). 2015-yil 11-dekabrda asl nusxadan arxivlangan.
  40. ↑ (14-yanvar 2009-yil). „The A350 XWB achieves key steps with design freeze and final assembly line groundbreaking“. Press-reliz. 6-mart 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi.
  41. ↑ Guy Hellard. „Composites in Airbus - A Long Story of Innovations and Experiences“. Global Investor Forum. Airbus (2008). 2016-yil 4-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 30-yanvar.
  42. ↑ „The Boeing 787 Dreamliner: More Than an Airplane“. Boeing (2005-yil may). 2007-yil 8-avgustda asl nusxadan arxivlangan.
  43. ↑ Graham Warwick. „Parker wins $2 billion system contract for the A350“. Flightglobal (2008-yil 21-yanvar). 2018-yil 15-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 30-iyun.
  44. ↑ David Learmount. „A350 avionics to expand on A380 system“. Flightglobal (2007-yil 24-iyul). 2007-yil 18-avgustda asl nusxadan arxivlangan.
  45. ↑ „type-certificate data sheet No. EASA.A.151 Issue 25“. European Union Aviation Safety Authority (2022-yil 4-yanvar).
  46. ↑ „DOC 8643 – Aircraft Type Designators“. icao.int. 2017-yil 10-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 10-iyul. 
"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A350&oldid=3977692" dan olindi