Honda Accord

Vikipediya, ochiq ensiklopediya

Honda Accord - yapon ishlab chiqaruvchisi Honda tomonidan 1976-yildan beri ishlab chiqarilgan oʻrta oʻlchamdagi (1989-yilgacha — ixcham) avtomobil. Birgina AQShda sotuv boshlanganidan beri 8 000 000 dan ortiq sedanlar, xetchbeklar, stansiya vagonlari va kupelar sotilgan[1]. Ayni paytda avtomobilning oʻninchi avlodi ishlab chiqarilmoqda.

Accord soʻzi lotincha boʻlib, „to, on“ + kor (gen. p. cordis) „yurak“, yaʼni „yurakka“ rd predlogidan tuzilgan.

Birinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

U 1976-yil may oyida uch eshikli xetchbek sifatida debyut qildi. 1977-yilda sedan kuzovli avtomobil ishlab chiqarila boshlandi. Dastlab, mashinaga 1,6 litrli benzinli dvigatel oʻrnatildi.

1978-yilda 1,8 litr hajmli dvigatellarni oʻrnatish boshlandi. 1979-yildan beri uch bosqichli avtomat uzatma ishlab chiqildi va ixtiyoriy ravishda oʻrnatildi. 1980-yilda (1-avlodning oxirgi yili) bir million Honda Accords ishlab chiqarilgan.

Mukofotlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • 1976-yilda Motor Fan jurnali tomonidan „Yil avtomobili“.
  • 1977 Yoʻl sinovi boʻyicha 5000 dollardan kam boʻlgan Yil avtomobili AQSh .
  • 1977-yilda Avstraliyadagi Wheel jurnali tomonidan „Yil avtomobili“.
  • 1977-yil AQShda avtomobil va haydovchi tomonidan 5000 dollardan kam boʻlgan yilning avtomobili.
  • 1978-yil AQShdagi Road & Track jurnali tomonidan „5000 dollardan past sinfdagi eng yaxshi salon“.

Ikkinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

1982-yilda u Amerika Qoʻshma Shtatlarida ishlab chiqarilgan birinchi yapon avtomobili boʻldi. U AQShning Ogayo shtati Merysvill shahridagi Honda zavodida ishlab chiqarilgan[2]. Shuningdek, sotuvlar boshlanganidan beri AQShda eng koʻp sotiladigan yapon modeliga aylanadi va 1996 yilgacha 15 yil davomida ushbu nomga ega. 1991 va 2001 yillarda barcha ishlab chiqaruvchilar orasida oʻz sinfidagi savdo reytinglarida birinchi oʻrinni egalladi. 1983-yilda avtomobil 4 pogʻonali avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlana boshladi. 1985-yilda ishlab chiqarish toʻxtatildi.

Uchinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

3-avlod Accord Yaponiyada 1985-yil iyun oyida sedan („Sedan“ inglizcha, „Limuzin“ nemis, „セダン“ yapon) va otishni oʻrganish- tormoz („shooting-brake“ inglizcha) versiyalarida taqdim etilgan.) „Aerodeck“ („Aerodeck“ inglizcha, „エアロデッキ“ yaponcha) deb ataladigan 3 eshikli vagonga juda oʻxshash. Otishma-breykning korpusida orqa yuk eshigi qisman tomga oʻtdi, u yerda salondagi yoritishni oshirish va bagaj xonasidan foydalanish qulayligini oshirish uchun sirlangan. Avtomobilning hayratlanarli xususiyati tortiladigan faralar boʻlib, ularni Accordning oldingi va keyingi avlodlarida ham topib boʻlmaydi. Yangi avtomobil kuzovlari tekis chiziqlar va yumshoq yumaloq burchaklarni, past kapot chizigʻini va biroz koʻtarilgan orqa soʻnggi chiziqni birlashtirdi.

1985-yil oxiridan boshlab 3-avlod Accord boshqa mamlakatlarda mavjud boʻldi, ammo baʼzi farqlar ham bor edi. Sedan avtomobillari 3-avlod Accord sotilgan har bir mamlakatda mavjud edi. Model „Aerodek“ 3 eshikli otish-breyk korpusli. Yaponiya, Yevropa (Turkiyadan tashqari) va Yangi Zelandiyada sotiladi. Xetchbek 3 eshikli. 3-avlod Accord AQSh, Kanada, Avstraliya, Yangi Zelandiya, Fors koʻrfazi davlatlari (KY mintaqasi) va dunyoning boshqa baʼzi mamlakatlarida sotilgan. Qayta tortiladigan faralar mamlakatdan qatʼi nazar, barcha xetchbek va Aerodeck avtomobillarida boʻlgan. Sedan avtomobillarida tortib olinadigan faralar Yaponiya, AQSh, Kanada, Avstraliya, Yangi Zelandiya, Fors koʻrfazi mamlakatlarida (KY mintaqasi), 1987-yildan beri Tayvanda AQShdan olib kelingan avtomobillarda mavjud. Boshqa mamlakatlarda sedan avtomobillari uchun odatiy faralar ishlab chiqilgan boʻlib, ular Yaponiyada 1987-yil iyul oyidan boshlab Accord CA (Continental Accord) modelida paydo boʻlgan. Barcha jismlarning old va orqa optikasi mamlakatga qarab farq qilishi mumkin.

1987-yil may oyidan Yaponiyada va 1988-yildan AQSh, Kanada va Tayvanda AQShdan olib kelingan avtomobillarda bamperlar va yoritish moslamalari biroz oʻzgartirildi (AQSh va Kanadada faqat sedanli avtomobillarda). Mashina Indoneziyada ikki marta qayta tiklandi: 1988-yilda — yoritish uskunalari, 1989-yilda — orqa yoritish uskunalari va bamperlar; 1989-yilda Tailandda — faqat yoritish uskunalari.

1988-yilda AQSh, Kanada va Yaponiyada Accord kupesi (inglizchada „Coupe“, yaponchada „kōkō“) sotuvi boshlandi.). Bu avtomobil Honda Research of America, Inc tomonidan ishlab chiqilgan birinchi model edi. — HRA (1984-yil sentyabr oyida Honda R&D North America Inc.ni qayta tashkil etish orqali tashkil etilgan.) butun dizayn jarayoni bilan mahalliy bozorda. 3-avlod Accord kupesi AQShda faqat Honda of America Mfg., Inc. tomonidan yigʻilgan. 1990-yil martgacha. Ushbu model Yaponiyaga eksport qilingan yapon brendi ostida AQShda ishlab chiqarilgan birinchi yapon avtomobiliga aylanadi. Kupe avtomobillarida yangi bamperlar va yoritish uskunalari mavjud edi.

3-avlod Accord quyidagi zavodlarda yigʻilgan:

  • Yaponiya Honda Motor Co. sedan, xetchbek va Aerodeck kuzovlari bilan (koʻp mamlakatlar uchun);
  • AQShda Honda of America Mfg. sedan, xetchbek ('86-'87 modellari) va kupe ('88+ modellar) (mahalliy bozor, Kanada, Yaponiya va Tayvan);
  • Kanadada Honda of Canada Mfg. sedan (87-88 yillar) (mahalliy va AQSh bozori);
  • Tailandda Honda Cars Thailand Co., Ltd. sedan tanasi bilan (mahalliy bozor uchun);
  • Malayziyada Oriental Assemblers Sdn. bhd. sedan tanasi bilan (mahalliy bozor uchun);
  • Indoneziyada PT Honda Prospect Motor sedani (mahalliy bozor uchun);
  • Yangi Zelandiyada New Zealand Motor Corporation (1988-yil oʻrtalarigacha)/Honda New Zealand Ltd. (1988-yil oʻrtalaridan boshlab) sedan va xetchbek (mahalliy bozor uchun).

Avtomobil bitta gaz taqsimlash miliga ega A seriyali dvigatellar bilan jihozlangan " SOHC " va hajmi 1,6 l, 1,8 l va 2,0 l boʻlgan 12 klapanli karbüratör quvvat tizimi (Keihin 2 barrelli karbüratör), hajmi 2,0 l. PGM inʼektsion quvvat tizimi -FI (Programmed Fuel Injection), B seriyali ikkita gaz taqsimlovchi „DOHC“ vali va 1,8 litr hajmli 16 klapanli ikkita CV DUAL CARB (CV — Constant Velocity) karbyratoʻrli, hajmi PGM-FI qarshi quvvat tizimi bilan 2,0 litr (Dasturlashtirilgan yoqilgʻi quyish), bu Yaponiyada PGM-IG (elektron ateşleme vaqtini boshqarish) elektron ateşleme nazorat qilish tizimi bilan va Yevropada — vakuumli ateşleme vaqtini boshqarish moslamasi bilan. 1987-yilning ikkinchi yarmidan boshlab Yaponiyada sedan avtomobillari 2,0 litrli A seriyali dvigatellarni oʻrnatishni boshladilar, lekin faqat karbüratör quvvat tizimi (Keihin 2-barrel Carburetor) bilan. Shuningdek, 1987-yilning ikkinchi yarmidan Yaponiyada, 1988-yildan esa AQSh va Kanadada inyeksion quvvat tizimiga ega avtomobillarga yangi ikki bosqichli assimilyatsiya manifoldu oʻrnatildi.

Yaponiyadan farqli oʻlaroq, boshqa mamlakatlarga (shu jumladan baʼzi Gʻarbiy Yevropa mamlakatlariga) eksport qilinadigan avtomobillar karbüratör quvvat tizimiga ega 1,6 litrli A seriyali dvigatellar va karbüratörli yoki inʼektsiyali 2,0 litrli dvigatellar bilan jihozlangan (faqat AQSh, Kanada, Gʻarbiy Yevropa uchun, Yangi Zelandiya, 1987-yildan Avstraliya va Tayvanda) energiya tizimlari. Yaponiyadan tashqari, 1987-yildan beri Angliya, Fransiya, Germaniya va Benilüks mamlakatlarida (Belgiya, Gollandiya, Lyuksemburg), 1988-yildan Finlandiyada ham sedan avtomobillariga qarshi quvvat tizimiga ega 2,0 litrli B seriyali dvigatellar oʻrnatildi. Norvegiya, Italiya va Ispaniya, shuningdek, Shvetsiya, Shveysariya va Avstriyada.

Accord 5 pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi va 4 pogʻonali avtomat uzatmalar qutisi (ayniqsa AQSh va Yaponiyada keng tarqalgan) bilan jihozlangan. Injection quvvat tizimiga ega dvigatellarda 1-1 oʻrniga 2-1 egzoz trubkasi va 1-1 oʻrniga 1-2 asosiy susturucu oʻrnatilishi mumkin. Avtomobilga chiqindi gaz katalizatori ham oʻrnatilishi mumkin. Mashina mustaqil ikki tomonlama osma osmaga ega edi. Anti-roll bar barcha mashinalarda old tomonda, orqada — barcha inʼektsiya va baʼzi karbüratör modellarida edi. Mashinaning tormozlari shamollatiladigan old disk, orqa tambur yoki disk edi. Orqa diskli tormozlar AQShda faqat 1989-yilda „SE-i“ versiyasida, Yevropada, Avstraliyada va Yangi Zelandiyada — inʼektsiya quvvat tizimiga ega avtomobillarga, Yaponiyada — B seriyali dvigatelli avtomobillarga oʻrnatildi. Yaponiyada „2.0Si“ versiyalari old tomondan ikki porshenli tormoz kaliperlari bilan jihozlangan, 1987-yilning ikkinchi yarmidan esa ALB blokirovkasiga qarshi tormozli versiyalarda ham. 1987-1989 yillardagi baʼzi modellarda old tormoz disklari va kaliperlar kattaroq boʻlib, R14 dan kichik boʻlmagan jantlar uchun moʻljallangan. ALB blokirovkaga qarshi tormoz tizimi yapon va yevropalik avtomobillarga oʻrnatilishi mumkin edi. Sedan va kupe kuzovlari uchun qarshilik koeffitsienti Cx=0,32, xetchbek va shooting-breyk (aerodeck) kuzovlari uchun Cx=0,34.

2.0Si versiyasi 1987-yildan boshlab Avstraliyada ham mavjud edi, ammo Yaponiyadan farqli oʻlaroq, bu avtomobillar A seriyali dvigatellar edi va jihozlar jihatidan Yevropa EX-2.0i ga mos keldi.

Avtomobil va dvigatel kodlari[tahrir | manbasini tahrirlash]

AVTOMOBIL KODI Dvigatel kodi Dvigatel hajmi VALLAR KLAPAN TAʼMINLASH TIZIMI Dvigatel quvvati OʻLCHASH USULI DAVLAT i YILLAR (eslatmalar)
CA1 A18A 1829 SOHC 12 CARB 100PS JIS net Yaponiya
CA2 B18A 1834 DOHC 16 CV DUAL CARB 115PS JIS net Yaponiya
CA3 B20A 1958 DOHC 16 PGM-FI 160PS JIS gross Yaponiya \'85.06-'87.04 (PGM-IG)
145PS JIS net Yaponiya \'87.05+ (PGM-IG, yangi kollektor)
CA4 A16A1 1598 SOHC 12 CARB 88PS DIN, ISO Yevropa, Turkiya, Pokiston va boshqa baʼzi davlatlar
BA BS 1955 SOHC 12 CARB 98HP SAE net AQSH\'86
BT 1955 SOHC 12 PGM-FI 110HP SAE net AQSH\'86
BS1 1955 SOHC 12 CARB 98HP SAE net Kanada \'86
BT1 1955 SOHC 12 PGM-FI 110HP SAE net Kanada \'86
CA5 A20A 1955 SOHC 12 CARB 105PS JIS net Yaponiya \'87,05+
A20A1 1955 SOHC 12 CARB 98HP SAE net AQSh va Kanada — \'87+
102PS DIN, ISO Germaniya \'86+, Shveysariya va Avstriya — \'87+, Shvetsiya '89
A20A2 1955 SOHC 12 CARB 102PS DIN, ISO Shveysariya\'86-'87, Avstraliya
106PS DIN, ISO Yevropa va boshqa mamlakatlar, Germaniya va Avstriya \'86-'87
108PS DIN Shvetsiya \'86-'88 (qoʻrgʻoshinli benzin)
A20A3 1955 SOHC 12 PGM-FI 110HP SAE net AQSh va Kanada — \'87
120HP SAE net AQSh va Kanada — \'88+ (yangi manifold)
115PS DIN, ISO Germaniya, Shveysariya va Avstriya — \'87+, Shvetsiya \'88+
A20A4 1955 SOHC 12 PGM-FI 122PS DIN, ISO Yevropa, Germaniya va Avstriya \'86-'87
115PS DIN, ISO Shveysariya \'86-'87, Avstraliya \'87+
118PS DIN Shvetsiya \'86-'88 (qoʻrgʻoshinli benzin)
B20A2 1958 DOHC 16 PGM-FI 137PS DIN, ISO Germaniya \'87, Finlandiya \'88+; Angliya, Fransiya va Benilüks mamlakatlari — \'87+
B20A8 1958 DOHC 16 PGM-FI 133PS DIN, ISO Germaniya, Shveysariya, Avstriya, Shvetsiya — \'88+
CA6 A20A3 1955 SOHC 12 PGM-FI 120PS SAE net Yaponiya, AQSh va Kanada — \'88+ (yangi manifold)
SE3 A20A2 1955 SOHC 12 CARB 108PS DIN Indoneziya \'86
NA 1955 SOHC 12 CARB 108PS DIN Indoneziya \'87+
AC A 1955 SOHC 12 CARB 106PS DIN Tailand

Mukofotlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • Ijroiya qoʻmitasi tomonidan 1985-1986 yillarda „Yaponiyada yil avtomobili“.
  • 1986-yil Kanada avtomobil jurnalistlari assotsiatsiyasi (AJAC) tomonidan „Eng yaxshi import qilingan sedan“.
  • 1986—1989-yillarda Car & Driver jurnali tomonidan AQShda eng koʻp sotilgan avtomobillar 10 taligiga kirdi.
  • Barcha toifadagi avtomobillar orasida AQShda sotuvlar reytingi: 1986 — № 7, 1987 — № 5, 1988 — № 6, 1989 — № 3.

toʻrtinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

4-Honda Accord Sedani

4-avlod Accord 1989-yildan 1993-yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu modelda birinchi marta old gʻildirakli avtomobil uchun ikki tomonlama osma osma, shuningdek, taniqli 4WS orqa gʻildirak boshqaruv tizimi ishlatilgan. Toʻrtinchi avlod faqat oldingi gʻildirakli va toʻrt pogʻonali avtomat yoki besh bosqichli mexanika bilan ishlab chiqarilgan. Dvigatellar faqat benzin: 1,8-103 litr. s., 2,0-90 l. s., 2,0-110 l. s., 2,0-133 l. Bilan. va 2,2-150 litr. Bilan. Ushbu avloddan beri Accord Shimoliy Amerika bozorida sotuvlarni oshirdi. Ushbu bozor uchun versiyalar optika va trim darajalarida Yevropadan farq qiladi.

Beshinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

1994-1995 Honda Accord Sedan Kanada
restyling

Beshinchi avlod 1993-yildan 1998-yilgacha ishlab chiqarilgan. Korpuslar — sedan (CC7, CE, CF), kupe (CD7, CD9) va stansiya vagonlari (CE). Dvigatellar — benzin, oʻn olti valfli: P4 1,8 l 92 kVt / 125 l. bilan. ; 2,0 l F20Z2 85 kVt/115 ot kuchi s., F20Z1 96 kVt / 131 ot kuchi s., F20B 99 kVt/135 ot kuchi Bilan. va F20B3 100 kVt/136 ot kuchi bilan.; 2,2 l 96 kVt/130 l. s., 97 kVt / 132 l. s., F22B1 107 kVt/146 ot kuchi s., 108 kVt / 147 l. bilan., F22B5 110 kVt/150 l. bilan. va 140 kVt / 190 l. bilan.; 2,3 l 116 kVt/158 ot kuchi bilan.; V6 2,7L 127kVt/172 ot kuchi bilan. Vites qutilari — besh pogʻonali mexanik yoki toʻrt pogʻonali avtomat . Haydash — old . Syuspansiyon ancha murakkab tuzilishga ega: old tomonda qoʻshaloq tirgak, orqada esa koʻndalang stabilizator bor. Tormoz tizimi bir pistonli shamollatiladigan diskli tormoz kaliperlari (old) va diskli tormozlar (orqa) tomonidan gidravlik tarzda boshqariladi.

1995-yil Yangi benzinli dvigatel P4 F18A3 1,8 l 85 kVt/115 ot kuchi. Bilan.

1996-yilda ular sedanni yangilashdi — bamper, kapot, yoritish uskunalari oʻzgartirildi. 20t2n 77 kVt / 105 ot kuchiga ega toʻgʻridan-toʻgʻri yonilgʻi quyish (" Rover ") boʻlgan toʻrt silindrli ikki litrli turbodizel paydo boʻldi. Bilan.

Mukofotlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • Ijroiya qoʻmitasi tomonidan 1993—1994-yillarda " Yaponiyada yil avtomobili ".
  • 1994-yilda Motor Trend jurnali tomonidan „Yilning eng yaxshi import avtomobili“.

Yevropa versiyasi[tahrir | manbasini tahrirlash]

1995-yil Yevropa kelishuvi sedani

Beshinchi avlodning sotuvga chiqarilishi, shuningdek, Hondaning Buyuk Britaniyaning Svindon shahrida yigʻilgan Yevropadagi birinchi modeli ekanligi bilan ham eʼtiborga molik. Biroq, European Accord sedani beshinchi avlod Accord CD-si bilan bevosita bogʻliq emas (avvalgi avlod Accord CB bilan bogʻliq, chunki u Honda Ascot Innova-ning biroz qayta koʻrib chiqilgan versiyasidir). Svindonda ishlab chiqarilgan Accord sedani Yevropa bozorida AQShdan olib kelingan kupelar va Aerodecks bilan birga boʻlgan. Shu bilan birga, Honda kompaniyasining oʻsha paytdagi hamkori Britaniyaning Rover guruhi Accord sedanining Yevropa versiyasi bilan birgalikda ishlab chiqilgan Rover 600 ni ishga tushirdi.

Oltinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

Oltinchi avlod 1997-yildan 2002-yilgacha ishlab chiqarilgan. Endi F va H seriyali (P4) barcha benzinli dvigatellar VTEC tizimi bilan jihozlangan: D16B7 1,6 l 78 kVt / 107 ot kuchi. s.;D16B6 1,6 l 85 kVt/116 l. s.;F18B2 1,8 l 100 kVt/136 l. Bilan.; F20B6 2.0L 108kVt/147HP Bilan. Assortimentda qoldi va turbodizel . AQSh bozori uchun: P4 2,3 l 99 kVt / 135 ot kuchi. s., 109 kVt / 148 l. Bilan. va 110 kVt/150 l. Bilan.; V6 3,0L 147kVt/200 ot kuchi Bilan. Yevropa turi R joriy etildi: 2,2L 156 kVt/212 ot kuchi Bilan. (dvigatel kodi H22A7), maksimal tezlik — 228 km / soat. Transmissiya — U2Q7, oʻz-oʻzidan qulflanadigan differentsial . Yaponiya bozori uchun: F18B 1.8L 140HP bilan., F20B SOHC 2,0 l 145 l. s., F20B SOHC 2,0 l 148 l. bilan., F20B SOHC 2,0 l 150 l. bilan., F20B nbvDOHC 2,0 l 180 l. bilan., F20B DOHC 2,0 l 200 l. bilan, H22A 2,2 l 220 l. Bilan. (sedan) va F23A 2,3 l 158 l. bilan (stansiya vagoni 4 WD), F23A 2,3 l 160 l. s (2WD stansiya vagoni), H23A 2,3 l 190 l. s., H23A 2,3 l 200 l. Bilan. (universal).

Honda Accord 6-avlod JDM

Bundan tashqari, Yaponiyada parallel ravishda Accord Torneo modelini ishlab chiqardi, u Accord sedanlar qatorini toʻliq takrorladi, turli xil optika, bamperlar va patlar bilan ajralib turdi va ISUZU konserni bilan OEM shartnomasiga binoan, Honda buning uchun Isuzu Aska avtomobilini ishlab chiqardi., bu toʻliq nusxasi edi (radiator panjarasi va yozuvlar bilan emblemalar bundan mustasno) Accord VTS. 6-avloddan boshlab barcha Yaponiya Accord modellari elektr boshqaruvi bilan jihozlangan. Yaponiyada TypeR modifikatsiyasi oʻrniga EuroR modifikatsiyasi ishlab chiqarildi (shu jumladan Torneo uchun).

Evropa, Yaponiya va AQSh bozorlari uchun modellar butunlay boshqacha tanalarga ega edi. Shuningdek, 2000-yilda alohida, kichik seriyada Singapur uchun „katta“ Accord ishlab chiqarildi, farqlovchi xususiyatlar F20B5 2,0 litrli dvigatel (147 ot kuchi) edi. Bilan.), korpus va optikaning biroz oʻzgartirilgan koʻrinishi, shuningdek, engil charm interyer (sedan).

Xavfsizlik

Avtomobil 2000-yilda Euro NCAP sinovidan oʻtgan:

Yettinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

Ettinchi avlodda (2002-2008) turli bozorlar uchun mutlaqo boshqa avtomobillar ishlab chiqarilgan, ammo hozir oltinchi avloddagidek uchtasi emas, ikkitasi Amerika, Singapur, Xitoy, Tailand va boshqa mamlakatlar uchun „katta“., ehtimol, boshqa bir qator mamlakatlar va „kichik“ — Yevropa va Yaponiya uchun. Yaponiya va Yevropa kelishuvi deyarli bir xil boʻlib qoldi. Asosiy farq yaponcha versiyada evroning mavjudligi va qolgan barcha versiyalarda elektr boshqaruvi edi. Yevropa va Yaponiya kelishuvi CL-7, CL8 −4WD (faqat Yaponiya bozorida) va (CL-9) kuzovlarini oldi, ular juda ajoyib tashqi koʻrinishga ega boʻlib, savdoga ijobiy taʼsir koʻrsatdi va Hondaʼda modelning strategik ahamiyatini saqlab qolishga yordam berdi. global bozor uchun kurash .. Ettinchi avlod sport avtomobilining xususiyatlarini oilaviy sedanning amaliyligi bilan birlashtirdi. Mahalliy va eksport uchun versiyalar oʻrtasidagi farq minimal edi, bu butun dunyoda universal boʻlib kelgan zamonaviy oilaviy sedanga qoʻyiladigan talablarning tabiati bilan izohlanadi. Asosiy farq yaponcha versiyada elektr quvvat boshqaruvidan foydalanish edi, avtomobil boshqa bozorlarda esa gidravlik quvvat boshqaruvi bilan taʼminlangan. Accordning asosiy versiyasi „2 litrli sedanlar“ segmentiga (CL-7 korpusi) tegishli edi va uning eng yuqori Executive va Type-S versiyalari ham kuchliroq va yuqori momentli 2,4 litrli dvigatel (CL-) bilan taklif qilindi. 9 tanasi). Ettinchi avlod Accord i-VTEC oʻzgaruvchan valf vaqti bilan jihozlangan. Suspenziya: ikki tomonlama old va koʻp boʻgʻinli orqa. Ichki bezak juda yuqori darajada qilingan. Yaponiyada oilaga Euro-R sport modifikatsiyasi ham kiritilgan.

Yangi sedan va vagon (ettinchi avlod) koʻpchilikni sevib qoldi. Accord oilaviy avtomobil sifatida joylashtirilgan, ammo shu bilan birga, Type-S modifikatsiyasi avtomobil sport ishtiyoqidan xoli emasligiga ishora qiladi, afsuski, faqat bamper yubkalari, tepa tokchalari va gʻildiraklari bir dyuym koʻproq taʼkidlangan. Avtomobil 2,0 (155 ot kuchi) litr va 2,4 (190 ot kuchi) litrli benzinli dvigatellar bilan jihozlangan, shuningdek, 2,2 (140 ot kuchi) litrli dizel dvigatel ham mavjud edi. Ettinchi avlod Accord 2002-yilda debyut qildi va bir vaqtning oʻzida uchta bozorga taklif qilindi: Yevropa, AQSh va Yaponiya. Biroq, Amerika Qoʻshma Shtatlari uchun model tashqi koʻrinishda Yevropadan sezilarli darajada farq qilar edi, balki toʻldirishda ham. 2007-yilda Accordning 30 yilligi sharafiga Honda Yevropa bozoriga Accord Special Edition-ni chiqardi, u standart versiyadan eksklyuziv „White Pearl“ boʻyoq qoplamasi va interyer dizayni bilan ajralib turardi. Ushbu versiya ettinchi kelishuv tarixidagi soʻnggi sahifa boʻldi. „Yettinchi“ Accord oʻzining „premium“ga eʼtiborni oʻzgartirishi bilan esda qoldi … Eng yangi Accord bu anʼanani davom ettirdi va oʻzining katta akasini ortda qoldirib, yanada mustahkam va vakili boʻldi, lekin haydovchidan uzoqroq va qulayroq boʻldi.

Yettinchi avlod Accordga dizaynerlar modelning barcha avlodlarining chorak asrlik operatsion tajribasini sarmoya kiritdilar. U faqat Yaponiyada ishlab chiqarilgan, keyin u boshqa mamlakatlarga tarqaldi. Shuni taʼkidlash kerakki, Yaponiya bozori uchun CL8 sedani bilan toʻliq gʻildirakli versiya va stansiya vagoni, shuningdek, 2,0 litrli 220 ot kuchiga ega dvigatelli Evro-R versiyasi taklif qilindi. Modelning debyuti 2002-yil oktyabr oyida boʻlib oʻtdi, 2003-yil may oyida Accord vagoni taqdim etildi, oʻsha yilning dekabr oyida Gʻarbiy Yevropa bozori uchun dizel Accord taqdim etildi. Avtomobil 2005-yil oktyabr oyida qayta tiklandi.

Xavfsizlik

Avtomobil 2003-yilda Euro NCAP sinovidan oʻtgan:

Sakkizinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

2008-yil mart oyida taqdim etilgan. Birinchi marta barcha modellar elektr boshqaruvi bilan jihozlangan (ilgari faqat Yaponiya bozori uchun modellar).

Honda Accord (2008)

Yettinchi avlod singari, u aslida ikki xil mashinani oʻz ichiga oladi — „kichik“ va „katta“ Accords. Ikkalasi ham sedan va vagon korpuslarida mavjud, „katta“ ham kupe kuzoviga ega. Turli xil bozorlar uchun turli xil akkordlar mavjud. Shunday qilib, Yevropa (shu jumladan Rossiya) va Yaponiya uchun „kichik“, AQSh, Kanada, Xitoy, Tailand, Singapur uchun „katta“. Avstraliyada ikkalasi ham sotiladi — „katta“ faqat Accord kabi va „kichik“ Accord Euro kabi. Bundan tashqari, „katta akkord“ sotiladigan bozorlarda „kichik“ koʻpincha sotiladi, ammo boshqa nomlar ostida, masalan, Xitoy uchun bu Spirior, AQSh uchun — Acura TSX . „Katta“ bilan bir xil — Yaponiyada u Honda Inspire sifatida sotiladi. Bundan tashqari, sakkizinchi avlodda krossover paydo boʻldi — 4WD tizimiga ega Accord Crosstour (Rossiya uchun — shunchaki Crosstour)[manba kerak] .

  • Osma old tomoni: mustaqil, ikki tomonlama.
  • Orqa suspenziya: Mustaqil, koʻp liniyali.
  • Old tormozlar: Diskli shamollatiladigan c 4 kanalli ABS.
  • Orqa tormozlar: Disk.
  • Shinalar hajmi: 205/60R16. Xavfsizlik

Avtomobil 2008 va 2009 yillarda Euro NCAP sinovidan oʻtgan:

Toʻqqizinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

Mashinaning toʻqqizinchi avlodi 2012-yilda Detroytdagi Shimoliy Amerika xalqaro avtosalonida taqdim etilgan.

Oldingi avlodlardagi mashhur qoʻsh tishli old suspenziyadan farqli oʻlaroq, toʻqqizinchisi old tomonida burilishga qarshi panjarali MacPherson tipidagi suspenziyaga ega. Rossiyada avtomobil 2,4 va 3,5 dvigatellari bilan taqdim etilgan.

Dvigatel 2.4 DOHC 4 silindrli, 16 valfli, yuqori eksantrik miller, i-VTEC klapan nazorati bilan engil qotishma silindrli blok. Dvigatel, shuningdek, 6200 aylanish tezligida 191 ot kuchiga ega va 4000 aylanish tezligida 228 nm. Dvigatel 3,5 V6 SOHC 6 silindrli, V-egizak, 24 valfli, bitta yuqori eksantrik mili, VTEC oʻzgaruvchan silindrli boshqaruvli engil qotishma silindrli blok. V shaklidagi dvigatel 301 ot kuchiga ega, shuningdek, 6200 aylanish tezligida va 4900 aylanishda 342 N * m.

2013-yil 20-iyundan boshlab yangi akkord Yaponiyada ham mavjud, bundan tashqari, u yerda faqat Hybrid va Plug-In Hybrid versiyalarida mavjud.

Oʻninchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

2017-yilda 10-avlod Honda Accord sedani taqdim etildi. Yangi Accord Civic va CR-V modellari bilan bir xil modulli platformada qurilgan.

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Adabiyotlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • Коллектив авторов.. Руководство по ремонту и эксплуатации Honda Accord. Модели с 2008 года выпуска, Золотая серия. Днепропетровск: Издательство Монолит, 2012. ISBN 978-617-537-063-6. 

Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. Honda Accord Yaponiyadagi Honda rasmiy veb-saytida(yap.) )