BMW 3

Vikipediya, ochiq ensiklopediya


BMW 3

BMW M3 modeli - nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi BMW tomonidan 1975- yildan beri ishlab chiqarilgan o'rta toifadagi engil avtomobillarning bir necha avlodi. Ular korpuslarning katta tanlovi, turli xil dvigatellar va sport versiyalarining mavjudligi bilan ajralib turadi. Kompaniya tarixidagi eng muvaffaqiyatli avtomobil seriyasi bo'lgan. .

Sotish[tahrir | manbasini tahrirlash]

BMW Baur Topcabriolet

Birinchi avlod avtomobili (E21) 1975- yil iyul oyida ommaga taqdim etilgan. Bu ikki eshikli sedan edi ( nemischa: Limousine ), kichik o'lchamlariga qaramay, juda mustahkam ko'rinardi. U katta derazalar, xanjar shaklidagi profil va, albatta, radiator panjarasi ustidagi ustunlikdagi "burun teshiklari" bilan ajralib turardi. Bundan tashqari, vertikal ravishda o'rnatilgan yo'nalish ko'rsatkichlari va old tomonning chetlari bo'ylab joylashgan dumaloq faralar ajralib turardi [1] .

Quruvchi Baur sedanlarni Topcabriolet deb nomlagan, ochiq avtomobillarga aylantirdi. Yon tomonlari va tom ramkasi buzilmagan holda saqlanib qolgan va bu modelning tepasiga buklanadigan ayvon o'rnatilgan [2] .

Avtomobillar to'rt silindrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan, orqa g'ildiraklari va mustaqil old va orqa osmalari bor edi. 1977- yilda olti silindrli benzinli dvigatelli model paydo bo'ldi, u 190 km / soat tezlikka erisha oladi. 1981- yilda, birinchi avtomobil chiqarilganidan atigi olti yil o'tgach, millioninchi nusxa konveyerdan chiqdi. Bu o'sha paytda kompaniyaning eng muvaffaqiyatli modellari seriyasi edi [3] .


BMW 3

Ikkinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]


BMW 3
BMW 324td dizel stansiya vagoni

1982- yilning oxirida ikkinchi avlod avtomobillari (E30) paydo bo'ldi. Yangilangan ko'rinish, yaxshilangan aerodinamika, yanada keng va qulay salon va kuchli dvigatellar ushbu modellarning o'ziga xos belgilari edi. Mashinaning shakllari silliq va yumaloq bo'lib ketdi, bu ko'plab shamol tunnel sinovlari natijasi edi. Old tomonning past joylashuvi, "burun teshigi" yozilgan tekis radiator panjarasi va chekkalari bo'ylab keng tarqalgan ikkita faralar avtomobilning kengligini vizual ravishda oshirdi. Yon devorlarga silliq o'tish nafaqat yaxshi tartibga solishni ta'minladi, balki avtomobilning xarakterli profilini ham shakllantirdi [1] .oyijonimni juda juda yaxshi koraman

1983- yilda oilaviy to'rt eshikli sedan ( nemischa: Limousine ), 1985- yilda ochiq kabriolet ( nemischa: Cabrio ) va sport M3 versiyasi va 1987- yilda keng va funktsional stantsiya vagonlari ( nemischa: Touring ). Keyinchalik dizel dvigatellari va to'liq g'ildirakli haydovchi versiyalari bo'lgan modellar paydo bo'ldi [3] .


BMW 3
BMW 318ti xetchbeki yig'iladigan yumshoq shiftli

1990- yilda uchinchi avlod (E36) birinchi bo'lib katta va keng to'rt eshikli sedan ( nemischa: Limousine ). Ikki eshikli model 1992- yilda paydo bo'ldi, endi oqlangan kupe sifatida nemischa: Coupé ). Bir necha oy o'tgach, kabriolet ( nemischa: Cabrio ) va M3 ning sport versiyasi. Modellarga biroz egilgan kapot va biroz ko'tarilgan magistral bilan dinamik ko'rinish berildi. Old qismi yumaloqlangan silliq siluetdan tashqari, ushbu avlod avtomobillarida shisha ostiga yashiringan qo'shaloq faralar darhol e'tiborni tortdi [1] .

1994- yilda ushbu seriyadagi yangi model - ixcham xetchbek ( nemischa: Compact ), sport xarakteriga ega tejamkor avtomobilni talab qilganlar uchun mo'ljallangan.

Eng tezkor avtomashinalar olti silindrli benzinli dvigatellar bilan jihozlangan, ikkita ustki eksantrik mili va har bir silindrda to'rtta klapan ( DOHC ), xususiy VANOS o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi bilan jihozlangan. Va tejamkor modellar uchun zaryadlangan havoni oraliq sovutish bilan to'rt yoki olti silindrli turbodizellar taklif qilindi [3] .


BMW 3

To'rtinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]


BMW 3
BMW M3 sport kupesi

1998 yil may oyida to'rtinchi avlod avtomobillari (E46) chiqarildi, ular yanada ko'proq quvvat, qulaylik va xavfsizlikni ta'minlaydi. Yana bir bor modellar uzunroq va kengroq bo'lib, ichki makon shunga mos ravishda oshdi. Avtomobillarning odatiy ko'rinishi sezilarli darajada yangilandi. Endi "burun teshigi" kapotga birlashtirildi va oyna ostidagi qo'shaloq dumaloq faralar to'lqinsimon chiziq bilan ta'kidlandi, bu ularni bamperdan vizual ravishda ajratib turdi va modellarga taniqli ko'rinish berdi [1] .

Ushbu avlod avtomobillarida to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dizel dvigatellari va akkumulyatorli yonilg'i ta'minoti tizimi debyut qilindi. Birinchi marta dizel dvigatellari kabrioletlarga ( nemischa: Cabrio ) va kupe ( nemischa: Coupé ), haydash zavqi va amaliylikning ajoyib kombinatsiyasi. Bundan tashqari, sedan ( nemischa: Limousine ) va vagon ( nemischa: Touring ) yangi to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlanishi mumkin edi [3] .

Yangilangandan keyin BMW 325i sedani

2001 yildan boshlab uchinchi seriyali avtomobillar Rossiyada Kaliningraddagi Avtotor korxonasida kichik qismlarni yig'ish (CKD) usuli yordamida ishlab chiqarila boshlandi [4][5] .

BMW OLTINCHI AVLOD (F30)


BMW 3

Beshinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

Qatlamli qattiq usti bilan konvertatsiya qilingan.

Beshinchi avlod avtomobillari 2005 yilda taqdim etilgan. Kuchli dvigatellar va ajoyib boshqaruv, original ko'rinish va innovatsion uskunalar bilan birgalikda modellarning butun dunyo bo'ylab muvaffaqiyatini ta'minladi. Birinchi bo'lib to'rt eshikli sedan (E90) ( nemischa: Limousine ) va 2006 yilda keng stansiya vagoni (E91) ( nemischa: Touring qatorga qo'shildi. ), ikki eshikli kupe (E92) ( nemischa: Coupé ) va kabriolet (E93) ( nemischa: Cabrio ) qattiq uch qismli katlamali tomga ega. 2007 yilda 420 ot kuchiga ega V shaklidagi sakkiz silindrli dvigatel bilan jihozlangan M3 sport modeli oilaga qo'shildi.[6]

Ba'zi benzinli dvigatellar to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimiga ega edi, boshqalari esa assimilyatsiya manifoldiga yoki to'g'ridan-to'g'ri qabul qilish kanallariga o'rnatilgan an'anaviy ko'p nuqtali inyeksiya tizimiga ega edi va eng kuchli modellar turbo dvigatellar bilan jihozlangan. Dizel dvigatellari yaxshi yoqilg'i samaradorligini ta'minladi va barcha Evropa emissiya talablariga javob berdi. Yoqilg'i tejamkorligi uchun ba'zi modellar start-stop tizimi bilan jihozlanishi mumkin [3] .

Oltinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

BMW 328i liftback

Turbo va to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan jihozlangan to'rt va olti silindrli benzin va dizel dvigatellarining keng assortimenti, shuningdek , to'liq g'ildirakli va gibrid versiyalarining mavjudligi har qanday toifadagi xaridorlarning ehtiyojlarini qondirish imkonini beradi.

Stansiya vagoni

yettinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

2019-yil bahorida sotuvga chiqarilgan sedan (G20) yanada kattalashdi: uzunroq, kengroq, g‘ildirak bazasi esa ortdi. Standart va moslashtirilgan Системы помощи водителю автомобиля [систем помощи водителю; Advanced driver-assistance systems] keng mavjud </link> , bu modelni o'z-o'zini nazorat qilish chegarasiga yaqinlashtiradi va yaqinlashtiradi. Kameralar, radarlar va Ультразвуковой датчик [ультразвуковые сенсоры; Ultrasonic transducer] avtomobil atrofidagi hududni va haydovchini xavf haqida ogohlantiradi yoki yuzaga kelishi mumkin bo'lgan hodisalarning oldini olish uchun tormoz va rulni bosadi .

BMW o'smirlar jamoasi 1977 yilda Germaniya avtomobillar bo'yicha chempionatida ( Deutsche Rennsport Meisterschaft ) qatnasha boshlaganida, 3 seriyali avtomobillar avtomobil poygasiga yangi nafas olib keldi. 5-guruh spetsifikatsiyalariga muvofiq tayyorlangan 320 to'rt silindrli, ikki litrli, to'rt valfli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u Formula 2da qisqacha ishlatilgan va 300 ot kuchidan ortiq ishlab chiqarilgan. Ajam poygachilar Manfred Vinkelxok, Mark Zurer va Eddi Cheever tomonidan boshqarilgan mashina o'ta yengil va juda qattiq kuzovga, old bamper ostidagi ulkan spoylerga, katta orqa qanotga ega bo'lib, mukammal boshqaruvni ta'minladi. Birinchi muvaffaqiyat 1977 yil 13 martda, Zurer Belgiya Gran-prisini Zolderda qo'lga kiritganida keldi.

Kelajakda stansiya vagonining (G21) [7][8] va sport versiyasining (G80) [7][9] paydo bo'lishi kutilmoqda, bu avlodda liftbek (Gran Turismo) bo'lmaydi [10][11] .

Motorsport[tahrir | manbasini tahrirlash]

BMW 320

Keyingi barcha yillarda BMW 3 Series ushbu raqobat sinfida etakchi bo'ldi. Xans-Yoaxim Shtak va Ronni Peterson kabi yetakchi haydovchilar ushbu poyga avtomobillari rulida o‘z sinflarini bir necha bor namoyish etishgan. Va Xarald Ertl 320 ning turbochagarili versiyasini boshqarib, 1978 yilda sayohat avtomobillari chempionligini qo'lga kiritdi. O'sha yili BMW jamoasi chempionatning ikki litrli toifasida avtomobil ishlab chiqaruvchilarning turnir jadvalida g'olib bo'ldi.

Ikkinchi avlod avtomobillari ajoyib ishlashi bilan poyga avtomobilini yaratish uchun ajoyib asos bo'ldi. Kompaniyaning sport bo'limi tomonidan yaratilgan va birinchi marta 1985 yilda namoyish etilgan M3 har bir silindrda to'rtta klapanli 200 ot kuchiga ega to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Sport versiyasiga parallel ravishda poyga modeli ham yaratildi. Tez orada 300 ot kuchidan ortiq dvigatel quvvatiga ega bu yaratilish. jahon chempionatida kurashga qo'shildi.

O'zining birinchi yili, 1987 yilda M3 poyga modeli birin-ketin g'alaba qozonib, birdaniga uchta unvonni qo'lga kiritdi. Roberto Ravaglia jahon chempioni, Фогт, Винфрид [Винфрид Фогт; Winfried Vogt] </link> Yevropa chempioni bo‘ldi, Erik Van de Poele esa Germaniya chempionligini qo‘lga kiritdi. Keyingi yili, 1988 yilda Ravaglia Evropa chempionatida, 1989 yilda DTM chempionatida va 1990 yilda o'zining tug'ilgan Italiya chempionatida g'olib chiqdi va M3ning eng muvaffaqiyatli haydovchilaridan biriga aylandi. Besh yil davomida M3 sport modeli turli avtoulovlar bo'yicha chempionatlarda ustunlik qildi. Uning yutuqlari ro'yxatiga 1987 yilda jahon toji, bir nechta Evropa unvonlari va uning eng muvaffaqiyatli poyga mashinasi maqomini tasdiqlagan ko'plab g'alabalar kiradi. Shuningdek, Bernard Begin 1987 yilda Jahon ralli chempionati (WRC) Tour de Korseda g'olib chiqdi.

BMW M3 GTR

2009 yilda M3 modellarining keyingi avlodi ALMS chempionatiga kirdi. 485 ot kuchiga ega V8 dvigatelli avtomobil . 12 soatlik Sebring da debyut qildi. Muvaffaqiyatli start modelning Evropa musobaqalarida qatnashishga qodirligini isbotladi. Ko'p o'tmay, Nyurburgringdagi g'alabaga (ketma-ket 19) Spada o'z sinfidagi g'alaba qo'shildi.

Touring Car Championshipda M3 chempionligi hukmronligidan roppa-rosa 25 yil o'tgach, kanadalik Bruno Spangler ikkinchi g'alabasini qozondi, BMWni yana yo'lga qo'ydi. Yil natijasi bir vaqtning o'zida uchta musobaqada birinchi o'rinlarni egalladi: individual, jamoaviy va zavod.

Balki sport tarixidagi so‘nggi bob 2014-yilda, nemis haydovchisi Marko Vittmann mashhur 3-seriya modellarining vorisi bo‘lgan M4 DTMda BMWning 60-DTM g‘alabasini qo‘lga kiritganida yozilgan bo‘lishi mumkin .

Xronologiya[tahrir | manbasini tahrirlash]

Izohlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Eslatmalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 „The “face“ of the BMW 3 Series through changing times: dynamic, innovative and always unmistakably BMW. Each new BMW 3 Series is a harmonious combination of BMW tradition and modernity, of classic and innovative elements that constantly interpret the desired family resemblance in a most exciting way“ (en). BMW Group PressClub (2012-yil 13-yanvar). 2019-yil 8-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 8-fevral.
  2. ↑ „BMW 3er Baur Topcabriolet (E21)“ (de). BMW Group Archiv. 2019-yil 25-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 25-mart.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 „The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series“ (en). BMW Group PressClub Global (2011-yil 28-mart). 2019-yil 8-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 8-mart.
  4. ↑ „BMW“ (ru). АВТОТОР. 2018-yil 20-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 15-dekabr.
  5. ↑ „SKD-Standort Russland“ (de). BMW Group Archiv. 2019-yil 18-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 18-yanvar.
  6. ↑ „The new BMW M3“ (en). BMW Group PressClub Global (2007-yil 2-iyul). 2019-yil 27-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 27-may.
  7. ↑ 7,0 7,1 Nico DeMattia. „Upcoming BMW chassis codes hint at future models“ (en). BMWBlog (2017-yil 23-avgust). 2019-yil 19-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 21-mart.
  8. ↑ Игорь Владимирский. „Новый BMW M3 будет универсалом“ (ru). Авторевю (29 октября 2018). 2019-yil 20-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 14-may.
  9. ↑ Игорь Владимирский. „Новый BMW M3 перейдет на полный привод“ (ru). Авторевю (8 мая 2019). 2019-yil 8-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 14-may.
  10. ↑ Horatiu Boeriu. „BMW confirms no next generation 3 Series Gran Turismo“ (en). BMWBlog (2019-yil 7-may). 2019-yil 8-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 14-may.
  11. ↑ Игорь Владимирский. „Лифтбек BMW GT третьей серии уйдет в отставку“ (ru). Авторевю (4 октября 2018). 2019-yil 5-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 21-mart.
  12. ↑ 12,0 12,1 Manba xatosi: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named 1977AnnRep
  13. ↑ 13,00 13,01 13,02 13,03 13,04 13,05 13,06 13,07 13,08 13,09 13,10 13,11 13,12 13,13 13,14 13,15 13,16 13,17 13,18 13,19 13,20 13,21 13,22 13,23 13,24 13,25 „BMW 3-series / 4-series“ (en). Carsalesbase. 2018-yil 25-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 26-yanvar.
  14. ↑ 14,0 14,1 14,2 Manba xatosi: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named 1990AnnRep
  15. ↑ Manba xatosi: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named 1989AnnRep
  16. ↑ 16,0 16,1 16,2 Manba xatosi: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named Databook
  17. ↑ А. Котерев. „Иномарки в России: итоги 2000 года“ (ru). Авторевю (№2 2001). 2014-yil 2-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 26-yanvar.
  18. ↑ Андрей Котерев. „Иномарки в России: итоги 2001 года“ (ru). Авторевю (№2 2002). 2015-yil 17-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 22-yanvar.
  19. ↑ Андрей Котерев. „Иномарки в России: итоги 2002 года“ (ru). Авторевю. 2005-yil 25-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 22-yanvar.
  20. ↑ Анатолий Калицев, Максим Кадаков. „Иномарки в России: итоги 2003 года“ (ru). Авторевю (№2 2004). 2005-yil 28-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 22-yanvar.
  21. ↑ Анатолий КАЛИЦЕВ. „Иномарки в России: итоги 2004 года“ (ru). Авторевю (№2 2005). 2015-yil 18-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 25-yanvar.
  22. ↑ Анатолий КАЛИЦЕВ. „Почти полтора миллиона“ (ru). Авторевю (№2 2006). 2015-yil 18-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 25-yanvar.
  23. ↑ Владимир ПАЛКИН. „Бум. Просто бум“ (ru). Авторевю (№3 2007). 2007-yil 18-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 25-yanvar.
  24. ↑ Manba xatosi: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named D2007
  25. ↑ Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. „Авторынок России: вперед и вверх, а там...“ (ru). Авторевю (№3 2008). 2010-yil 22-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 25-yanvar.
  26. ↑ Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. „Авторынок России: инерция“ (ru). Авторевю (№3 2009). 2009-yil 7-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 25-yanvar.
  27. ↑ Manba xatosi: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named D2009
  28. ↑ Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. „Отрезвление“ (ru). Авторевю (№3 2010). 2010-yil 11-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 25-yanvar.
  29. ↑ Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. „Реабилитация“ (ru). Авторевю (№3 2011). 2015-yil 7-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 25-yanvar.
  30. ↑ Игорь Владимирский. „Насыщение“ (ru). Авторевю (№3 2013). 2015-yil 17-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 24-yanvar.
  31. ↑ Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. „Проценты“ (ru). Авторевю (№3 2014). 2015-yil 17-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 25-yanvar.
  32. ↑ Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ. „На пороге“ (ru). Авторевю (№2 2015). 2015-yil 12-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 25-yanvar.
  33. ↑ Manba xatosi: Invalid <ref> tag; no text was provided for refs named 2015US

Adabiyot[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. The success story of a global trendsetter: Five generations of the BMW 3 Series (англ.) : Информация для прессы. — Munich: BMW Corporate Communications, 2011. — March. — P. 5. Архивировано 5 января 2019 года.
  2. 40 years of the BMW 3 Series model range (англ.) : Информация для прессы. — Munich: BMW Media information, 2015. — May. — P. 27. Архивировано 5 января 2019 года.
  3. Presentation of the new BMW 3 Series (англ.) : Информация для прессы. — Munchen: BMW AG Presse. — P. 109. Архивировано 8 января 2019 года.
  4. Die neue BMW 3er-Reihe: Die fünfte Generation des Originals rollt zum Start (нем.) : Информация для прессы. — BMW, 1998. — Januar. — P. 10. Архивировано 9 декабря 2018 года.
  5. THE NEW BMW COMPACT. TECHNICAL SPECIFICATIONS (англ.) : Технические характеристики. — BMW Press, 2001. — July. — P. 1. Архивировано 21 декабря 2018 года.
  6. Новый BMW 3 серии (рус.) : Информация для прессы. — BMW Group Russia Corporate Communications. — P. 6. Архивировано 11 января 2019 года.
  7. Новый седан BMW 3 серии (рус.) : Информация для прессы. — BMW, 2011. — Ноябрь. — P. 75. Архивировано 8 марта 2019 года.

BMW yillik hisobotlari[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1977 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1978. — P. 62. Архивировано 26 января 2019 года.
  2. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1978 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1979. — P. 64. Архивировано 26 января 2019 года.
  3. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1979 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1980. — P. 68. Архивировано 26 января 2019 года.
  4. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1980 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1981. — P. 70. Архивировано 26 января 2019 года.
  5. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1981 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1982. — P. 64. Архивировано 31 января 2019 года.
  6. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1982 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1983. — P. 74. Архивировано 31 января 2019 года.
  7. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1983 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1984. — P. 73. Архивировано 31 января 2019 года.
  8. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1984 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1985. — P. 73. Архивировано 31 января 2019 года.
  9. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1985 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1986. — P. 73. Архивировано 31 января 2019 года.
  10. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1986 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1987. — P. 82. Архивировано 22 января 2019 года.
  11. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1987 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1988. — March. — P. 89. Архивировано 26 января 2019 года.
  12. Annual Report of the Bayerische Motoren Werke Munich on the 1988 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1989. — P. 95. Архивировано 26 января 2019 года.
  13. Bericht der Bayerischen Motoren Werke über das Geschäftsjahr 1989 (нем.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1990. — P. 88. Архивировано 26 января 2019 года.
  14. Annual Report on the 1990 Busness Year (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1991. — P. 101. Архивировано 26 января 2019 года.
  15. BMW Annual Report 1991 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1992. — P. 96. Архивировано 26 января 2019 года.
  16. BMW Annual Report 1992 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1993. — P. 99. Архивировано 26 января 2019 года.
  17. BMW Annual Report 1993 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1994. — P. 101. Архивировано 26 января 2019 года.
  18. BMW Annual Report 1994 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1995. — P. 108. Архивировано 26 января 2019 года.
  19. BMW Annual Report 1995 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1996. — P. 135. Архивировано 26 января 2019 года.
  20. BMW Annual Report 1996 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1997. — P. 132. Архивировано 22 января 2019 года.
  21. 1997 BMW Annual Report (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1998. — P. 235. Архивировано 22 января 2019 года.
  22. 1998 BMW Annual Report (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 1999. — P. 228. Архивировано 26 января 2019 года.
  23. Annual Report 1999 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2000. — P. 82. Архивировано 26 января 2019 года.
  24. Annual Report 2000. The successful start into the New Millenium (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2001. — P. 113. Архивировано 26 января 2019 года.
  25. Annual Report 2001. Profitable growth with premium brands (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2002. — P. 196. Архивировано 22 января 2019 года.
  26. Annual Report 2002. Applying strengths. Pursuing a distinctive course (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2003. — P. 205. Архивировано 22 января 2019 года.
  27. Annual Report 2003. Developing power (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2004. — P. 206. Архивировано 21 января 2019 года.
  28. Geschaftsbericht 2004 (нем.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2005. — P. 200. Архивировано 11 марта 2016 года.
  29. Annual Report 2005 (англ.) : Годовой отчёт. — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2006. — March. — P. 205. Архивировано 24 января 2019 года.
  30. Annual Report 2006 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2007. — March. — P. 196. Архивировано 3 июля 2017 года.
  31. Annual Report 2007 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2007. — March. — P. 247. Архивировано 3 июля 2017 года.
  32. Annual Report 2008 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2009. — March. — P. 249. Архивировано 20 января 2019 года.
  33. Annual Report 2009 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2010. — February. — P. 249. Архивировано 20 января 2019 года.
  34. Annual Report 2010 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2011. — March. — P. 282. Архивировано 20 января 2019 года.
  35. Annual Report 2011 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2012. — P. 282. Архивировано 24 января 2019 года.
  36. Annual Report 2012 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2013. — P. 284. Архивировано 24 января 2019 года.
  37. Annual Report 2013 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2014. — P. 207. Архивировано 25 января 2019 года.
  38. Annual Report 2014 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2015. — P. 212. Архивировано 26 января 2019 года.
  39. Annual Report 2015 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2016. — P. 210. Архивировано 6 сентября 2018 года.
  40. Annual Report 2016. A New Era Begins (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2017. — P. 236. Архивировано 28 января 2019 года.
  41. We Are Shaping the Mobility of the Future. Annual Report 2017 (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2018. — P. 258. Архивировано 2 февраля 2019 года.
  42. Annual Report 2018. # Milestones in Future Mobility (англ.). — Munich: Bayerische Motoren Werke, 2019. — P. 260. Архивировано 21 марта 2019 года.
  1. BMW (Rover) Sales & Production Databook (англ.). — Automotive Intelligence. — P. 18. Архивировано 26 сентября 2018 года.
  2. Sales BMW of North America, LLC, January through December 2007 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.
  3. Sales BMW of North America, LLC, December 2009 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.
  4. Sales BMW of North America, LLC, December 2010 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.
  5. Sales BMW of North America, LLC, December 2011 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.
  6. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2012 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 24 января 2019 года.
  7. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2013 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  8. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2015 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  9. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2016 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  10. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, December 2017 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 30 октября 2018 года.
  11. Vehicle Sales BMW of North America, LLC, Dec. 2018 (англ.). — BMW Group. — P. 1. Архивировано 23 января 2019 года.

Autoreviewdan maqolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. А.Кадаков. Новые иномарки в России: итоги 1997 года (рус.) // Авторевю : газета. — 1998. — № 4 (167). — С. 5.
  2. А.Котерев. Иномарки в России: итоги года (рус.) // Авторевю : газета. — 1999. — № 3 (190). — С. 7.
  3. М. Кадаков. Иномарки в России: итоги 1999 года (рус.) // Авторевю : газета. — 2000. — № 2 (212). — С. 6—7.
  4. Игорь Владимирский. Вновь шикуем (рус.) // Авторевю : газета. — 2012. — № 3 (489). — С. 16—21.
  5. Игорь Владимирский. Вслед за нефтью (рус.) // Авторевю : газета. — 2016. — № 3 (581). — С. 4—8.
  6. Игорь Владимирский. Тринадцатые (рус.) // Авторевю : газета. — 2017. — № 3 (604). — С. 2—6.
  7. Игорь Владимирский. Поправка (рус.) // Авторевю : газета. — 2018. — № 3 (627). — С. 6—9.
  8. Игорь Владимирский. Рост в кредит (рус.) // Авторевю : газета. — 2019. — № 3 (650). — С. 24—27.

Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Vladimir Melnikov. Bolalik. Yoshlik. Zerikarli // Avtoko'rib chiqish: gazeta. - 2019 yil. - № 10 (657). — B. 26-36. 

"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_3&oldid=4308632" dan olindi