VAZ-2105

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
VAZ-2105 Jiguli
Asosiy maʼlumotlar
Ishlab chiqaruvchi VAZ
Boshqa nomlari

"Jiguli" "Klassik" LADA 2105 Lada 1300 Lada saloni Lada Nova

Lada Riva
Model yili

1980-2010-yillar VAZ yig'ish (Tolyatti, SSSR) 

AvtoVAZ (Tolyatti, Rossiya)
KrASZ (Kremenchug, Ukraina)
Lada Misr (Qohira, Misr)
Tasnifi
Sinfi B klassi
Komponovkasi Old motorli, orqa g'ildirakchali sxemasi
Platformasi VAZ-2101 platformasi
Kuch moslamalari
Quvvati 47,2 kVt (64 ot kuchi) 5600 aylanish tezligida
Oʻlchamlari
Gʻildirak bazasi 2424 mm
Uzunligi 4128 mm
Kengligi 1620 mm
Balandligi 1446 mm
Vazni 995 kg
Bak hajmi 1198 sm3
Eksteryer
Kuzov turi 4‑dv. sedan (5 o'rin)
Boshqa maʼlumotlar
Aloqador avtomobillar

VAZ-2104, VAZ-2107, Izh-27175

Fiat 128 Berlina ning o'xshash modellari
Orqa koʻrinish

VAZ-2105 Jiguli (LADA 2105) — bu sedan tipidagi kuzovli kichik sinfning III guruhidagi sovet va rus orqa gʻildirakli avtomobili. U Volga avtomobil zavodida ishlab chiqilgan va ommaviy ishlab chiqarilgan. Birinchi tajriba partiyalari 1979-yil oktyabr oyida yigʻilgan, toʻliq ishlab chiqarish 1980-yil yanvar oyida boshlangan va 2010-yil 30-dekabrgacha davom etgan. Klassik oilaning eng uzun ishlab chiqarilgan avtomobili (30 yil, 1980-yildan 2010-yilgacha). Butun ishlab chiqarish davrida AvtoVAZ sedan kuzovli barcha modifikatsiyadagi 2 091 000 dona VAZ-2105 avtomobillarini ishlab chiqardi.

2000-yillarning oxirida bu VAZ oilasining Rossiya bozoridagi eng arzon avtomobili edi[1][2] (2009-yildagi narx — 178 000 rubl), asosan eng kichik konfiguratsiya tufayli (faqat eng kerakli boshqaruv va qulayliklar; taqqoslash uchun): Oʻsha yili LADA 2107 narxi 192 000 rubl).

Yaratilish tarixi[tahrir | manbasini tahrirlash]

VAZ-2105 modeli VAZ „klassiklari“ ning ikkinchi avlodining ajdodi boʻldi va VAZ orqa gʻildiragining oʻrnini bosuvchi „ikkinchi“ avlod VAZ avtomobillarining bir qismi sifatida ilgari ishlab chiqarilgan modellarni katta modernizatsiya qilish orqali ishlab chiqilgan. birinchi tugʻilgan VAZ-2101 Jiguli, u oʻz navbatida Fiat 124 bazasida yaratilgan boʻlib, 1967-yilda Evropada yilning eng yaxshi avtomobili tanlovi gʻolibi. Ramka va korpus ishlab chiqarish texnologiyasining toʻliq saqlanishi bilan uning tashqi panellari sezilarli darajada oʻzgarib, oʻsha paytda moda boʻlgan „burchak“ shakllarini berdi. Xrom qoplamali dekorativ qismlar plastik yoki boʻyalgan metalldan yasalgan mat qora rangga oʻz oʻrnini boʻshatib berdi. Kauchuk tamponli alyuminiy bamperlar AQSh xavfsizlik standartlariga muvofiq gidravlik amortizatorlarni qabul qilish uchun moʻljallangan.

Bundan tashqari, sezilarli texnik yaxshilanishlar mavjud. Shu bilan birga, koʻplab texnik yaxshilanishlar avtomobil dizayni narxini pasaytirish va konveyerni yigʻishni soddalashtirish uchun moʻljallangan. Xususan, xromlangan qismlarning yoʻqligi poʻlat qismlarga mis, nikel va xromni ketma-ket qoʻllashning uzoq texnologik jarayonini oldindan silliqlash va xromlangan yuzalarni silliqlash orqali keraksiz qildi. Toʻgʻri sirt tayyorlashsiz, xrom qatlami xira boʻlib qoldi. Yoki shunchaki tozalangan. Yangi mashinada SSSRda birinchi marta zanjir oʻrniga dvigatel vaqtini belgilash mexanizmi uchun tishli kamar, poliuretandan yasalgan butunlay soxta ichki panellar va gidrokorrektorli blokli faralar ishlatilgan[3]. Birinchi marta orqa chiroqlar bir qopqoq ostida pozitsiya va tuman chiroqlari, burilish signallari, tormoz chiroqlari va orqaga qaytish chiroqlarini birlashtirdi. Bundan oldin, VAZ avtomashinalarida yagona tuman chiroqi orqa tampon ostida osilgan edi. Birinchi marta orqa oynani isitish standart edi. Old eshiklarning derazalari yon nozullar orqali puflandi. Shu sababli, old eshiklarning derazalari aylanadigan uchburchak „shamol oynalari“ ning rad etilishi tufayli mustahkam qilingan va yon oynalarni idishni ichidan sozlash mumkin. Shu bilan birga, isitgichning ishlab chiqilgan havo kanallari qoʻlqop qutisi hajmini sezilarli darajada kamaytirdi (soʻzma-soʻz, „qoʻlqop boʻlimi“). Burilish teshiklari boʻlmagan old eshiklarning dizayni ishlab chiqarishda sezilarli darajada arzonlashdi, ammo haydovchi va old yoʻlovchi uchun derazalardan foydalanish qulayligi sezilarli darajada kamaydi. Shamollatish teshiklari ularni yomgʻirda ochishga imkon berdi, osmondan tomchilar va qoʻshni mashinalarning sachrashlari salonga tushmadi. Yangi avtomobilning oʻrindiqlari qora charm qoplamalar va old yoʻlovchilar uchun balandligi sozlanadigan bosh dastgohlar oldi.

VAZ-2105 ning birinchi tajriba partiyalari 1979-yil oxirida ishlab chiqarilgan va toʻliq ishlab chiqarish 1980-yil 25-yanvarda boshlangan. 1983-yil avgust oyida mashina SSSR Davlat sifat belgisi bilan taqdirlandi. 2105 modeli negizida „lyuks“ sedani VAZ-2107 (1982) va stansiya vagonlari VAZ-2104 (1984) keyinchalik oʻzlashtirildi. 1995-yildan 2006-yilgacha VAZ (LADA) −2105 birliklari va agregatlari yordamida VIS −2345 kichik oʻlchamli pikap (van) ishlab chiqarildi. 2005-yildan boshlab, AvtoVAZ OAJ tomonidan oʻz mahsulotlari uchun yangi nomlash tizimini joriy etish doirasida avtomobil ichki bozorda LADA 2105[4] sifatida sotila boshlandi.

2010-yildagi „beshlik“ uchun soʻnggi yilda LADA 21054-30-011[5] ning Evro-3 ekologik sinfiga mos keladigan taqsimlangan inʼektsiyali VAZ- 21067 dvigatelli modifikatsiyasi AvtoVAZda ommaviy ishlab chiqarishda qoldi. Metall rangdagi korpus rangi bilan ajralib turadigan LADA 21054-30-011 modifikatsiyasi 2010-yil yanvar oyida „klassiklar“ konveyerining yopilishi va LADA 2105/2107 sedanlarini ishlab chiqarishni bitta qatorga oʻtkazish munosabati bilan joriy etilgan. Lada Samara 2[6].

Rossiyada 2000-yillar davomida ushbu mahalliy avtomobillarning chakana narxi pastligi sababli „klassiklar“ ga barqaror talab saqlanib qoldi. Shunday qilib, 2008 yil noyabr oyida SeAZ-11116 Oka minikarini ishlab chiqarish toʻxtatilgandan soʻng, LADA 2105 sedani Rossiya bozorida eng arzon yengil avtomobilga aylandi va qayta ishlash dasturining boshida 50 000 kompensatsiya sertifikatini hisobga olgan holda. rubl, uning narxi atigi 99 000 rublni tashkil etdi, ammo 2011-yil yanvar holatiga koʻra — allaqachon 199 900 rubl (AvtoVAZ veb-sayti maʼlumotlariga koʻra). 2009-yil inqiroz yilida tanazzuldan keyin „beshlik“ ga boʻlgan talab qayta ishlash dasturi tomonidan qoʻzgʻatildi, uning doirasida eng mashhur bozor shunchaki anʼanaviy „klassik“ AvtoVAZ modellari edi. Aynan shu jihatda, umuman avtomobil bozorida, xususan, AvtoVAZ mahsulotlariga talabni oshirishga qaratilgan dastur oʻz vazifasini bajardi, ammo haqiqiy foydani yoʻqotmaslik uchun AvtoVAZ oʻz mahsulotlarining narxini koʻtardi. 2011-yil boshi, taxminan sertifikat narxiga koʻra[7].

VAZ-2105 2010-yil dekabrgacha ishlab chiqarilgan. Hammasi boʻlib 2 091 000 VAZ-2105 avtomashinalari AvtoVAZ yigʻish liniyasidan chiqib ketdi. Oxirgi Muscari 2010-yil 30-dekabrda konveyerdan chiqdi. IzhAvto da ishlab chiqarishni davom ettirish rejalashtirilgan edi, ammo keyin bu gʻoya tark etildi, chunki VAZ-2107 bilan birlashish juda kuchli edi, shuning uchun bitta modelni ishlab chiqarish yanada foydali boʻldi. Dastlab, 2010-yil 26-avgustda AvtoVAZ beshinchi va ettinchi rusumdagi Lada avtomobillarini ishlab chiqarishni (shtamplash, payvandlash va kuzovni boʻyashni oʻz ichiga olgan holda) " IzhAvto " OAJga (Izhevsk)[8] oʻtkazishni eʼlon qildi, ammo 2010-yil 30-dekabrda oxirgisi VAZ konveyeridan LADA 2105 nusxasini qoldirdi. AvtoVAZ „beshlik“ ni ishlab chiqarishni toʻxtatishni butun klassik oilaning ushbu modelga talabning pastligi bilan izohladi (23 %) . 2011-2012-yillarda ishlab chiqarishda faqat LADA 2107 va LADA 2104 qoldi.

Eng soʻnggi ishlab chiqarilgan avtomobillar birinchi ishlab chiqarilgan avtomobillardan juda farq qilar edi: bu model uchun maxsus ishlab chiqarilgan vaqt kamariga ega VAZ-2105 dvigateli oʻrniga 1994-yildan boshlab avtomobillar odatiy VAZ-21011 dvigatellari yoki kuchliroq VAZ-2103 bilan jihozlangan. 1990-yillarning oxiriga kelib, zavod faralarni tozalash vositalaridan past ishonchliligi, shuningdek asboblar klasterining aks ettiruvchi oynasi tufayli voz kechdi va ikkinchisini VAZ-2107 salonlari bilan 2107 modelida qoldirdi. Shu bilan birga, VAZ-2105 uchun maxsus ishlab chiqilgan beshta ventilyatsiya teshigi boʻlgan jantlar toʻxtatildi, avtomobillarga VAZ-2103 jantlari va 2107 shapkali gʻildiraklar oʻrnatildi.2000-yillarning oʻrtalarida 2103 va 2106 dvigatellari oʻrnatildi. oʻzgartirilgan, elektron boshqaruv bilan taqsimlangan juft-parallel yonilgʻi quyish tizimi va tankga botiriladigan elektr yonilgʻi pompasi bilan yangi elektr taʼminoti tizimi[9]. Taxminan bir vaqtning oʻzida salonga VAZ-2107 dan olinmaydigan bosh suyagi bilan oʻrindiqlar oʻrnatila boshlandi. 2004-yildan boshlab nisbatan qimmat alyuminiy bamperlar ham oʻz oʻrnini 2107 dona plastik bamperlarga boʻshatib berdi, 2010-yilda esa xromlangan metall tashqi tutqichlar ham plastik tutqichlar foydasiga voz kechdi.

Oʻzgartirishlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

LADA 2105-VFTS (LADA-VFTS)
Oʻzgartirilgan versiyalari Oʻzgargan xususiyatlari
VAZ-2105 uglevodli. VAZ-2105 dvigateli (1,29 l, 63,6 ot kuchi, 94 N m) va 4-st. qoʻlda uzatish
VAZ-21050 VAZ-2105 dvigateli va 5 pogʻonali. qoʻlda uzatish
VAZ-21051 uglevodli. dvigatel VAZ-2101 (1,2 l, 59 ot kuchi, 89 N m) va 4-st. qoʻlda uzatish
VAZ-21053 uglevodli. VAZ-2103 dvigateli (1,5 l, 71 ot kuchi, 106 Nm) va 4/5-st. qoʻlda uzatish
VAZ-21053-20 VAZ-2104 dvigateli (portli inyeksiya, 1,5 l, 68 ot kuchi, 110 N m, Evro-2) va 5 tezlikli. qoʻlda uzatish
VAZ-21054 yoʻl harakati politsiyasi, Ichki ishlar vazirligi va FSB uchun uglevodli kichik oʻlchamli maxsus modifikatsiya. VAZ-2106 dvigateli (1,6 l, 80 ot kuchi, 116 N m), qoʻshimcha gaz idishi va batareya bilan jihozlangan
VAZ-21054-30 VAZ-21067 dvigateli bilan (portli inyeksiya, 1,6 l, 72 — 74 ot kuchi, 116 N m, Evro-3) va 5-st. qoʻlda uzatish
VAZ-21055 Barnaultransmash tomonidan ishlab chiqarilgan VAZ-341 dizel dvigatelli taksi uchun kichik oʻlchamli modifikatsiya (1,52 l, 50,3 ot kuchi, 92 Nm)
VAZ-21059 VAZ-4132 (1,3 l, 140 ot kuchi, 186 N m) Wankel aylanadigan pistonli dvigateli bilan yoʻl harakati politsiyasi, Ichki ishlar vazirligi va KGB uchun kichik oʻlchamli maxsus modifikatsiya.
VIS-2345 1995 yildan 2006 yilgacha VAZINTERSERVICE OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan VAZ-21053 va 21054 rusumli yarim romli yuk mashinasi
LADA 21057 (LADA Riva) 1992-1997 yillarda Buyuk Britaniya bozorlari va chap tomonda harakatlanadigan mamlakatlar uchun ishlab chiqarilgan oʻng qoʻlda va bitta inyeksiyali dvigatelga ega VAZ- 21053 ning eksport versiyasi
LADA 21058 (LADA Riva) 1982-1994 yillarda Buyuk Britaniya va chap tomonda harakatlanadigan mamlakatlar bozorlari uchun ishlab chiqarilgan oʻng rulli VAZ-21050 ning eksport versiyasi.
LADA 2105-VFTS (LADA-VFTS) Sovet ralli haydovchisi Stasis Brundza boshchiligida Vilnyus avtomobil zavodi ob’ektlarida ishlab chiqarilgan sport avtomobili. FISA tasnifining xalqaro B guruhiga muvofiq homologlangan (yagona turdagi namuna sifatida tasdiqlangan). U WEBER 45 DCOE karbüratörleri (1,6 l, 160 ot kuchi 7000 aylanish tezligida), 165 Nm (5500 aylanish tezligida) va 4 va 5 pogʻonali qoʻlda uzatmalar qutilari bilan jihozlangan VAZ-2106 dvigateli bilan jihozlangan. Asos sifatida chuqur modernizatsiya qilingan VAZ-21054-80 spetsifikatsiyasida VAZ-dan kelgan avtomobillar ishlatilgan. Ogʻirlikni kamaytirish uchun metall korpus qismlarining bir qismi alyuminiy (shu jumladan eshiklar) va plastik elementlar bilan almashtirildi[10].
LADA 2105 VIHUR Tallindagi SSSR DOSAAF Markaziy Qoʻmitasining „Vihur“ sport anjomlarini ishlab chiqarish ishlab chiqarish birlashmasi tomonidan ishlab chiqarilgan ralli avtomobili. Birlashma tasnifining A-2/1 guruhiga muvofiq homologlangan („bir yarim guruh“ deb ataladi). A-2/1 guruhi talablariga muvofiq, dvigatellar deyarli oʻzgarmagan holda seriyali boʻlib qoldi[11].

Qoʻshimcha imkoniyatlar bilan boshqa variantlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • Uzoq vaqt davomida zavodda VAZ-2105 va VAZ-2107 avtomashinalarining faralari „shox-panjalari“ bilan jihozlangan — har bir fara uchun ikkita dona. Ushbu „shoxlar“ tozalagichlar uchun cheklovchilar boʻlib, ular faralarning maksimal maydonini qoplash va silliq toʻxtash imkonini beradi. Far oʻchirgichlar koʻrinishidagi ushbu variant juda oz sonli avtomobillarda amalga oshirildi[12].
  • VAZ-2105 ning avtomat uzatmali modifikatsiyasi mavjud edi — General Motors tomonidan ishlab chiqarilgan uch diapazonli 3L30 (TH180) transmissiyasi haydash rejimlari (D), toʻxtash joyi §, neytral (N) va yuqori viteslarga cheklangan oʻtish 1 va 2. Modifikatsiya faqat Gʻarbiy Evropa va Kanadaga eksport qilinadigan avtomobillar uchun moʻljallangan edi; quti Strasburgda qilingan .

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. ↑ „Самые дешевые автомобили на российском рынке. Что выбрать?“. 2013-yil 17-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 26-yanvar.
  2. ↑ „Autonews:: Статьи-аналитика 28/05/2010 :: 20 самых дешевых авто этого года“. 2012-yil 20-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 27-yanvar.
  3. ↑ Техника — молодёжи 1981.
  4. ↑ „«АвтоВАЗ» переименовал свои автомобили в LADA“. 2020-yil 28-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 29-aprel.
  5. ↑ „LADA 2105 ОАО «АВТОВАЗ» — Официальный сайт“. 2011-yil 9-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2011-yil 24-yanvar.
  6. ↑ „NEWSru.com | Avtonovosti: Vpervie „klassika“ AvtoVAZa budet okrashivatsya v metallik“. 2016-yil 4-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 29-aprel.
  7. ↑ „Ъ-Деньги, «Программа для автохлама»“. 2010-yil 8-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 31-may.
  8. ↑ „«АвтоВАЗ» и «ИжАвто» договорились о переносе производства «классики»“. 2010-yil 31-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 29-avgust.
  9. ↑ Руководство по ремонту ВАЗ-2105 2007.
  10. ↑ „…160 л.с. - спортивный“. За рулём, №12, 1985 (1985-yil 1-dekabr). 2019-yil 26-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 2-oktyabr.
  11. ↑ Сингуринди Эдвард Георгиевич „2“,. Автомобильный спорт, ДОСААФ, Москва, 1986. 
  12. ↑ {{{заглавие}}} (Русский).

Rasmlari[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • VAZ 2105 texnik xususiyatlari. maqsad, aylanadigan dvigatel bilan, VAZ tarix muzeyi, 2018-yil
    VAZ 2105 texnik xususiyatlari. maqsad, aylanadigan dvigatel bilan, VAZ tarix muzeyi, 2018-yil
  • VAZ 2105 rusumli raqam belgisi. maqsad, aylanadigan dvigatel bilan, VAZ tarix muzeyi, 2018-yil
    VAZ 2105 rusumli raqam belgisi. maqsad, aylanadigan dvigatel bilan, VAZ tarix muzeyi, 2018-yil
  • Dvigatel boʻlimi VAZ 2105 spetsifikatsiyasi. maqsad, aylanadigan dvigatel bilan, VAZ tarix muzeyi, 2018-yil
    Dvigatel boʻlimi VAZ 2105 spetsifikatsiyasi. maqsad, aylanadigan dvigatel bilan, VAZ tarix muzeyi, 2018-yil
  • VAZ 2105 rusumidagi rotorli dvigatel. maqsad, VAZ tarixi muzeyi, 2018-yil
    VAZ 2105 rusumidagi rotorli dvigatel. maqsad, VAZ tarixi muzeyi, 2018-yil
  • Tavsif plitasi VAZ 2105 spetsifikatsiyasi. maqsad, aylanadigan dvigatel bilan, VAZ tarix muzeyi, 2018-yil
    Tavsif plitasi VAZ 2105 spetsifikatsiyasi. maqsad, aylanadigan dvigatel bilan, VAZ tarix muzeyi, 2018-yil
"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=VAZ-2105&oldid=3161928" dan olindi