Toshkentda Il-14 halokati
1958 -yil 23-dekabr seshanba kuni Toshkent aeroportida Il-14 samolyoti halokatga uchrashi oqibatida 21 kishi halok boʻldi.
Samolyot[tahrir | manbasini tahrirlash]
Il-14 (boshqa maʼlumotlarga koʻra — Il-14M) seria raqami 61663 (dastlab- L1663, zavod — 6342007, seriya raqami — 20-07) 1956-yilda Toshkent aviatsiya zavodi tomonidan chiqarilgan va Fuqaro havo floti bosh boshqarmasiga topshirilgan, uni Fuqaro havo floti Oʻzbekiston hududiy boshqarmasining 160-havo transporti otryadiga joʻnatilgan. Samolyot halokat paytida umumiy hisobda 3295 soat parvoz qilgan[1][2].
Baxtsiz hodisa[tahrir | manbasini tahrirlash]
Samolyot „Mineral Suvlar“dan Toshkentga 466-reysni amalga oshirgan va uning (PIC) ekipaj komandiri V. S. Bagdasarov, ikkinchi uchuvchi A. E. Ratov,navigator (ru: shturmana)С. Н. Шепилова, bort muhandisi V. V. Vorobyov, radio operatori, S. A. Kuks va styuard T. Po'latovlardan iborat 160-parvoz otryad tomonidan boshqarilgan. 22-dekabr kuni Moskva vaqti bilan soat 21:15 da Il-14 samolyoti Ashxobod aeroportidan havoga koʻtarilib, u yerda yoʻnalish boʻyicha 3000 metr balandlikka koʻtarildi. Samolyot bortida 15 nafar yoʻlovchi boʻlgan. Ekipaj tomonidan eʼlon qilingan ob-havo prognoziga koʻra Toshkent shahrida 300-600 metr balandlikda doimiy nimbostratus bulutlari, 100-200 metr balandlikda alohida bulutlar, qor yogʻishi va tuman tushishi, koʻrish 2000-4000 metr baʼzan esa 1000-2000 metr boʻlishi kutilgan[1].
Ekipaj Toshkent aeroporti zonasiga kirganida dispetcher ularga standart bosim ostida 1800 metr, keyin esa aerodrom bosimi ostida 800 metr balandlikka tushishni buyurdi. Dispetcher shuningdek, haqiqiy ob-havoni ham maʼlum qilgan edi: qor yogʻishi, koʻrish 1000 metrga yaqin. Bu aerodromning meteorologik minimumidan past edi (bulutlarning pastki chetining balandligi 150 metr va gorizontal koʻrinish 2000 metr), ammo boshqaruvchi yaʼni dispetcher ekipajga muqobil aerodromga borishni buyurmagan. Samolyot 800 metr balandlikda LMB ga kirganida, parvoz direktori (PD) ob-havo sharoiti meteorologik minimumdan past boʻlishiga qaramay, ekipajga qonishni belgilangan sxema boʻyicha bajarishni buyurdi. RSP-4 tizimi yordamida va PD rahbarligida uchuvchilar sxema va maʼlumotlar boʻyicha parvoz qilishdi va 550 metr balandlikda toʻsiq belgisi uchib oʻtdi, shundan soʻng PD ularga shassini boʻshatishni va qoʻnishni buyurdi. Samolyot BPRM ustidan uchib oʻtganida, komandir: "Men uchish-qoʻnish yoʻlagini koʻryapman, qoʻnishni soʻrayman" deb xabar berdi va buning uchun u qoʻnishga ruxsat oldi[1].
Ammo samolyot uchish- qoʻnish yoʻlagining boshida, 10-15 metr balandlikda yaqinlashganda, komandir aylanib oʻtish haqida xabar berdi[1].
| Dispetcher | Bekor chiqib ketdingiz, yaxshi kirgan edingiz |
| Komandir | Hamma chiroqlar yoqilmagan |
Shundan soʻng, aloqa uzildi. 23-dekabr kuni mahalliy vaqt bilan 03:10 da (Moskva vaqti bilan 00:10) 100-150 metr balandlikda va uchish-qoʻnish yoʻlagi boshidan 2645 metr uzoqlikda joylashgan IL-14 ikkinchi aylanaga ketayotganida toʻsatdan keskin burildi. oʻng va 60 ° burchak ostida ishlaydigan dvigatellar bilan uchish-qoʻnish yoʻlagidan 220 metr oʻngda qor bilan qoplangan maydonga qulab tushdi. Bortdagi barcha 6 ekipaj aʼzosi va 15 yoʻlovchi halok boʻldi[1].
Translated by FarhodYusupov
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 {{Veb manbasi}} andozasidan foydalanishda
sarlavha=parametrini belgilashingiz kerak. „{{{title}}}“. - ↑ {{Veb manbasi}} andozasidan foydalanishda
sarlavha=parametrini belgilashingiz kerak. „{{{title}}}“.