Lamborghini Countach
| Lamborghini Countach LP400 | |
|---|---|
| Asosiy maʼlumotlar | |
| Ishlab chiqaruvchi | Automobili Lamborghini S.p.A |
| Tasnifi | |
| Sinfi | superkar |
| Oʻlchamlari | |
| Gʻildirak bazasi | 2450 mm |
| Uzunligi | 4140 mm |
| Kengligi | 1890 mm |
| Balandligi | 1070 mm |
| Vazni | 1065 kg |
| Bak hajmi | 3929 sm3 |
| Eksteryer | |
| Kuzov turi | 2‑dv. kupe (2 o'rindiq) |
| Boshqa maʼlumotlar | |
| Dizayneri | Marcello Gandini |
| Aloqador avtomobillar | Ferrari 512 BB, Ferrari Testarossa, De Tomaso Pantera |
Lamborghini Countach- „Countach“ Lamborghini tomonidan 1974-yildan 1990-yilgacha ishlab chiqarilgan superkar . Bu rusumdagi jami 1997[1] avtomobil ishlab chiqarilgan.
Countach soʻzi italyancha piedmontecha [[2] ] tilida juda goʻzal ayolni koʻrgan erkaklar tomonidan ishlatiladigan hayratlanarli undovdir .
Nuccio Bertone oʻz studiyasida Project 112 (modelning ishchi nomi) ni koʻrganidan keyin bu nom mashinaga berilgan. 1971-yilda Jeneva avtosalonida prototip ushbu nom ostida namoyish etildi, garchi anʼanaga koʻra, Lamborghini oʻz modellariga buqalar jangi bilan bogʻliq nomlarni beradi.
Dizayn[tahrir | manbasini tahrirlash]
Avtomobil dizayni Marcello Gandini (Studio Bertone) tomonidan ishlab chiqilgan boʻlib, u ilgari Miura dizaynini ham ishlab chiqqan. Oʻsha yillarda Gandini yosh va unchalik tajribali boʻlmagan dizayner edi. U avtomobilning ergonomikasi haqida kam bilar edi va Countach-ning oʻziga xos dizayni uning avtomobilni namoyish etishi boʻlib, u avtomobilsozlik sanoatining qoidalari va anʼanalari bilan deyarli buzilmagan. Mashina burchakli, keng va past shaklga ega boʻlib chiqdi. Darhaqiqat, tana koʻplab trapezoidal tekisliklardan iborat edi. Mashinada oqimli chiziqlar boʻlsa-da, ular tashqi burchakni yumshatmadi.
Mashinaning eshiklari, Countachning oʻziga xos belgisi va keyinchalik boshqa Lamborghini modellari gilyotinli (qaychi eshiklari),inglizcha: scissor-doors) — eshikni ochish uchun koʻtarildi va oldinga surildi. Garchi bu qiziqarli dizayn qarori boʻlib chiqdi, lekin bu birinchi navbatda avtomobilning keng kengligi bilan bogʻliq edi: bu holda standart eshiklar juda noqulay boʻlar edi.
Tasvirlangan korpusga qaramay, avtomobilning aerodinamik koʻrsatkichlari ancha past edi.
Prototipning asl dizayni aerodinamika, ergonomika, boshqarish qulayligi va dizayn talablariga javob berish uchun oʻzgartirildi. Bu oʻzgarishlar avtomobilning birinchi ishlab chiqarish versiyasidan boshlangan, oʻshanda dvigatelni sovutish uchun qoʻshimcha shamollatish teshiklari kerakligi aniqlangan. Natijada, avtomobilning eshiklari va orqa qanotlarida past dinamik qarshilikka ega havo kirishlari paydo boʻldi (inglizcha: NACA duct). Shuningdek, avtomobilning tashqi koʻrinishiga spoylerlar, karbüratör qopqoqlari, bamperlar va boshqa tarkibiy oʻzgarishlar katta taʼsir koʻrsatdi.
Countach koʻrinishi avtomobil dizaynerlaridan tashqari deyarli hamma uchun yuqori darajadagi dizayn maʼlumotnomasiga aylandi. Keyingi Lamborghini modellarining (ham Diablo va Murciélago) ajoyib ishlashi muhandislar mehnatining natijasidir, ammo bu modellar endi Countachdagidek asl va gʻayrioddiy koʻrinishga ega emas edi.
Countach diapazoni[tahrir | manbasini tahrirlash]
LP500 prototipi[tahrir | manbasini tahrirlash]
Yorqin sariq rangga boʻyalgan ushbu avtomobilning yagona nusxasi 1971-yilda Jeneva avtosalonida namoyish etilgan. Mashinaning tanasi gʻovakli alyuminiydan qilingan, ishlab chiqarish avtomobillarida bu material, shuningdek, boshqa dizayn echimlari ham tark etilgan. Avtomobil 5 litrli dvigatel bilan jihozlanishi rejalashtirilgan edi. Biroq, Marcello Gandini tomonidan ishlab chiqilgan asl prototip, asosan dvigatelning yomon sovishi tufayli ishlab chiqarish avtomobilini qurish uchun mos emas edi.
Mashina bugungi kungacha saqlanib qolmagan — u Yevropa xavfsizlik sertifikatini olish uchun avariya sinovi paytida vayron qilingan (va bu avtomobil seriyali boʻlmaganiga qaramay).
LP400[tahrir | manbasini tahrirlash]
Toʻrt litrli dvigatelli birinchi ishlab chiqarilgan avtomobil 1974-yildan 1978-yilgacha xaridorlarga taqdim etildi. Tashqi tomondan, avtomobil prototipining soʻnggi modifikatsiyalaridan, asosan, prototipdagi futuristik chiroqlar oʻrniga standart chiroqlar bilan almashtirilgan orqa chiroqlar tufayli ajralib turardi. Mashinaning dizayni kamroq tajovuzkor boʻlib qoldi, jumladan, dvigatelning haddan tashqari qizib ketishining oldini olish uchun qoʻshimcha havo olish va shamollatish teshiklari tufayli. Biroq, shunga qaramay, mashina asl soddalashtirilgan shaklini yoʻqotmadi.
Ushbu modifikatsiyadagi 157 ta avtomobil yaratilgan.
LP400S[tahrir | manbasini tahrirlash]
1978-yilda muhandis Giampaolo Dallara[1] tomonidan yangilangan LP400S modeli eʼlon qilindi. Dvigatelga baʼzi oʻzgarishlar kiritilgan boʻlsa-da, asosiy oʻzgarishlar avtomobilning tashqi koʻrinishiga kiritilgan. Shinalar kengroq Pirelli P7s bilan almashtirildi va gʻildirak kamarlari kengroq boʻldi. Mashinaga qoʻshimcha ravishda, V shaklidagi orqa qanotni sotib olish mumkin edi, bu esa pastga tushish kuchini oshirish orqali avtomobilning yuqori tezlikda ishlashini oshirdi, lekin ayni paytda avtomobilning maksimal tezligini kamida 15 km / soat ga kamaytirdi, chunki mashina qoʻshimcha 50 kg ogʻirlik oldi[1] .
Texnik jihatdan, dvigatel modifikatsiyalari va kengroq gʻildiraklar tufayli avtomobil yaxshilandi — avtomobilning burchaklardagi barqarorligi sezilarli darajada oshdi. Estetik oʻzgarishlarga kelsak, fikrlar ikkiga boʻlingan — kimdir original ishlab chiqarish modelining soddalashtirilgan chiziqlarini, kimdir LP400S modifikatsiyasining yanada tajovuzkor koʻrinishini yoqtiradi.
Ishlab chiqarishning butun muddati davomida (82 yilgacha) ushbu modifikatsiyadagi 237 ta mashina yigʻilgan.
LP500S[tahrir | manbasini tahrirlash]
1982-yilda Countach modifikatsiyasi 4754 sm³ hajmli yanada kuchli V12 dvigateli — LP500S bilan paydo boʻldi (AQShda bu modifikatsiya LP5000S deb nomlanadi[1], 5000QV bilan adashtirmaslik kerak). Tashqi tomondan, mashina sezilarli darajada oʻzgarmadi, lekin idishni hajmini oshirish uchun shift 30 mm ga koʻtarildi[1] .
1985-yilgacha ushbu modifikatsiyadagi jami 321 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.
5000QV[tahrir | manbasini tahrirlash]
1985-yilda avtomobil dvigateli jiddiy oʻzgartirildi. Hajmi 5167 sm³ boʻlgan V12 dvigatelida allaqachon tsilindrda 4 ta klapan bor edi (italyancha: quattrovalvole). 48 valfli dvigatelning umumiy quvvati 455 ot kuchiga teng edi. Bilan.[1] Karbyuratorlar havo olishini yaxshilash uchun dvigatelning tepasida (ilgari ular yon tomonlarda joylashgan edi) joylashtirilgan. Boshqa tomondan, bu oʻzgarish tufayli orqa koʻrinishning yomonligi deyarli nolga aylandi. Keyinchalik modellar karbüratörleri injektor bilan almashtirdilar. Baʼzi tana qismlari Kevlar bilan almashtirildi. Chiqarish 1988-yilgacha davom etdi.
Countachning 25 yilligi[tahrir | manbasini tahrirlash]
1988-yilda kompaniyaning 25 yilligi munosabati bilan Countachning yangi modifikatsiyasi chiqarildi. Texnik jihatdan u 5000QV dan deyarli farq qilmaydi, asosiy farqlar tashqi koʻrinishda boʻlgan. Tormozni sovutish bilan bogʻliq muammolar old spoylerda, yon tomonlarda va dvigatel boʻlinmasining qopqogʻida havo olish moslamalarini oʻrnatish orqali hal qilindi. Bundan tashqari, Lamborghini sotib olgan Chrysler paketga elektr oynalar va oʻrindiqlarni sozlashni qoʻshdi va bamperlar va kuzov toʻplamini ishlab chiqarishda uglerod tolasidan faol foydalandi. 1990-yilgacha model ishlab chiqarish toʻxtatilganda (yangi model — Lamborghini Diablo bilan almashtirildi) 650 ta „yubiley“ avtomobillari ishlab chiqarilgan.
Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Суперкары 2011.
- ↑ „Lamborghini Countach“. 2015-yil 8-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 2-iyun.
Adabiyot[tahrir | manbasini tahrirlash]
- Lamborghini Countach // Суперкары. Лучшие автомобили мира. — M.: ООО «Де Агостини», Россия, 2011. — Andoza:Бсокр. — Andoza:Бсокр. — ISBN 978-5-9774-0467-9.
Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- Lamborghini avtomobillari, ishqibozlar sayti (Wayback Machine saytida 2007-02-09 sanasida arxivlangan) 2007 Arxivnaya kopiya -da arxivlangan(ingl.) )