Bugatti 41 Royale modeli
| Bugatti 41 Royale modeli | |
|---|---|
 | |
| Asosiy maʼlumotlar | |
| Ishlab chiqaruvchi | Bugatti |
| Model yili | 1926-1933-yillar |
| Tasnifi | |
| Sinfi | Hashamatli |
| Komponovkasi | Old motorli, orqa g'ildirakchali sxemas |
| Kuch moslamalari | |
| Dvigateli | benzinli ichki yonish dvigateli |
| Oʻlchamlari | |
| Gʻildirak bazasi | 4300 mm |
| Uzunligi | 6200 mm |
| Eksteryer | |
| Kuzov turi | 4‑dv. limuzin (5 o'rin) |
Bugatti 41 Royale modeli — Bugatti tomonidan ishlab chiqarilgan hashamatli avtomobil. Muhandislar ushbu modelni 20-yillarning texnik fikrining choʻqqisi deb atashadi va oʻzining ajoyib fazilatlari uchun mashina Royale nomini oladi(fransuzcha: Королевский). Faqat 6 ta mashina ishlab chiqarilgan, ularning barchasi bugungi kungacha saqlanib qolgan.
Tarixi[tahrir | manbasini tahrirlash]
Ochiq korpusli birinchi Bugatti Type 41 1926-yilda paydo boʻlgan va 12,7 litr (700 kub dyuymdan ortiq) hajmli 8 silindrli dvigatel bilan jihozlangan va oʻsha vaqtlar uchun teng darajada taʼsirchan 300 ot kuchiga ega edi. Ushbu motor standart Bugatti dvigatellarining kattalashtirilgan nusxasi edi va 20-yillarda ommaviy ishlab chiqarilgan yengil avtomobillar orasida eng kattasi hisoblangan. U yuqori eksantrik mili tomonidan boshqariladigan har bir silindrda 3 ta valfga ega edi. Bugatti 41 modelidagi mexanik uzatmalar qutisi orqa aks bilan blokda joylashgan. Akslar soxtalashtirilgan. Baʼzi nusxalarda pianino torlaridan yasalgan gʻildirakli gʻildiraklar oʻrnatilgan va bitta nusxada yorugʻlik tizimi yoʻq edi, chunki uning egasi asosan tunda tark etmasdi. Bugatti 41 modeli ommaviy ishlab chiqarilgan yengil avtomobillar orasida eng katta gʻildirak bazasi bilan ajralib turardi (oʻqlar orasidagi masofa 4300 mm). Kaputning uzunligi 1650 mm dan oshdi, gʻildirak disklarining diametri 970 mm edi.
Ettore Bugatti oʻz davrining eng boy odamlari, jumladan, Ispaniya qiroli Alfonso XIII uchun ushbu mashinalardan 25 tasini qurishni rejalashtirgan. Ammo Buyuk Depressiya bu rejalarni chalkashtirib yubordi va 1933-yilgacha har xil kuzovli atigi 6 ta mashina yigʻildi. Ularga xaridor topish oson boʻlmadi va shuning uchun Bugatti oilasida ikkita mashina qoldi. Bundan tashqari, Ikkinchi Jahon urushi paytida Kellner murabbiyi korpusi bilan 1930-yil Royale-ning bir nusxasi oilaviy mulkdagi soxta devor orqasida devor bilan oʻralgan edi. Ushbu mashina oilada 1950- yilgacha, unga tegishli boʻlgan ikkala mashina ham amerikalik multimillioner Briggs Kanningemga sotilgan, u oʻzi sport avtomobillari dizayneri boʻlgan va Le Manning 24 soatida poygachi sifatida ishtirok etgan. 30 yildan ortiq xizmat qilganidan soʻng, Kanningem avtomobilni 1987-yilda Royale Kellner Coach kim oshdi savdosiga qoʻygan amerikalik avtomobil tarixchisi Mils Collierga sotdi. Mashina Londondagi Royal Albert Hall’da 4000 auktsionchi o‘rtasidagi bellashuvdan so‘ng rekord darajadagi 5,5 million funtga sotildi. Mashina hozirda anonim egasiga tegishli boʻlib, u Londondagi Bonham Brooks agentligiga Bugatti Royale-ni soʻragan narxni toʻlashga tayyor boʻlganlarga qayta sotishni taklif qilgan yaponiyalik boʻlgan[1]. Qolgan mashinalar ham taqdirning turli toʻqnashuvlaridan omon qolishdi. Bugungi kunda ularning toʻrttasi AQShdagi shaxsiy kolleksiyalarda, qolganlari Muluzdagi Fransiya milliy avtomobil muzeyida saqlanmoqda .
41-toifali avtomobil bozorida sotilmaganidan keyin qolgan 23 ta sakkiz silindrli dvigatellardan qandaydir tarzda foydalanish uchun Bugatti oʻzi qurgan uchta tezyurar vagondan foydalangan, ularning har biri ikkitadan toʻrttagacha ushbu dvigatellardan foydalangan. Ushbu vagonlardan biri soatiga 196 km tezlikka erishib, tezlik rekordini oʻrnatdi[2]. Natijada, SNCF (Fransiya milliy temir yoʻllari) ushbu tezyurar vagonlardan yana 186 tasini buyurtma qildi, ularning oxirgisi 1950-yillarning oxirigacha ishlagan. Shunday qilib, Bugattini katta yoʻqotishlar bilan tahdid qilgan loyiha tijoriy jihatdan muvaffaqiyatli boʻldi.
Bugatti Type 41 Royal ommaviy avtomobilga aylanish niyatida emas edi. Buning bir qancha sabablari bor edi, asosiysi uning katta narxi edi.
Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- ↑ „The World's Most Expensive Car - Forbes.com“. 2017-yil 23-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 28-sentyabr.
- ↑ Starinnie avtomobili 1885-1940 gg. Malaya ensiklopediya. Skachat[sayt ishlamaydi]Andoza:Недоступная ссылка