Honda NSX
| Honda NSX | |
|---|---|
 | |
| Asosiy maʼlumotlar | |
| Ishlab chiqaruvchi | Honda |
| Model yili |
1990-2005 yillar 2015-2022 yillar |
| Tasnifi | |
| Sinfi | Sport avtomobillari |
| Komponovkasi | Orqa dvigatel, orqa g'ildiraklar sxemasi |
| Kuch moslamalari | |
| Dvigateli | 3,0 L C30A; 3,2L C32B V6, VTEC tizimi bilan, 255-290 ot kuchi, moment 29,06-31,0 kg*m. |
| Transmissiyasi | 4 ta avtomat uzatmalar qutisi, 5 ta mexanik uzatmalar qutisi, 6 ta mexanik uzatmalar qutisi |
| Oʻlchamlari | |
| Gʻildirak bazasi |
2530 mm Orqa yo'l 1530 mm Old yo'l 1510 mm |
| Uzunligi | 4425 mm |
| Kengligi | 1810 mm |
| Balandligi | 1170 mm |
| Vazni | 1230 kg |
| Bak hajmi | 70 l |
| Eksteryer | |
| Kuzov turi | 2‑dv. kupe (2 o'rin) |
| Boshqa maʼlumotlar | |
| Aloqador avtomobillar | Acura NSX |
Honda NSX - bu Honda tomonidan 1990-yildan 2005-yilgacha ishlab chiqarilgan o'rta dvigatelli sport avtomobili. Shimoliy Amerika va Gonkongda Acura brendi ostida sotiladi. Loyihalashda ko'plab innovatsion yechimlar qo'llanilgan: bu birinchi avtomobil kuzovi va shassisi alyuminiydan yasalgan bo'lib, to'liq elektron quvvat boshqaruvi, elektron gaz pedali ( Diver-by-Wire deb ataladi), elektron dvigateli bilan jihozlangan. Silindrlarning V shaklidagi joylashuvi, maksimal aylanishlar soni daqiqasiga 8000 ta va atmosfera dvigatellari uchun o'sha vaqtlar uchun erishib bo'lmaydigan quvvat ko'rsatkichlari, ya'ni ulash novlari titandan qilingan. Yaxshiroq aerodinamika uchun avtomobilning pastki qismi tekis edi va kuzovning orqa qismining shakli g'ildiraklarning yuqori tezlikda sirtdan ajralish kuchini minimallashtirishga yordam berdi[1].
Rivojlanish[tahrir | manbasini tahrirlash]
Rivojlanish bo'limining sobiq rahbari Nobuxiko Kavamotoning so'zlariga ko'ra, Honda sport avtomobili loyihasi 1986-yilda boshlangan.
Muhandislar NSX ni loyihalashda oʻng va port oʻrtasida 50:50 vazn nisbatiga erisha olganligi sababli, avtomobil aylanma poygada ajoyib natijalarga erisha oldi ( Le Mansning 24 soati, Super GT500 ). Haydovchi Ayrton Senna bu modelni ishlab chiqishda ishtirok etgan.
Birinchi avlod (NA1, NA2)[tahrir | manbasini tahrirlash]
Elektr charm o'rindiqlar Recaro tomonidan Honda uchun ishlab chiqarilgan engil uglerod tolali poyga o'rindiqlari bilan almashtirildi. Shu bilan birga, elektr uzunlamasına o'rindiqni sozlash va elektr oynalar saqlanib qoldi. Standart zarb qilingan qotishma g'ildiraklar Enkei tomonidan ishlab chiqarilgan yengilroqlari bilan almashtirildi, bu esa yaylanma massalarni kamaytirdi. Tashqi ko'rinishi vites o'zgartirish dastagi to'liq maydalangan titan bilan almashtirildi.
1992-yilga kelib, o'rta dvigatelli joylashuvi tufayli NSX ma'lum manevr sharoitlarida to'satdan rulni to'satdan chetlab o'tishga moyilligi ma'lum edi. Past tezlikda gavjum ko'cha tirbandligida bu kamdan-kam hollarda namoyon bo'ladi, lekin tezlik ancha yuqori bo'lgan poyga yo'llarida sodir bo'lishi mumkin. Ekstremal sharoitlarda burilish barqarorligini yaxshilash uchun Honda akkumulyatorning old qismiga va old radiatorning oldiga alyuminiy tirgaklarni qo'shdi, bu esa shassisning qattiqligini oshirdi. Butun suspenziya, shuningdek, qattiqroq oldingi burilishga qarshi bar, qattiqroq osma vtulkalar va qattiqroq buloqlar va amortizatorlar bilan almashtirildi.
Burchaklarga qattiq sekinlashayotganda, yumshoq oldingi kamon og'irlikni oldinga siljitish imkonini beradi, bu old g'ildirakning tortishish qobiliyatini oshiradi va rul boshqaruvini yaxshilaydi. Ammo shu bilan birga, orqa g'ildiraklardan og'irlik olinadi, bu esa kamroq tutilishga olib keladi. Natijada haddan tashqari o'tishga moyillik paydo bo'ladi. Ushbu ta'sirni kamaytirish uchun NSXga yumshoqroq orqa shinalar o'rnatildi . Ammo qattiqlik ikkala o'qda ham NSX stokiga nisbatan oshgan.
Honda shuningdek, standart 4.06: 1 o'rniga yakuniy haydash nisbatini 4.235: 1 ga oshirdi, bu esa siljish nuqtalarini ko'proq quvvatga ega bo'lgan yuqori krank mili tezligiga o'tkazdi. Ushbu o'zgarish yuqori tezlikni yaxshiroq tezlashtirish foydasiga pasaytirdi. Bundan tashqari, blokirovkaning yuqori foiziga ega yangi cheklangan slip differentsial o'rnatildi. NSX-R uchun 3,0 litrli dvigatel Honda poyga dvigatellarini ishlab chiqaruvchi yuqori malakali ustalar tomonidan qo‘lda ishlangan sayqallangan va muvozanatli piston guruhi va krank miliga ega bo'lgan
Zavodda ixtiyoriy ravishda konditsioner, BOSE stereo tizimi, markaziy konsol va eshik panellari uchun uglerod tolali bezaklar, shuningdek, 1994-yildan boshlab Chempionat oq rangga bo'yalgan katta g'ildiraklar (old va 17 dyuym) o'rnatildi. .
.jpg)
Ushbu modelni ishlab chiqarish 2005-yil sentyabr oyida yakunlandi.
NSX-T modeli[tahrir | manbasini tahrirlash]
1995-yilda NSX-T Yaponiyada maxsus variant sifatida targa tomi bilan taqdim etildi. 1995-yil mart oyida Shimoliy Amerikada NSX-T standart kupeni yagona model sifatida to'liq almashtirdi, 1999-yil Zanardi NSX versiyasi va 1997-2002-yillardagi bir nechta maxsus buyurtmalar esa o'zgarishsiz qolgan. Olib tashlanadigan tom shassisning qattiqligini pasaytirdi va strukturani mustahkamlash uchun taxminan 45 kg qo'shdi. Bundan tashqari, barcha NSX-T’lar ko‘pchilik o‘rta dvigatelli transport vositalarini bezovta qiladigan to‘satdan siljish muammosini hal qilishda qulaylik va shinalarning eskirishini yaxshilash uchun kichikroq diametrli burilishga qarshi panjaralar, biroz qattiqroq old buloqlar va yumshoq amortizatorlarga ega edi. Barcha tomlar qora o'rniga tana rangiga bo'yalgan, garchi Yaponiyada qora tomlar variant bo'lib qolmoqda. Endi qo'lda uzatmali versiyada elektr quvvat boshqaruvi o'rnatildi, u ilgari faqat avtomat uzatmali versiyalarda o'rnatilgan edi.
Ikkinchi avlod (NC1)[tahrir | manbasini tahrirlash]
Acura NSX kontseptsiyasi 2012-yil 9-yanvarda Shimoliy Amerika xalqaro avtosalonida taqdim etilgan. Ikkinchi avlod NSX - bu o'rta dvigatelli gibrid to'liq g'ildirakli kupe sifati ishlab chiqarilagn. Elektr stantsiyasi sifatida V6 benzinli dvigatel ishlatiladi. Bunga qo'shimcha ravishda, old aksda ikkita elektr motor o'rnatilgan bo'lib, ular ijobiy va salbiy moment hosil qilishi mumkin, shu bilan burilish paytida barqarorlik va ishlov berishni oshiradi. Uchinchi elektr motor vites qutisiga o'rnatilgan bo'lib, u momentning orqa aksga yo'nalishi uchun javobgardir.
NSX prototipi 2013-yil 4-avgustda Honda Indy 200 boshlanishidan oldin Leksington, Ogayo shtati, AQSh[2] da Oʻrta Ohayo sport avtomobillari kurslarida taqdim etilgan.
Acura NSX Concept II 2013-yilda Frankfurt xalqaro avtosalonida taqdim etilgan.
Konseptning Rossiya premyerasi 2014-yilgi Moskva xalqaro avtosalonida bo'lib o'tdi[3].
NSX ishlab chiqarish 2016-yilda AQShning Ogayo shtatidagi Performance ishlab chiqarish markazida boshlangan. Xuddi shu yili gibrid superkar AQSh bozorida sotila boshlandi[4]. Kupening "bazasida" avtomobil oltita xavfsizlik yostiqchasiga ega.
Evropada NSX Honda brendi ostida sotiladi[5].
2019-yilda Acura NSX ning yangilangan versiyasini namoyish etdi. 2019-yil uchun yangi Acura NSX yaxshilanishlari kosmetik dizayndagi oʻzgarishlar, kengaytirilgan ichki palitra, yangi standart jihozlar, osma tsivilizatsiyalar va yangilangan shinalarni oʻz ichiga oladi.
Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- ↑ FLAKE. „JDMstore | Запчасти и тюнинг для японских автомобилей“ (en). JDMstore. 2019-yil 22-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 22-dekabr.
- ↑ „Прототип Acura NSX представят в преддверии Honda Indy 200 IndyCar Series — Honda в России“. 2014-yil 22-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2014-yil 22-oktyabr.
- ↑ Стенд Acura на ММАС 2014[sayt ishlamaydi]
- ↑ „First Serial Production 2017 Acura NSX Rolls off the Line at Performance Manufacturing Center in Ohio“. 2016-yil 21-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 2-iyul.
- ↑ „Honda NSX Overview“. hondanews.eu. 2016-yil 7-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 2-iyul.