Kontent qismiga oʻtish

Porsche 956

Vikipediya, ochiq ensiklopediya

Porsche 956 Norbert Singer tomonidan ishlab chiqilgan va Porsche tomonidan 1982-yilda FIA Jahon sport avtomobillari chempionati uchun ishlab chiqarilgan C guruhidagi sport prototipli poyga avtomobili edi. Keyinchalik u 1984-yilda 956B ga koʻtarildi. 1983-yilda Stefan Bellof boshqargan ushbu mashina 100 yilgi saralash bosqichida mashhur 20,832 km (12,93 mil) Nyurburgring Nordshleyfeni 6:11,13 ga bosib oʻtib, 35 yil davom etadigan rekord oʻrnatdi. Sport avtomobil poygasi. 2018-yil 29-iyun kuni cheklovsiz Porsche 919 Evo avtomobilida Timo Bernxard rekordni ortda qoldirdi[1].

Rivojlanishi[tahrir | manbasini tahrirlash]

Chempionatning 1982-yilda joriy etilgan yangi C guruhi qoidalariga muvofiq ishlab chiqarilgan avtomobil jahon chempionatining avvalgi 6-guruh toifasida qatnashgan Porschening muvaffaqiyatli 936 modeli o‘rnini bosdi. Loyiha 1981-yil iyun oyida boshlangan va birinchi shassi prototipi 1982-yil 27-martda Jahon chempionati mavsumi boshlanishiga toʻgʻri keldi. Yurgen Bart birinchi shassisini Porschening xususiy sinov trekida sinovdan o‘tkazdi.

956 alyuminiy monokokdan tayyorlangan shassiga ega bo‘lib, kompaniya uchun birinchi bo‘lib, avtomobil C guruhidagi minimal 800 kg (1764 funt) og‘irlikni qondirishga yordam beradi. Dvigatel Porsche 936’da qo‘llangani bilan bir xil. 81, Type-935 2,65 l turbo zaryadlangan Flat-6, taxminan 635 ot kuchi (474 kVt) ishlab chiqaradi (dastlab Indycar dvigateli sifatida ishlab chiqilgan; shuning uchun kub quvvati ishlatilgan). Birinchi ikki debriyajli vites qutisi ham anʼanaviy 5 pogʻonali qoʻllanma bilan birlashtirilgan 956 uchun moʻljallangan.

Bosch Motronic elektr tizimidan yaxshi yoqilgʻi tejamkorligi bilan takomillashtirilgan shassi 1984-yilda ishlab chiqilgan boʻlib, 956B deb nomlanadi. Hammasi boʻlib, 1982-yildan 1984-yilgacha Porsche tomonidan yigirma sakkizta 956 rusumli avtomobil ishlab chiqariladi, norasmiy 29-shassi esa ehtiyot qismlardan Richard Lloyd Racing tomonidan qurilgan. 956 shuningdek, yer effekti aerodinamikasiga ega boʻlgan birinchi Porsche edi. Taqqoslash uchun, Porsche 956 yer effektlari bundan o‘n yil avval poygada bo‘lgan eski Porsche 917 modeliga qaraganda uch baravar ko‘proq pastga tushirish quvvatini ishlab chiqargan.

1983-yilda 956 № 107 shassi Porsche tomonidan P01 Formula 1 dvigateli uchun sinov maydonchasi sifatida ishlatilgan, keyinchalik TAG sifatida nishonlangan va faqat McLaren tomonidan ishlatilgan. Mashina dvigatelni ishlab chiqish uchun Formula 1 avtomobilining baʼzi xususiyatlarini sinab koʻrishga muvaffaq boʻldi. Dvigatel F1da juda muvaffaqiyatli boʻldi va 1984 — 198-yillar oraligʻida hech qachon gridda eng kuchli boʻlmagan boʻlsa-da, turbo quvvatli TAG-Porsche 25 Gran-prini qoʻlga kiritdi va McLarenga ikkita konstruktor va uchta haydovchilar oʻrtasidagi jahon chempionatida yordam berdi. 2012-yilgi Germaniya Gran-prisi holatiga koʻra, TAG-Porsche dvigateli F1 poygalarida gʻolib boʻlgan dvigatellar roʻyxatida 7-oʻrinda turadi.

A Porsche 956 mounted upside down in a museum exhibit.
Porsche 956 afsonaviy pastga tushirish kuchini ramziy qilish uchun Porsche muzeyida teskari oʻrnatilgan.

Porsche o‘zining Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) ikki muftali transmissiyasini 1980-yillarning boshlarida 956 sinovdan o‘tkazgan[2]. PDK Porsche 962da qoʻllaniladi va oxir-oqibat 2009-yilgi 997 Carrera va Carrera S bilan Porsche ishlab chiqarishga kirishadi.

Porsche 956 ikki xil orqa qanot dizayni bilan ham paydo boʻldi. Mashinalar koʻpgina tadbirlar uchun kattaroq, yuqori quvvatga ega orqa qanot bilan jihozlangan. Le Mansdagi Circuit de la Sarthe uchun, ammo qariyb 6 km (4 mil) uzunlikdagi Mulsanne Straight trassasida eng yuqori tezlik muhim boʻlgan joyda, 956 avtomobillarning tezlikka erishishini taʼminlash uchun ancha pastroq va kichikroq „past tortish“ qanoti bilan jihozlangan. taxminan 225 m/soat (362 km/soat). Baʼzi xususiy jamoalar oldingi pastga tushirish kuchini oshirish uchun qattiqroq zanjirlarda avtomobillarga biriktirilgan old qanot bilan tajriba oʻtkazishadi, ammo shamol tunnel sinovi oxir-oqibat bu qanotlar avtomobil ustidagi havo oqimini buzayotganini va aslida aerodinamik qarshilikni oshirganligini aniqladi. mashinalarni tekis chiziqda sekinroq qilish. Taʼkidlash joizki, zavod qoʻllab-quvvatlagan Rothmans Porsche jamoasi kichikroq old qanotlardan foydalanmadi. Koʻpchilik buni Rothmans avtomobillari yer effekti aerodinamikasi natijasida hosil boʻladigan pastga tushirish kuchini oshirishga yordam beradigan bir boʻlak kuzov ostidagi taglikdan foydalangani bilan bogʻlashgan, mijoz 956 esa havo oqimini buzgan va pastga tushirish kuchini biroz kamaytirgan egizak taglikdan foydalangan[3].

956 rasman 1985-yilda Porsche 962 bilan almashtiriladi, bu 956 dizaynidagi evolyutsiya.

Poyga tarixi[tahrir | manbasini tahrirlash]

Jägermeister homiylik qilgan 956 xususiy egasi Brun Motorsport tomonidan boshqariladi.
Toʻrt mijoz Porsche 956s.

956 oʻzining debyutini Silverstoun 6 soatlik poygada, Jeki Ickx va Derek Bell bilan zavod uchun haydash boʻyicha jahon chempionatining ikkinchi bosqichida qildi. Rivojlanish sabablari tufayli 1000 km Nyurburgringda keyingi turni oʻtkazib yuborganidan soʻng, Ickx/Bell birligi Le Mansning 24 soatida yana paydo boʻldi. Ular butun 24 soat davomida poygada etakchilik qilishdi va yakunda umumiy gʻalabani qoʻlga kiritishdi — ularning uchinchi gʻalabasi birgalikda. Ular 1981 yilda 956 dvigatelining dastlabki versiyasidan foydalangan Porsche 936 bilan gʻalaba qozonganlari sababli, ularning mashinasi 1-raqamni ishga tushirdi. Boshqa ikkita zavod 956 ularga ergashdi, shuning uchun uchta zavod Porsche oʻzlarining boshlangʻich raqamlari tartibida 1-2-3 oʻrinlarni egalladi.

Ushbu muvaffaqiyat tufayli Porsche 956ning mijozlar versiyalarini Joest Racing, Obermaier Racing, Jon Fitspatrick Racing, Richard Lloyd Racing, Kremer Racing va Brun Motorsport kabi xususiy jamoalarga sotdi va ular zavoddan mustaqil ravishda poygada qatnashdilar. Eyfel togʻlarida 20 km talab qilinadigan Nyurburgring-Nordshleyfe trassasi boʻyicha butun davrlar boʻyicha umumiy rekord 1983-yilda Nyurburgringda 1000 km boʻlgan saralash sessiyasida Stefan Bellof tomonidan 956 ni 6 daqiqa 11,13 soniyada aylanib oʻtgan edi. oʻrtacha tezlik 202 km/soat (126 milya). Poyga boʻyicha rekord oʻsha Bellofga tegishli boʻlib, 1983 yildagi 1000 km Nyurburgringda aylanish vaqti 6:25,91ni tashkil etgan.

1985-yilda 1000 km Spada Bellof oʻzining Brun Motorsport 956 mashinasi Jeki Ickx boshqarayotgan zavod jamoasining yangi 962 mashinasi bilan toʻqnashib ketganidan keyin vafot etdi. 956 bilan bogʻliq xavfsizlik xavotirlari uning yakuniy yakuniga olib keldi, chunki jamoalar xavfsizroq 962 ga koʻtarildi. 956ning soʻnggi gʻalabasi 1986-yilgi WEC mavsumining soʻnggi poygasida Joest Racing tomonidan amalga oshirilgan boʻlib, u ham 956ning soʻnggi poygasi boʻlib chiqdi.

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]