Mercedes-Benz C11
Mercedes-Benz C11 1990-yilgi Jahon sport prototipi chempionati uchun taqdim etilgan C guruhi prototipi poyga avtomobilidir. Sauber tomonidan Sauber C9 ning vorisi sifatida ishlab chiqarilgan C11 xuddi shu Mercedes-Benz M119 5.0L twin turbo V8 dan foydalangan. Mercedes-Benz birinchi marta Sauberdan foydalanish oʻrniga oʻz nomini mashinaga qoʻyishni tanladi.
Rivojlanish[tahrir | manbasini tahrirlash]
Sauber C9 muvaffaqiyatidan soʻng, Mercedes-Benz C11 Sauber Mercedes jamoasi tomonidan 3,5 litrli toifani joriy etishdan oldin ishlab chiqarilgan C guruhidagi soʻnggi prototip boʻldi. C9 shassisi asosan alyuminiydan qurilgan boʻlsa, C11 uglerod tolasidan qurilgan. Shassi Sauber C7 davridan beri jamoa bilan birga boʻlgan Leo Ress tomonidan noldan ishlab chiqilgan va birinchi misol Shveysariyaning mahalliy Nobrac firmasi tomonidan qurilgan („uglerod“ orqaga qarab yozilgan).[1] Qolganlarini Buyuk Britaniyaning Surrey shahridagi DPS Composites kompaniyasi qurgan, uning direktori Deyv Prays ham Sauberda jamoa menejeri boʻlgan. Yangi shassi pastki frontal maydon bilan koʻproq pastga tushirish uchun moʻljallangan. 320 da km/soat (200 mph) 5,879 pound (2,666.7 kg) hosil qildi tushirish kuchi, taxminan 1,000 pound (453.6 kg) bir xil tezlikda C9 dan koʻproq.[2] Sauber C9 dan farqli oʻlaroq, yangi C11 Le Mans uchun past pastga tushirish kuchi/past tortish konfiguratsiyasiga ega emas edi, bu poyga 1990-yilgi chempionat mavsumining bir qismi boʻlmagan. Butun mashina tashqi koʻrinishidan katta birodariga qaraganda ancha nozikroq va engilroq va qattiqroq edi. Minimal ogʻirligini kerakli 900 kilogram (1,984.2 lb) ga etkazish uchun balast qoʻshildi xavfsizlik uchun qoʻshimcha 5 kilogramm qoʻshilgan. Haydovchilarning qulayligi uchun gʻildirak arkalari atrofidagi havo kirish va chiqish joylariga alohida eʼtibor qaratildi va kokpit orqali havo oqimi yaxshilandi. Rivojlanish dasturi, shuningdek, oʻsha paytda C guruhi uchun noyob boʻlgan aylanma yoʻl shamol tunnelidan foydalanishni oʻz ichiga olgan.[3][4]
Yangi Mercedes 5 pogʻonali transaksi orqa suspenziyani hisobga olgan holda ishlab chiqilgan va C9 ning oldingi boʻylama prujina/damper dizaynidan voz kechib, surish tirgovichlari bilan harakatga keltiriladigan koʻndalang sxema foydasiga voz kechilgan edi. Dizayner Leo Ressning soʻzlariga koʻra, bu avvalgidan ancha qattiqroq boʻlgan yaxshi birlashtirilgan orqa tomonni yaratishga imkon berdi.[4] Old osma eski avtomobilga oʻxshash boʻlib qoldi, ichki koʻndalang spiralli prujina/damper bloklari surish rodlari bilan harakatga keltiriladi. Tormozlar Brembo edi va shinalar Misheldan Goodyearga almashtirildi.[3]
5 litrli, ikki turboli Mercedes-Benz M119 dvigateli eski mashinadan saqlanib qolgan va toʻgʻridan-toʻgʻri Untertürkheimdagi Mercedes dvigatel zavodidan olingan. U Villi Myuller va Gerd Vittalm tomonidan ishlab chiqilgan va har bir poygadan keyin Shtutgartga qaytarilgan, uzatish Hinvildagi Sauber zavodida qolgan. Poyga trimida u 730 ok (540 kW; 740 PS) ga yaqin ishlab chiqarish uchun sozlangan, bu C guruhi uchun quvvat va samaradorlikning eng yaxshi kombinatsiyasini berdi, bu yoqilgʻi taqsimlash formulasi edi.[3] Yuqori quvvatda u 2,4 barga koʻtarilib, 850 ga yetishi mumkin ot kuchi 7000 aylanish tezligida.[5]
Tarix[tahrir | manbasini tahrirlash]
Sauber toʻrtta C11 shassisini qurishni rejalashtirgan va agar kerak boʻlsa, beshdan biriga etarli zaxira qismlarga ega boʻlgan. Virtual hamkorlikda ishlab chiqilayotgan yangi Mercedes-Benz C291 ning rivojlanish potentsiali tufayli ular Goodyear shinalariga ham oʻzgartirildi. Birinchi C11 1989-yil oxirida Pol Rikarda oʻzining dastlabki sinovini oʻtkazdi, ammo avtomobil keyingi yilning aprel oyida Suzukada birinchi raundgacha debyut qila olmadi
1990-yilda Suzukada sport-prototipi boʻyicha jahon chempionatining birinchi bosqichida debyut qilgan boʻlsa-da, mashina aslida poyga chiqmadi. Jan-Lui Shlesser amalda yangi mashinani halokatga uchratganidan keyin jamoa poyga kuni eski C9 ga qaytishi kerak edi. Biroq, C11 nihoyat aprel oyining oxirida Monzada boʻlib oʻtgan ikkinchi poygada juda kutilgan debyutini amalga oshirdi va uning ishlash salohiyati darhol namoyon boʻldi. Mauro Baldi va Yoxen Mass 1-2 hisobida saralashdi, Baldi esa Mercedesning eng yaqin raqiblaridan deyarli ikki soniya oldinda. Ular birinchi va ikkinchi uyga kelishdi. Mavsumning qolgan qismida C11 bitta poygadan tashqari barchasida gʻalaba qozondi va osonlik bilan yil davomida jamoa chempionligini qoʻlga kiritdi. Aks holda benuqson ishlashdagi yagona qora nuqta Silverstounda boʻldi, oʻshanda Schlesser & Baldi yetakchi avtomobili kamdan-kam uchraydigan dvigatel ishdan chiqdi. Oʻsha bosqichda ular 40 davradan keyin taxminan 50 soniya oldinga chiqib olishdi. Mass va Shumaxerning boshqa jamoaviy mashinasi mashgʻulot vaqtida tashqi yordam uchun diskvalifikatsiya qilingan edi.[4]
Favqulodda mavsumdagi yagona muammo bu Meksikadagi 1-raqamli avtomashinaning yoqilgʻi miqdoridan oshib ketgani uchun diskvalifikatsiyasi qilinganligi edi.
Sauber-Mersedes 1989-yilda 24 soatlik Le Manda gʻalaba qozongan boʻlsa-da, jamoa 1990-yilda sport prototipi boʻyicha Jahon chempionati taqvimiga kirmaganligi sababli 1990-yilda chempionlikni himoya qilmaslikka qaror qildi. Poyga 1991-yilda yana chempionat mavsumining bir qismiga aylandi.
Leo Ressning soʻzlariga koʻra, C11 haydash oson edi, chunki qisman aerodinamik bosim markazi tezlashish yoki tormozlash paytida siljimagan. Mauro Baldi mashinani oʻzi boshqargan eng yaxshi mashinalardan biri deb baholadi. Yaguar haydovchisi Martin Brundle XJR-11 tekis haydalgan taqdirda Mercedesda qolishi mumkinligini, ammo pastga tushirish kuchiga mos kelmasligini esladi. Brundle shuningdek, engilroq turbo quvvatga ega boʻlgan katta quvvatli dvigatel kamroq kechikish va yaxshi yonilgʻi sarfini anglatadi, ayniqsa, jamoada yaxshi haydovchilar borligi sababli. Jamoa menejeri Deyv Prays, shuningdek, shassilarning koʻp qismini qurgan, Mercedes dvigateli/turbo kombinatsiyasi ularga boshqalarga qaraganda ancha yaxshi yoqilgʻi tejamkorligini taʼminlaydi, ayniqsa Shlesser haydash paytida.[6]
Hammasi boʻlib beshta shassi qurilgan, C11-03 1990 yilgi mavsumda toʻrtta gʻalaba bilan eng gʻolib shassi boʻlgan.[7]
1991 yilgi jahon sport avtomobillari chempionati mavsumida C11 Mercedes-Benz C291 bilan almashtirilishi kerak boʻlsa-da, C291 ning yangi dvigatelidagi muammolar Mercedes-Benzni C291 bilan birga C11 kampaniyasini davom ettirishiga olib keldi. C11 1991 yilgi mavsumda C291 uni toʻliq almashtirishdan oldin yana uchta toifadagi gʻalabalarga erisha oldi.
Klassik poygada avtomobil ikki marta, 2012 va 2014-yillarda Le Mans afsonasini qoʻlga kiritgan.
Sauberning C9 dan C11 ga oʻtkazib yuborilishining sababi nemis tilida „C10“ ni talaffuz qilish qiyinligi bilan bogʻliq.
Texnik xususiyatlari[tahrir | manbasini tahrirlash]
- Yili: 1990 yil
- Ishlab chiqaruvchi: Mercedes-Benz va Sauber
- Model: C11
- Dvigatel joylashuvi: Oʻrta
- Drayv turi: orqa gʻildirak
- Ogʻirligi: 905 kilogram (1,995 lb)
- Dvigatel konfiguratsiyasi: V
- Silindrlar: 8
- Aspiratsiya/induksiya: Twin-turbocharged
- Siqilish: 4,973 cubic centimetre (303.5 cu in) (5 l).
- Ot kuchi : 730 horsepower (540 kW) 7000 aylanish tezligida
- Moment : 820 newton metre (600 lb·ft) 3500 aylanish tezligida
- HP ning vaznga nisbati: 0.365 horsepower (0.272 kW) / funt
- HP / litr: 146,8 bhp / litr
- Viteslar: 5 tezlik
- Transmissiya : qoʻlda
Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- ↑ Motorsport Magazine, April 1990
- ↑ Michael J. Fuller. „Mulsanne's Corner Race Car Aerodynamics Database: 1990 Mercedes-Benz C11“. Mulsannescorner.com. Qaraldi: 2018-yil 23-sentyabr.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 MotorSport Magazine, April, 1990
- ↑ 4,0 4,1 4,2 MotorSport Magazine, January, 2010
- ↑ Sauber Mercedes C9: The Return of the Silver Arrows" Ian Bamsey, The Crowood Press, 2006, p.136
- ↑ MotorSport Magazine, January 2010
- ↑ „Mercedes C11 group C (1990) - Racing Cars“. Tech-racingcars.wikidot.com (2015-yil 13-iyul). Qaraldi: 2018-yil 23-sentyabr.
Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- Prototip — Sauber C11
- www.ultimatecarpage.com — Sauber C11
- C#Sonstiges de.wikipedia.org — Nemis Vikipediyasi sahifasi