Lamborghini tarixi
Avtomobili Lamborghini Sp A. Italiya brendi va hashamatli avtomobillar ishlab chiqaruvchisi. Lamborghini ishlab chiqarish korxonasi va bosh qarorgohi Italiyaning SantʼAgata Bolonez shahrida joylashgan. Italiyalik ishlab chiqarish magnati „Ferruccio Lamborghini“ kompaniyani 1963-yilda Ferrari kabi taniqli brendlar takliflari bilan raqobatlasha oladigan ajoyib sayyohlik avtomobilini ishlab chiqarish maqsadida asos solgan. Kompaniyaning birinchi modellari 1960-yillarning oʻrtalarida taqdim etilgan va ularning nafisligi, kuchi va qulayligi bilan ajralib turardi. Lamborghini 1966-yilda Miura sport kupesi uchun keng eʼtirofga sazovor boʻldi, u oʻsha davrning yuqori unumli avtomobillari uchun standart sxema sifatida orqa oʻrta dvigatelli, orqa gʻildirak uzatmasini oʻrnatdi.
1963–1972 - Ferruccio Lamborghini[tahrir | manbasini tahrirlash]
1950-yillarning boshi - Start-up va 350GT[tahrir | manbasini tahrirlash]
Oʻz kompaniyasini tashkil etishdan oldin Lamborghini Società Autostar muhandislik firmasiga oʻzining yangi avtomobillarida foydalanish uchun V12 dvigatelini loyihalashtirishni topshirgan edi. Lamborghini dvigateli Ferrari ning 3 litrli V12 dvigateliga oʻxshash hajmga ega boʻlishini xohladi; ammo, Ferrari oʻz avtomobillarida qoʻllagan oʻzgartirilgan poyga dvigatellaridan farqli oʻlaroq, u dvigatel faqat yoʻlda foydalanish uchun moʻljallangan boʻlishini xohladi. Autostar kompaniyasini Ferrari muhandislarining „Beshlik toʻdasi“ aʼzosi, mashhur Ferrari 250 GTO ni yaratishga mas'ul boʻlgan Giotto Bizzarrini boshqargan, ammo 1961-yilda asoschisi Enzo Ferrari muhandislik tarkibini qayta tashkil etish niyatini eʼlon qilganidan keyin kompaniyani tark etgan.[1] Bizzarrini tomonidan ishlab chiqilgan, bugungi kunda Lamborghini V12 nomi bilan tanilgan dvigatelning hajmi 3,5 litr, siqish nisbati 9,5:1 va maksimal quvvati 365 PS (268 kW; 360 ok) dvigatelga teng edi. 9800 aylanish tezligida.[2] Lamborghini dvigatelning yuqori aylanishlari va quruq moylash tizimidan norozi edi, bu ikkalasi ham u foydalanishni istamagan poyga dvigatellariga xosdir; Bizzarrini dvigatel dizaynini „odobliroq“ qilish uchun oʻzgartirishdan bosh tortganida, Lamborghini kelishilgan 4,5 toʻlovni toʻlashdan bosh tortdi.[1] Bizzarrini V12 dizaynining variantlarini hisobga olgan holda dahshatli kinoya Lamborghini avtomobillari tomonidan 1963-yildan 2010-yilgacha deyarli yarim asr davomida ishlatilgan.
Lamborghini 350GTV -ni atigi toʻrt oy ichida, 1963-yil oktyabr oyida Turin avtosalonida taqdimoti vaqtida ishlab chiqdi va qurdi.[2] Dvigatel konstruktori Giotto Bizzarrini bilan davom etayotgan kelishmovchiliklar tufayli koʻrgazma vaqtida prototip avtomobil uchun ishlaydigan quvvat stansiyasi mavjud emas edi. Avtomobil Turinda kapot ostida dvigatelsiz namoyish etildi; Maʼlumotlarga koʻra, Ferruccio Lamborghini avtomobilni erdan tegishli balandlikda oʻtirishi uchun dvigatel joyini gʻisht bilan toʻldirgan va yoʻqolgan dvigatelni yashirish uchun kapot yopiq turishiga ishonch hosil qilgan.[1][3] Motorli press 350GTV ga iliq javob berdi.[2]
1965–1966 - 400GT va Miura[tahrir | manbasini tahrirlash]
.jpg)
1965-yilda Gian Paolo Dallara Bizzarrini V12 ni takomillashtirishni amalga oshirib, uning hajmini 3,9 litrga va quvvatini 324 PS (238 kW; 320 ok) litrgacha oshirdi. 6500 aylanish tezligida.[2] Dvigatel birinchi marta 400GT ga oʻrnatildi, asosan kattaroq dvigatelga ega 350GT. 1966-yil Jeneva avtosalonida Lamborghini 2+2 oʻrindiqli va boshqa kichik yangilanishlarga ega boʻlgan 350GT/400GT ning kengaytirilgan versiyasi boʻlgan 400GT (2+2) ni taqdim etdi. 400GT 2+2, avvalgilari singari, avtomashinalar tomonidan yaxshi qabul qilindi.[4] 2+2 sotuvidan tushgan daromad Lamborghini kompaniyasiga oʻz fabrikasidagi ishchi kuchini 170 nafar xodimga koʻpaytirish va mijozlarga taklif qilinadigan xizmatlarni kengaytirish imkonini berdi.[2]
Avtomobilning gʻayrioddiy koʻndalang oʻrnatilgan oʻrta dvigatel sxemasiga ega aylanma shassisi 1965-yilda Turin salonida namoyish etilgan va tomoshabinlarni hayratda qoldirgan. Bertone dizayneri Marcello Gandini tomonidan yaratilgan kuzovli versiya 1966-yil Jeneva avtosalonida debyutidan bir necha kun oldin tayyorlandi. Uch yil oldin 350GTV debyutida boʻlgani kabi, notoʻgʻri moslashtirilgan dvigatel prototipning dvigatel boʻlagi ballast bilan toʻldirilganligini va dvigatel boʻlimi qulflanganligini anglatadi.[2] Jenevada P400 ga ijobiy munosabat Lamborghini 1967-yilga kelib Miura nomi bilan avtomobil ishlab chiqarishga kirishdi. Miuraning joylashuvi va uslubi oʻrta dvigatelli ikki oʻrindiqli yuqori unumdor sport avtomobillari uchun standart boʻlib qoladi[5], bu tendentsiya bugungi kunda ham davom etmoqda.
1967–1968 - Islero 400GT oʻrniga, Stanzani Dallara oʻrniga[tahrir | manbasini tahrirlash]
400GT ishlab chiqarish davom etdi, Ferruccio Lamborghini toʻrt yillik dizaynni almashtirishga intildi. Lamborghini 350GT va 400GT modellarini ishlab chiqqan Touring kompaniyasiga bir xil shassisga asoslangan almashtirishni loyihalash uchun topshirdi. Touringning 400 GT Flying Star II modeli Lamborghini roziligini ololmadi. Modenadagi Neri va Bonacini vagonlarini ishlab chiqaruvchilar Giorgio Neri va Luciano Bonacini oʻzlarining 400GT Monza dizaynini ishlab chiqardilar, u ham rad etildi.[2] Oʻsib borayotgan moliyaviy qiyinchiliklarga duch kelgan Touring oʻsha yilning oxirida oʻz eshiklarini yopadi.
 Tashqi mediafayllar
| |
|---|---|
|
1968 video of the Sant'Agata factory, followed by 1969 footage of a drive in an Islero YouTubeda |
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Sackey 2008.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Jolliffe & Willard 2004.
- ↑ „Widescreen Action“. Classic and Sportscar (1996-yil iyul). 9-may 2013-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 21-iyun 2014-yil.
- ↑ „Lamborghini 400GT: One Drive and Everyone had a New Favorite Car“. Road & Track. 18-jild, № 4. 1966-yil dekabr.
{{cite magazine}}: sana kiritilishi kerak boʻlgan parametrga berilgan qiymatni tekshirish lozim:|date=(yordam) - ↑ Top Gear Episode 4, spoken by Richard Hammond.