Ducati
 | |
| Turi | motorcycle manufacturer, Xolding va Shoʻʼba korxona |
|---|---|
| Egasi | Audi AG |
| Qachon asos solingan | 1926 |
| Joylashuvi |
 : Bolonya |
| Asoschi(lari) | Antonio Cavalieri Ducati |
| Aylanma daromadi | 878 000 000[1] |
| Sof foydasi | 61 000 000[1] |
| Vebsayti | ducati.com |
Ducati Motor Holding S.p. A. — Italiya mototsikl ishlab chiqaruvchi kompaniyasi, shtab-kvartiralari Bolonya shahrining Borgo Panigale tumanida joylashgan. Ducati nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi Audi AGga tegishli[2]
Tarixi[tahrir | manbasini tahrirlash]
Radiotexnikalik boshlanish[tahrir | manbasini tahrirlash]
Ducati kompaniyasi 1926-yilda Boloniya shahrida tashkil etilgan. Kompaniya asoschilari aka-uka Adriano va Marcello Ducati boʻlgan. Ularning ikkalasi ham radiotexnika bilan qiziqishgan, shuning uchun kompaniyaning birinchi yoʻnalishi aynan radiotexnika ishlab chiqarish edi. 20-asrning 20-yillarida shoxlarga, karnaylarga boʻlgan talab oʻz vazifasini bajardi va kompaniya juda yaxshi rivojlandi.
Ikkinchi jahon urushidan soʻng, Ducati tomonidan ishlab chiqarilgan radiotexnikaga talab keskin pasayib ketdi va kompaniya davlat boshqaruviga oʻtdi. Oʻsha paytda Italiya uchun arzon transport vositalarini yaratish muhim edi, Shuning uchun Ducati faoliyati transport vositalarini ishlab chiqarish uchun qayta oʻqitildi.
Mototsikl ishlab chiqarishni boshlash[tahrir | manbasini tahrirlash]
Ishlab chiqarishning birinchi mahsulotlari muhandis Aldo Farinelli tomonidan yaratilgan dvigatellar edi. Farinelli sport avtomobillarini qurishga qaytganidan soʻng, Ducati qayta tugʻilishini nishonladi. Ularning birinchi velomobili Cucciolo, va bozorda mavjud boʻlgan velomobillardan dvigatel hajmi 50 kub. sm. va past aylanishlarda mukammal tortish bilan farq qilardi.
1950-yillarning boshlarida Ducati Italiya mototsikl bozorining yarmini egallab oldi. Bu vaqtga kelib engil mototsikllar tobora ommalashib bormoqda edilar. Va allaqachon 1952-yilda Cruiser modeli chiqarildi. Yangi mototsikl elektr starter bilan dvigatel bilan jihozlangan. Dvigatel hajmi 175 kub. sm boʻlgan mototsiklning quvvati 8 ot kuchiga teng edi. Yagona kamchilik avtomatik uzatmalar qutisi edi, chunki oʻsha paytda uni toʻgʻri baholash mumkin emas edi. Ammo biroz vaqt oʻtgach, bozorda 55 kubometrli 3 tezlikli Cucciolo va 98 kubometrli Cruiser paydo boʻldi. Bu teleskopik vilkalar, tizma ramkasi va orqa mayatnikga ega boʻlgan birinchi mototsikllar edi.
Biroz vaqt oʻtgach, Ducati oʻzini sport yoʻnalishida sinab koʻrishga qaror qildi va 98 Sport modelini chiqardi. Birinchi sport modeli 6,5 ot kuchi bilan 95 km / soatgacha tezlashdi.
Fabio Taglioni davri[tahrir | manbasini tahrirlash]
Va 1954-yilda yosh muhandis Fabio Taglioni bosh dizayner boʻldi. Ducatining asosiy yutuqlari aynan shu bilan bogʻliq. Uning birinchi Ducati 100 Gran Sport mototsikli 98 kub. sm dvigatel bilan chavandozlar darhol zavqlanishdi. Fabio tezlikni oshirish usuli bilan dvigatel kuchini oshirishga intildi. Eksantrik milini silindr boshiga qoʻyib, muhandis 9 ot kuchi va 9000 aylanish tezligiga erisha oldi, bu esa 80 kg ogʻirlikdagi mototsiklning soatiga 130 km tezlikka erishishiga imkon berdi.1956-yil oʻrtalarida Taglioni tomonidan ishlab chiqilgan majburiy klapanlarni ochish va yopish mexanizmiga ega desmodromik haydovchi yangi mototsikl modelida faqat 1958-yilda paydo boʻlgan. Ushbu mototsiklning bitta silindrli dvigateli 125 kubometr edi. Va keyingi yili Ducati shunga oʻxshash mototsiklni chiqardi, faqat ikki silindrli dvigatel bilan[3].
Ammo bularning barchasi sport maqsadlari uchun, ichki bozor uchun Ducati 175 va 200 kubometr dvigatelli mototsikllarni ishlab chiqardi. Avvalo 60-yillarning boshlarida yangi avlod mototsikli yaratildi – Ducati 250 (18 ot kuchi, 4 bar, yuqori eksantrik mili). Motor ixlosmandlari ushbu modeldagi dvigatel hajmini 450 kubometrgacha muammosiz oshirdilar. 250 sm³ dvigatelli eng samarali modellar 1964-yilgi Mach 1 va 1968-yilgi Mark 3D boʻldi.
Keyinchalik Taglioni AQSh davlat xizmatlari uchun 1’300 kubometrlik dvigatelni ishlab chiqarishga kirishdi. Natijada Apollonning 4 silindrli dvigateli (100 ot kuchi) paydo boʻldi. Ammo oʻsha paytda bunday quvvatga mos shinalar hali yaratilmagan edi, shuning uchun uni ishlatishdan voz kechish kerak edi. Toʻgʻri, Ducati 750gt mototsiklida (1970-yilda ishlab chiqarilgan) Fabio 750 kubometr hajmdagi ushbu dvigatelning soddalashtirilgan versiyasini oʻrnatdi. Ushbu model ogʻirligi 185 kg va dvigateli 60 ot kuchiga ega boʻlgan deyarli 200 km/soatgacha tezlashishi mumkin edi. Ushbu texnologiyalar yildan-yilga mototsikl poygalarida birinchi oʻrinlarni egallashga imkon berdi.
Ammo Taglioni oldinga bordi, u konusning tishli eksantrik milini tishli kamar bilan almashtirdi va silindrlarni ishlab chiqarishda quyma temir oʻrniga nikel – kremniy qoplamali alyuminiy qotishmasidan foydalandi. Taxminan shu vaqtda mashhur Ducati ramkasi qush qafasiga oʻxshash xrom-molibden po'lat quvurlaridan yasalgan.
1979-yilda Ducati 500 Pantah ni chiqardi, bu model dvigatel hajmi 500 kub.sm boʻlgan eng tez edi.
1980-yillarda kompaniya inqirozga uchradi. 1985-yilda raqobatdosh va muvaffaqiyatli Cagiva Moto konserni Ducati mototsikl ishlab chiqarishni sotib oladi va Ducati ikki silindrli dvigatellari asosida Enduro uslubidagi mototsikllarni ishlab chiqarishni boshlaydi.
Massimo Bordi davri va hozirgi zamon[tahrir | manbasini tahrirlash]
1985-yilda Fabio Taglioni nafaqaga chiqqanidan soʻng, bosh konstruktor lavozimini Massimo bordi egalladi[4]. 350, 750 va 904 kub. sm hajmdagi Pantah dvigatellari negizida Ducati 350F3 va 750F1 bir oʻrinli sport modellari, Ducati 350/750 Paso sayyohlik modellari va Ducati Super Sport ishlab chiqarilgan. Ducati kompaniyasi shu paytdan boshlab Italiyaning Termignoni kompaniyasi bilan hamkorlikni boshlaydi.
1990-yillarning boshida Ducati 916 debyut qilindi. Mototsikl dizayni italiyalik dizayner Massimo Tamburini tomonidan ishlab chiqarilgan boʻlib, u bir qator Bimota mototsikllari, shuningdek MV Agusta F4 va Brutale dizaynini yaratgan. Uning kichik xususiyati bor edi-orqa gʻildirakning konsol suspenziyasi, teskari „teleskop“ vilkasi shaklidagi old osma.
1992-yilda dizayner Mishel Galuzzi afsonaviy Monster modelini yaratdi. U ikki valfli silindrli kallaklar va havo-moy sovutgichli ikki silindrli L shaklidagi dvigatelga ega edi. Keyingi qadam Ducati 748 va Ducati 916 mototsikllari boʻldi, ularning dvigatellarida Desmoquatro klapan aktuatorlari, suyuq sovutish va yonilgʻi quyish moslamalari mavjud edi.
2000-yilda Testatretta modeli paydo boʻldi. Uni ishlab chiqishda dvigatelning har bir qismi ogʻirlikni kamaytirish va kuchini oshirish uchun kompyuter bilan ishlov berildi. Shu tarzda ishlab chiqilgan 135 ot kuchiga ega (10200 rpm) yanada takomillashtirilgan dvigatel Ducati 996R yangi modeliga oʻrnatildi[5].
Ducati mototsikllar qatori 2020[tahrir | manbasini tahrirlash]
| Seriya | Modeli |
|---|---|
| Diavel |
|
| XDiavel |
|
| Hypermotard |
|
| Streetfighter |
|
| Monster |
|
| Multistrada |
|
| SuperSport |
|
| Panigale |
|
| Scrambler |
|
Galereya[tahrir | manbasini tahrirlash]
.jpg)
.jpg)
Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- ↑ 1,0 1,1 (unspecified title)
- ↑ „Audi окольцевал Ducati“. Qaraldi: 2024-yil 15-iyun.
- ↑ „Fabio Taglioni“ (2024-yil 15-iyun).
- ↑ „Whatever Happened To...Ducati Engineer Massimo Bordi?“. Qaraldi: 2024-yil 15-iyun.
- ↑ „Ducati 996R“. Qaraldi: 2024-yil 15-iyun.
Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- Rasmiy sayti
- Ofitsialniy sayt Ducati v Rossii
- „Mototsikli Ducati pokorili Kolskiy poluostrov – ekspeditsiya na Ribachiy“
- Zavod Ducati zapustil programmu po zavodskoy personalizatsii mototsiklov dlya chastnix klientov po vsemu miru – Ducati Unica.
- Predstavleni srazu dve novie modeli Ducati: Streetfighter V2 i Streetfighter V4 SP.