Cockpit iPads
Cockpit iPadʻlar aviatsiya sanoatida qogʻoz jadvallar va qoʻllanmalarni almashish uchun ishlatiladigan iPadʻlardir. Hozirda bu texnologiyadan xususiy va tijorat samolyotlari uchuvchilari foydalanmoqda.
Tarix va sinov[tahrir | manbasini tahrirlash]
IPad Federal Aviatsiya maʻmuriyati (FAA) tomonidan topshirilgan qogʻoz zaxira nusxasi bilan birgalikda General Aviatsiyada ishlatilgan. Koʻpgina ilovalar mavjud boʻlib, ular qogʻoz jadvallarida boʻlishi mumkin boʻlgan barcha narsalarni va aviatsiya vositalarini oʻz ichiga oladi, shu jumladan navigatsiya jadvallari, taksi protseduralari, ob-havo xaritalari, GPS, Minimal uskunalar roʻyxati, Kompaniya siyosati qoʻllanmasi, Federal aviatsiya qoidalari va parvozlarni boshqarish. Garchi ushbu vositalar xususiy sektorda qoʻllanilgan boʻlsa-da, iPad-dan tijorat aviatsiyasida foydalanish endigina parvoz qilmoqda.
Federal Aviatsiya maʻmuriyati uch oylik sinov loyihasini yakunladi, bunda qurilmani tez dekompressiya sinovi va planshetning avionik uskunaga xalaqit bermasligiga ishonch hosil qilish uchun sinovlar kabi noqulay sharoitlarga qoʻyish kiradi. 2011-yilning boshida FAA vakolatli charter kompaniyasi Executive Jet Managementga iPad yozuvlarini zaxira qogʻoz jadvallarisiz ishlatishga ruxsat berdi.[1] Bu iPad-ning sanoatning qolgan qismi uchun aviatsiya asbobiga aylanishiga yordam beradi. Alaska Airlines,[2] Delta Air Lines,[2] va American Airlines[3] sinov dasturlarini rejalashtirilgan.
Amaliylik[tahrir | manbasini tahrirlash]
IPad-dan navigatsiya vositasi sifatida foydalanishning asosiy maqsadi — bu mahsulotning amaliyligi. IPad uchuvchilar tomonidan qoʻllaniladigan taxminan 25 funtlik qogʻoz jadvallarni almashtiradi, ular orasida samolyot parvozlari boʻyicha qoʻllanmalar, yaqinlashish plitasi, navigatsiya jadvallari, siyosat qoʻllanmalari, minimal jihozlar roʻyxati va taksi jadvallari mavjud.[1] Amerika Qoʻshma Shtatlarida joylashgan yirik aviakompaniyalar asosan qogʻozga asoslangan boʻlib, ularning baʼzilari 900 dan ortiq samolyot parkiga ega. Bu iPad tomonidan saqlanishi mumkin boʻlgan jadvallar koʻrinishidagi juda koʻp qogʻozga aylanadi. Elektron tizimga oʻtish ham uchuvchining hayotini osonlashtiradi. Endi uchuvchilar ogʻir parvoz sumkasini olib yurishmaydi. U 9.5 bilan almashtiriladi dyuym 7,31 ga dyuymli 1,33 funtli planshet. Maxsus moʻljallangan bilaguzuk bilan birgalikda foydalanilganda, bu kichik oʻlcham ularni tizzalar oʻrniga ishlatishga imkon beradi.[4] Parvozni rejalashtirish ham iPad tomonidan osonlashtirilgan. Uchuvchi ob-havo, boshqa aeroport inshootlari va parvoz rejalaridan tortib hamma narsani tekshirish uchun bitta qurilmadan foydalanishi mumkin edi. Bularning barchasi uchuvchining hayotini ancha osonlashtiradi.
Xavfsizlik[tahrir | manbasini tahrirlash]
IPad kokpitga bir qator xavfsizlik afzalliklarini olib keladi. Birinchisi, valyuta va grafiklarning toʻliqligi. Qogʻoz diagrammalarining qayta koʻrib chiqishlari har ikki haftada chiqariladi. Uchuvchi qogʻoz jadvalni osongina notoʻgʻri kiritishi, notoʻgʻrisini olib tashlashi yoki parvoz sodir boʻlgunga qadar jadvalni toʻliq topshirishni unutishi mumkin. Eskirgan yoki notoʻgʻri joylashtirilgan jadval baxtsiz hodisalar ehtimolini oshirishi mumkin.
Ikkinchidan, barcha navigatsiya jadvallarini saqlaydigan 40 funt sterling yukxalta olib yurish uchuvchilarning shaxsiy jarohatlariga sabab boʻladi. American Airlines aviakompaniyasining Aviakompaniyalar texnologiyasi boʻyicha vitse-prezidenti Patrik OʻKiffening soʻzlariga koʻra, „uchuvchi jarohatlarining eng katta manbasini kamaytirdi: bu paketlarni olib yurish.“[5]
IPad shuningdek, kabinadagi tartibsizliklarni kamaytirishga imkon beradi. Bu uchuvchi va yoʻlovchilar uchun xavfsiz parvozga olib keladi. Uchuvchilar kichik kokpitda katta diagrammalarni yoyishlari shart emas, shuning uchun ular koʻrinishga toʻsqinlik qilmaydi. Uchuvchilar barmoqlarini tezda diagramma boʻylab surishlari hamda bir necha soniya ichida jadvallarni almashtirishlari mumkin. Bu uchuvchilarga kokpit oynasidan tashqariga qarash uchun koʻproq vaqt beradi va ularga xaritada atrofni izlash oʻrniga bir qarashga imkon beradi.
Bir qator mumkin boʻlgan muammolar, jumladan, kabinada chalgʻitadigan narsalar koʻtarildi, ammo iPadʻlarni parvozdan tashqari maqsadlarda ishlatish taqiqlangan va uchuvchilar hali ham bortdagi GPS asboblaridan foydalanmoqda.[6] Boshqa potentsial xavfsizlik muammolari ilova nosozliklari va tizim nosozliklarini oʻz ichiga oladi, ammo Executive Jet Management oʻtkazgan uch oylik sinovda bir marta ham dastur oʻchirilmagan yoki nosozlik boʻlgan. Sinovlar shuni koʻrsatdiki, agar xatolik yuz bersa, dastur toʻrt-olti soniya ichida qayta ishga tushishi mumkin. Kokpitdagi qoʻshimcha iPad-lar tizimdagi nosozlikning zaxira nusxasi sifatida ham aytilmoqda.[1] Aviakompaniyalar kokpitda iPad-larni joylashtirish xavfsizligini ham oʻrganmoqda. Eng ommabop joy uchuvchi tizzasida, uchuvchining tizzasining yuqori qismiga ulanadigan va qurilmaning qoʻllarini boʻshatib qoʻyadigan tasmadir, ammo koʻplab tijorat aviakompaniyalari samolyotning oʻziga ulangan dockni qidirmoqda.[6]
Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Paur. „FAA Approves iPads for pilots' electronic charts“. CNN. Qaraldi: 2011-yil 12-mart.
- ↑ 2,0 2,1 Roberto. „Delta Air Lines, Alaska Airlines Testing iPad as "In-Cockpit" Flight Tool“. Pad Gadget. 2011-yil 16-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2011-yil 12-mart.
- ↑ Cormier. „Apple iPad 2-may soon replace paper charts in airline cockpits“. The iPad Fan. 2011-yil 11-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2011-yil 12-mart.
- ↑ „Maximizing Cockpit Functionality“. Qaraldi: 2014-yil 7-oktyabr.
- ↑ Frost. „Report: iPad lowering number of pilot injuries“. 2017-yil 13-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 22-sentyabr.
- ↑ 6,0 6,1 Business Staff. „Alaska Airlines testing iPads in cockpits“. The Seattle Times. Qaraldi: 2011-yil 12-mart.