Clock House temir yo'l stantsiyasi

Clock House temir yoʻl stantsiyasi Londonning janubi-sharqidagi Bromli boʻlimida, Bekkenxem va Penge oʻrtasidagi, Travelcard 4-zonasida joylashgan.

1890-yilda Janubi-Sharqiy temir yoʻl tomonidanochilgan stantsiya 1896-yilda buzib tashlangan, Catorlar oilasining yaqin atrofdagi qarorgohi sharafiga nomlangan. Soat uyi oʻzining asl koʻcha darajasidagi bron qilish zali va platformadagi kanoplarning qoldiqlarini saqlab qolgan va avvalari mashhur boʻlgan. Ilgari Choffinch daryosi suv bosishi bilan mashhur edi. Stansiya nomi Clock House yoki Clockhouse deb yozilishi mumkin edi. Misol uchun, oldingi stansiya belgilarida (tarixiy jihatdan notoʻgʻri) shakl ishlatilgan, nashr etilgan vaqt jadvallari esa avvalgi versiyada ishlatilgan. Janubi-sharqiy tomonidan rebrendlangan yangi stansiya vaqt jadvalida noaniqlikni tuzatdi.

Tarix[tahrir | manbasini tahrirlash]

Dastlabki yillar (1857-1922)[tahrir | manbasini tahrirlash]

Mid-Kent liniyasi, Mid-Kent va Shimoliy Kent tutashuv temir yoʻli (MK&NKJR) tomonidan qurilgan va 1857- yil 1- yanvarda Bekkenxem kavşağıgachada ochilgan. Yoʻnalish ochilishidan boshlab, Janubi-Sharqiy temir yoʻl (SER) tomonidan ishlagan.

Yetti yil oʻtgach, MK&NKJR New Beckenhamdagi yangi bogʻlanish amalga oshirilgandan soʻng , Kroydongacha (Addiskomb yoʻli) va Elmers Enddagi oraliq stantsiya bilan kengaytma qurdi, u yana SER tomonidan boshqarildi.

Bu hududda uy qurilishi 1885-yilda boshlangan va Clock House stantsiyasi 1890-yil 1-mayda ochilgan va yaqin atrofdagi uy nomi bilan atalgan. Stansiya ochilgandan keyin past tomonda tovar hovlisi bilan jihozlangan. 18-tutqichli, signal qutisi stansiyaning janubiy chetida yuqori tomonda joylashgan edi ^[1].

Elmers End — Hayes qismi West Wickham & Hayes temir yoʻli tomonidan qurilgan, ammo 1882-yil 29-mayda ochilish kuni Janubiy-Sharqiy temir yoʻlga sotilgan.^{[Note 1]}

1898-yilda Janubiy-Sharqiy temir yoʻl va uning ashaddiy raqiblari, London Chatham va Dover temir yoʻllari, Janubiy- Sharqiy nomi ostida bitta temir yoʻl kompaniyasi sifatida ishlashga kelishib oldilar va Clock House SECR stantsiyasiga aylantirdilar.

Janubiy temir yoʻl (1923-1947)[tahrir | manbasini tahrirlash]

1921-yildagi Temir yoʻllar toʻgʻrisidagi qonundan keyin, (Guruhlash toʻgʻrisidagi qonun sifatida ham tanilgan) 1923-yil 1-yanvarda Clock House Janubiy temir yoʻl stantsiyasiga aylandi.

Mid-Kent liniyasi (750 V DC) tizimi bilan elektrlashtirildi va elektr xizmatlari 1926-yil 28-fevraldan boshlab boshlandi. Ilk elektr xizmatlari koʻpincha eski SECR vagonlaridan qurilgan 3-vagonli elektr koʻp birlikli Janubiy temir yoʻl poezdlarida ishlagan. Elektrlashtirish munosabati bilan, suv toshqinlarini kamaytirish maqsadida, Soat uyi hududidagi koʻprik ham koʻtarildi. Elektrlashtirish natijasida Clock House va Elmers End oʻrtasida keyingi uy qurilishiga olib keldi^[2].

Britaniya temir yoʻllari (1948-1994)[tahrir | manbasini tahrirlash]

Ikkinchi jahon urushidan keyin va 1948-yil 1-yanvarda soʻng, stansiya Britaniya homiyligiga oʻtdi. Uch tomonlama rangli yorugʻlik tomonidan boshqariladigan stansiya, 1956-yilda signallar oʻrnatildi. New Beckenham signal qutisi (pastga yoʻnalish) va Elmers End esa (yuqoriga yoʻnalish).

Stansiyadagi signal qutisi 1962-yil 19-avgustda foydalanishdan olib tashlandi^[3].

1965-yil 19-aprelda tovar hovlisi yopildi.

1975-yil 28-mayda barcha signalizatsiya London koʻprigi signalizatsiya markazi nazoratiga oʻtdi.

1982-yilda sektorlashtirish natijasida uchta yoʻlovchi sektori yaratildi: InterCity, London va Janubi-Sharqiy (1986-yilda Janubi-Sharqiy tarmoq nom ideb oʻzgartirildi) London hududida shaharlararo qatnovlarni amalga oshirdi.

Xususiylashtirish davri (1994-yildan hozirgi kungacha)[tahrir | manbasini tahrirlash]

1994-yil 1-aprelda British Rail xususiylashtirilganidan soʻng, New Beckenham stantsiyasidagi infratuzilma temir yoʻl zimmasiga oʻtdi, biznes boʻlinmasi esa poezd xizmatlarini boshqardi. 1996-yil 13-oktyabrda yoʻlovchi tashish xizmati Janubiy Sharqiy Konneksga oʻtdi. Dastlab franchayzning 2011-yilgacha boshqarish kerak edi.

Bir qator baxtsiz hodisalar va moliyaviy muammolardan soʻng, Railtrack plc 2002-yil 3-oktyabrda Network Rail kompaniyasiga sotildi va u infratuzilma uchun javobgar maʼsul boʻldi^[4]^[5].

2003-yil 27-iyunda Strategik temir yoʻl boshqarmasi yomon moliyaviy holat tufayli Konneksni franchayzingdan mahrum qilishga qaror qildi va franchayzingni oʻzi boshqardi^[6]^[7]. Connex South Eastern kompaniyasi franchayzingni 2003-yil 8-noyabrgacha davom ettirdi va xizmatlarini ertasi kuni Strategik temir yoʻl boshqarmasining Janubi-Sharqiy Poezdlar shoʻba korxonasiga oʻtkazildi.

2005-yil 30-noyabrda Transport departamenti Govia Integrated Kent franshizasini taqdirladi. Janubi-Sharqiy poezdlar tomonidan boshqariladigan xizmatlar 2006-yil 1-aprelda Janubi-Sharqiy yoʻnalishga oʻtkazildi.

Xizmatlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Clock Houseʼdagi barcha xizmatlar janubiy-sharqiy tomonidan boshqariladi. Class 376, 465, 466 va 707 EMU sinflaridan foydalanish mumkin.

Poezdlarda soatiga pikdan tashqari odatdagi xizmat:

London Charing Crossgacha soatiga 4 t/ soat (ulardan 2 tasi Ladywell va London koʻprigi oʻrtasida toʻxtovsiz ishlaydi va 2 ta qoʻngʻiroq) amalga oshiriladi.
Hayes 4 t/s

Yakshanba kunlari stantsiyaga Luishem orqali, Hayes va London Charing Cross oʻrtasida yarim soatlik xizmat koʻrsatiladi.

Foydalanish imkoniyati[tahrir | manbasini tahrirlash]

Platforma 2 (Xeys tomon poyezdlar) hech qanday muammolarsiz kirish huquqiga ega, lekin Platforma 1(London tomon poyezdlar) orqali kirish mumkin.

Ulanishlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

194, 227, 354 va 358 sonli London avtobuslari ushbu yoʻnalishiga xizmat koʻrsatadi.

Yana qarang[tahrir | manbasini tahrirlash]

1.Stansiyaga xizmat koʻrsatadigan joriy Hayes xizmati (2016). 1857-yilgi chiziqdan Nyu- Bekkenhemga, 1864-yilgi chiziqdan foydalanadi.

Elmers End va 1882-yilgi chiziq Xeysga.

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

↑ Jackson, Alan A. London's Local Railways, 2nd, Harrow Weald: Capital Transport Publishing, 1999 — 44 bet.
↑ Jackson, Alan A. London's Local Railways, 2nd, Harrow Weald: Capital Transport Publishing, 1999 — 47 bet.
↑ Mitchell, Vic. London Bridge to Addiscombe. Midhurst, UK: Middleton Press, September 1993 — 60 bet. ISBN 1-873793-20-0.
↑ Network Rail closer to Railtrack takeover BBC News, 1 April 2016
↑ „Accounting for Producer Needs: The case of Britain's rail infrastructure“. Centre for Management and Organisational History. 2016-yil 4-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 1-aprel.
↑ „Train firm loses franchise“. BBC News (2003-yil 27-iyun). Qaraldi: 2016-yil 1-aprel.
↑ Basher Bowker pulls the plug on Connex The Telegraph 29 June 2003

Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Beckenham History^{[sayt ishlamaydi]}

Manba xatosi: <ref> tags exist for a group named "Note", but no corresponding <references group="Note"/> tag was found

[1] Jackson, Alan A. London's Local Railways, 2nd, Harrow Weald: Capital Transport Publishing, 1999 — 44 bet.

[3] Jackson, Alan A. London's Local Railways, 2nd, Harrow Weald: Capital Transport Publishing, 1999 — 47 bet.

[4] Mitchell, Vic. London Bridge to Addiscombe. Midhurst, UK: Middleton Press, September 1993 — 60 bet. ISBN 1-873793-20-0.

[5] Network Rail closer to Railtrack takeover BBC News, 1 April 2016

[6] „Accounting for Producer Needs: The case of Britain's rail infrastructure“. Centre for Management and Organisational History. 2016-yil 4-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 1-aprel.

[7] „Train firm loses franchise“. BBC News (2003-yil 27-iyun). Qaraldi: 2016-yil 1-aprel.

[8] Basher Bowker pulls the plug on Connex The Telegraph 29 June 2003

[1]

[Note 1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]