Alfa Romeo Alfasud
| Alfa Romeo Alfasud | |
|---|---|
 | |
| Asosiy maʼlumotlar | |
| Ishlab chiqaruvchi | Alfa Romeo |
| Boshqa nomlari | Alfa Romeo Export GTA (Janubiy Afrika) |
| Model yili |
Ishlab chiqarish yillari 1971-1989-yillar Pomigliano d'Arko assambleyasi, Italiya Britaniya, Janubiy Afrika Kuala-Lumpur, Malayziya Marsa, Malta (Car Assembly Ltd) |
| Tasnifi | |
| Sinfi | Kichik oilaviy avtomobil |
| Kuch moslamalari | |
| Dvigateli |
1,2 l. (1,186 cc) Yassi-4 H4 1,3 l. (1,286 cc) Yassi-4 H4 1,4 l. (1350 cc) Yassi-4 H4 1,5 l. (.1490 cc) Yassi-4 H4 1,7 l. (1,696 cc) Yassi-4 H4 |
| Oʻlchamlari | |
| Gʻildirak bazasi | 2455 mm |
| Uzunligi | 3890 mm |
| Kengligi | 1590 mm |
| Balandligi | 1370 mm |
| Vazni | 810 - 865 kg |
| Eksteryer | |
| Kuzov turi |
2‑dv. sedan (4 o'rin) (Alfasud Ti) 4 eshikli sedan (4 o'rin) 3 eshikli xetchbek (4 o'rindiq) 5 eshikli xetchbek (4 o'rindiq) 3 eshikli kupe (4 o'rindiq) (Alfasud Sprint) 3 eshikli vagon (4 o'rinli) (Giardinetta) Layout old dvigateli, old g'ildiragi |
| Boshqa maʼlumotlar | |
| Dizayneri | Giorgetto Giugiaro Italdesign |
| Aloqador avtomobillar |
Alfa Romeo Arna Alfa Romeo 33 Series |
Alfa Romeo Alfasud (901, 902 va 904 seriyalari) — Italiyaning Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud Sp kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan ixcham avtomobil. A 1971-yildan 1989-yilgacha. Ushbu kompaniya Alfa Romeo va Finmeccanica kompaniyalariga tegishli edi. Kompaniya Italiyaning qashshoq janubiy mintaqasida joylashgan va bu ishlab chiqarishni yoʻlga qoʻyish hukumatning Italiya janubida ish oʻrinlarini koʻpaytirish boʻyicha ishi edi.
Alfasudni haqli ravishda Alfa Romeoning eng muvaffaqiyatli ishlab chiqarish modellaridan biri deb hisoblash mumkin. U 1972-yildan 1983-yilgacha 893 719 dona avtomobil va 1976-yildan 1989-yilgacha 121 434 dona Sprint sotgan[1]. Ushbu mashinalar uchun umumiy taxallus "Sud" dir. Avtomobil ikkita restylingdan oʻtdi: birinchisi 1977-yilda va ikkinchisi 1980-yilda.
Tarixi[tahrir | manbasini tahrirlash]
Alfa Romeo birinchi marta 1950-yillarda ixcham old gʻildirakli avtomashinalarni ishlab chiqarishni boshlagan, ammo kompaniyaning barcha yangi modellari uchun qatʼiy rivojlanish rejalari 1967-yilga kelib, Alfa Romeo avtomobilida ixcham avtomobil ishlab chiqilmagan. qator boshlandi. Ushbu model avstriyalik Rudolf Hrushka tomonidan ishlab chiqilgan boʻlib, u ItalDesign kompaniyasidan Giorgetto Giugiaro tomonidan tanada kiyingan noyob muhandislik toʻplamini ishlab chiqdi.
Mashina Italiya janubidagi Pomigliano d’Arko shahridagi yangi zavodda ishlab chiqarilgan boʻlib, u avtomobil nomida aks etgan — Alfa Sud (Alfa South). 1968-yil 18-yanvarda Neapolda Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud S.p.A. yangi kompaniya roʻyxatga olindi. Ushbu kompaniyaning 90 % aktsiyalari Alfa Romeo-ga va 10 % Finmeccanica-ga tegishli edi, ammo oʻsha paytda IRI davlat kompaniyasi tomonidan nazorat qilingan[2]. Pomigliano d’Arkoda davlat sarmoyasi hisobidan yangi zavod qurilishi 1968-yil[3] aprel oyida urush paytida Alfa Romeo tomonidan foydalanilgan samolyot dvigatellari zavodi oʻrnida boshlangan[4].
Alfasud 1971-yilda Turin avtosalonida ommaga namoyish etildi va jurnalistlar uning tanasi dizayni uchun darhol maqtovga sazovor boʻldi. Toʻrt eshikli sedanlar oʻzlarining suv bilan sovutilgan 1,186 sm³ hajmli bokschi dvigateli va vaqt kamarining haydovchisi bilan jihozlangan. Modelning oʻziga xos xususiyati, shuningdek, oʻz sinfidagi murakkab suspenziya, avtomobilning gʻayrioddiy oʻlchami, xususan, old qismi va orqa diskli tormozlarning mavjudligi edi. Dvigatelning dizayni Alfasudga kapot chizigʻida yaxshi joylashishga imkon berdi, buning natijasida aerodinamika yaxshilandi (bu sinfda oʻz vaqtida eng yaxshisi) va ogʻirlik markazi yanada pastroq boʻldi. Ushbu dizayn xususiyatlari natijasida avtomobil oʻz dvigateli, yaxshi tortish va boshqarish uchun sinfdagi boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari qariyb oʻn yil davomida erishgan yuqori ishlashga ega edi. Anʼanaviy dizayniga qaramay, Alfasud xetchbek boʻlish uchun moʻljallanmagan. Baʼzi boshqaruv elementlari gʻayrioddiy: faralar, shox, tozalagichlar, isitgich fanati. Bularning har birini yoqish uchun rul yaqinidagi tutqichlarni tortish, surish va bir necha marta bosish kerak edi.
1973-yil oxirida ikki eshikli TI (Turismo Internazionale) modeli taqdim etildi. Modelning asosi kuchli 1,2 litr edi. 5 pogʻonali vites qutisi, toʻrtta fara va orqa spoylerli dvigatel. Ushbu ixcham sedan soatiga 160 km (100 milya) tezlikka erishdi.
Alfa Romeo Alfasud SE ni 1974-yilda chiqargan. SE modifikatsiyasi 1975-yilda „L“ (Lusso) modifikatsiyasi bilan almashtirildi. Lusso modellari 1976-yilgacha ishlab chiqarilgan va ular „5M“ (5 Marce, besh vites) modifikatsiyasi bilan almashtirilgan, birinchi toʻrt eshikli Alfasud 5 pogʻonali vites qutisi. Uch eshikli vagon Giardinetta deb nomlangan va 1975 yilda oʻsha yilgi model sifatida taqdim etilgan.
1976-yilda Alfasud Sprint ishlab chiqarishga kirdi. U xuddi shu platformada qurilgan, ammo pastroq va sport avtomobiliga oʻxshardi. Sprint xetchbek emas edi, garchi uning orqa oʻrindiqlari boʻlmasa ham. U 75 ot kuchiga ega 1,286 sm³ dvigatel bilan jihozlangan. bilan. (55 kVt) va 5 pogʻonali uzatmalar qutisi. Keyin dvigatel Super 1.3 va 1.3 Ti modifikatsiyalari uchun standart Alfasudga oʻtdi.
1978-yilda Sprint va Ti modellari yangi 1350 sm³ 79 ot kuchiga ega dvigatelni oldi. bilan. (58 kVt) va 1490 sm³ 85 ot kuchi bilan. (63 kVt) mos ravishda. Keyinchalik, bu dvigatellar tananing barcha oʻzgarishlari uchun mavjud boʻldi.
Barcha Alfasudlar 1980-yilda plastik bamperlar, yangi asboblar paneli, faralar va orqa chiroqlar bilan yangilangan. Ti versiyasi endi bir yil avval Sprintda oʻrnatilgan yangi 1490 kub kubikli ikkita karbüratörlü dvigatelga ega edi, ammo endi u 96 ot kuchiga koʻtarildi bilan. (71 kVt). 1981-yilda uch eshikli xetchbeklar qatorga qoʻshildi va SC yoki Ti trim darajalarida mavjud edi, ikki eshikli Giardinetta esa oʻsha paytda koʻplab bozorlardan chiqarilgan. 1982-yil oxirida toʻrt eshikli modellar hozirgi kunda dolzarb boʻlgan besh eshikli versiyalar bilan almashtirildi, chunki koʻplab ishlab chiqaruvchilar bu oʻlchamdagi xetchbeklarni ishlab chiqaradilar, garchi boshqalar ularga muqobil taklif qilishgan. Chiziqning yuqori qismi 95 ot kuchiga ega besh eshikli Gold Cloverleaf modifikatsiyasi edi bilan. (70 kVt) Ti dan dvigatel bilan.
1983-yilda kompaniya yaxshilangan 1490 sm³ dvigatel va 105 ot kuchiga ega Alfasud Ti ning yakuniy versiyasini taqdim etish orqali issiq lyuk bozorida hukmronlik qilishga harakat qildi. Bilan. (77 kVt). Endi modifikatsiya Quadrifoglio Verde (Toʻrt bargli yonca) nomi bilan tanildi va past profilli shinalar, 14 dyuymli gʻildiraklar va konfiguratsiyada yaxshilangan uskunalar bilan jihozlangan.
Murakkab muhandislikka qaramay, Alfasud, ayniqsa, dastlabki versiyalari, modellar zangdan aziyat chekkan boʻlsa-da, katta obroʻga ega edi. Ehtimol, bu zavodda tana qismlarini saqlash sharoitlari bilan bogʻliq boʻlgan[5].
Besh eshikli Alfasud sedani 1983-yilda 33 dona bilan almashtirildi. 33 Alfasudning davomi edi: uning yugurish moslamasi, pastki qismi, osma osma oʻzgarishlar va xarajatlarni kamaytirish uchun orqada barabanli tormozlarning mavjudligi.
Alfasud Sprint 1983-yilda Alfa Romeo Sprint deb oʻzgartirildi va 1989-yilgacha sotilgan, ammo 33-dan yugurish moslamalari bilan jihozlangan. Uch eshikli versiyalar Alfa Romeo va Nissan oʻrtasidagi qoʻshma loyiha Alfa Romeo Arna bilan almashtirilgunga qadar taxminan bir yil davomida sotilgan.
Xalqaro ishlab chiqarish[tahrir | manbasini tahrirlash]
Alfasud shuningdek, Malayziyaning Ipoh shahrida City Motors zavodida ishlab chiqarilgan (zavod Kuala-Lumpurda joylashgan boʻlsa ham). Malayziya avtomobillari 1,2 litr, 1,35 litr bilan jihozlangan. va 1,5 l. dvigatellari va barchasi toʻrt eshikli edi. Janubiy Afrikada Alfa Romeo Britaniyadagi mahalliy zavodida Alfasudni ishlab chiqardi. 1981-yil iyun oyidan boshlab Janubiy Afrika uchun Alfasud Alfa Romeo Export GTA deb nomlandi va 1,5 litr bilan jihozlangan. bokschi dvigatelining kuchi 105 ot kuchi bilan. (77 kVt). GTA eksporti besh eshikli edi[6].
Texnik xususiyatlari[tahrir | manbasini tahrirlash]
| Model | Chiqarish yillari | Yoqilgʻi | Hajmi (sm³) | Quvvat | Maks. moment (N/m) | CO2 emissiyasi (g/km) |
Tezlashuv 0-100 km/soat (soniyalar) |
Maks. tezlik (km/soat) |
Oʻrtacha isteʼmol (km/l) |
| 1.2 | 1975-yildan 1984-yilgacha | Benzin | 1186 | 50 kVt (68 HP) bilan.) | 90 | yoʻq | yoʻq | 160 | 12.3 |
| TI Trofeo | 1976-yildan 1981-yilgacha | Benzin | 1286 | 92 kVt (126 ot kuchi) bilan.) | 137 | yoʻq | yoʻq | 185 | yoʻq |
| 1,3 Super (1351 sm³) | 1978-yildan 1980-yilgacha | Benzin | 1352 | 52 kVt (71 ot kuchi) bilan.) | 104 | yoʻq | yoʻq | 160 | yoʻq |
| 1.3SC | 1978-yildan 1983-yilgacha | Benzin | 1352 | 58 kVt (79 ot kuchi) bilan.) | 110 | yoʻq | yoʻq | 163 | 12.5 |
| 1,3ti | 1978-yildan 1984-yilgacha | Benzin | 1352 | 63 kVt (86 HP) bilan.) | 118 | yoʻq | yoʻq | 174 | 12.1 |
| 1.5 Super | 1978-yildan 1984-yilgacha | Benzin | 1490 | 61 kVt (84 HP) bilan.) | 120 | yoʻq | yoʻq | 167 | 12.7 |
| 1,5ti | 1980-yildan 1984-yilgacha | Benzin | 1490 | 69 kVt (95 ot kuchi) bilan.) | 130 | yoʻq | yoʻq | 173 | 12.2 |
| 1,5 ti Quadrifoglio Verde | 1982-yildan 1984-yilgacha | Benzin | 1490 | 77 kVt (105 ot kuchi) bilan.) | 133 | yoʻq | yoʻq | 183 | 11.6 |
Motorsport[tahrir | manbasini tahrirlash]
1976-yildan boshlab Alfasud uchun monokubok tashkil etildi. Bir yil oʻtgach, Alfasud uchun kubok Italiya va Avstriyada, keyin esa poyga bosqichlari Fransiya va Germaniyada boʻlib oʻtdi. 1977-yilda Trofeo Europa Alfasud tashkil etildi (ruscha: "Европейский Кубок Alfasud"), unda har bir mamlakatning eng yaxshi chavandozlari ishtirok etdi. Trofeo Alfasud uchun poyga modellari 1,286 sm³ dvigatel va Autodeltaʼdan qoʻshimcha uskunalar bilan jihozlangan. Alfasud Trofeo musobaqasida qatnashgan eng mashhur chavandoz Gerxard Bergerdir .
Bundan tashqari, Alfasud Ti Avstraliyaning Bathurst shahrida 1980-yilda Hardie-Ferodo 1000 ga kirdi. Ushbu musobaqada 1600 sm³ gacha boʻlgan toifadagi avtomobil toʻrtinchi oʻrinni egalladi[7].
Alfasud Kaymano[tahrir | manbasini tahrirlash]
Alfasud platformasi va uning dvigateliga asoslangan kontsept- kar Caimano deb nomlanadi.
Muhim yangilanishlar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- Gian Franco Mantovani Wainer ralli poygalari uchun ikkita 1,186cc dvigatel va toʻliq gʻildirakli diskli Bimotore-ning bitta versiyasini ishlab chiqardi. Bundan tashqari, dizayner 1983-yilda Turbowainer nomi ostida turbomotorli modelni chiqardi.
- Alfasud Endi Borrouman va Shon Prendergast tomonidan ishlab chiqilgan Minari toʻplami uchun asos boʻldi. 1990-yillarda jami 120 ta mashina sotilgan[8].
Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- ↑ „Alfasud“. carsfromitaly.net. 2007-yil 31-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2007-yil 13-avgust.
- ↑ News // Andoza:Нп3.
- ↑ All About Alfa: factory set-up(ingl.) // Autocar : magazine. — 1968. — 30 May (Andoza:Бсокр). — Andoza:Бсокр.
- ↑ All About Alfa: factory set-up(ingl.) // Autocar : magazine. — 1968. — 30 May (Andoza:Бсокр). — Andoza:Бсокр.
- ↑ „The Project“. alfasud.alfisti.net. 2007-yil 13-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2007-yil 5-dekabr.
- ↑ Tutte le Auto del Mondo 1985, pp. 31-32
- ↑ Bill Tuckey and David Greenhalgh, Australiaʼs Greatest Motor Race, Second edition, 1990, page 310
- ↑ „More About the Minari Kitcar“. alfisti.co.uk. 2007-yil 5-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2007-yil 29-iyun.