25 de Abril koʻprigi

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
Navigatsiya qismiga oʻtish Qidirish qismiga oʻtish
25 de Abrel ko'prigi
25 De Abril Bridge (226290561).jpeg
Joylashuv Lissabon
Ochilish sanasi 1966-yil,6-avgust
Koordinatalari 38°41′27.316″N 9°10′38.500″W / 38.69092111°N 9.17736111°W / 38.69092111; -9.17736111 G OKoordinatalari: 38°41′27.316″N 9°10′38.500″W / 38.69092111°N 9.17736111°W / 38.69092111; -9.17736111 G O

25 de Abril ko'prigi (portugalcha: Ponte 25 de Abril) — Portugaliyaning poytaxti Lissabon shahrini Tagus daryosining chap (janubiy) qirg‘og‘idagi Almada munitsipaliteti bilan bog‘lovchi osma ko‘prik .Uning umumiy uzunligi 2.277m,dunyodagi eng uzun osma ko'priklar orasida 46-o'rinni egallaydi.[1]

1966-yil 6-avgustda ochilganidan 1974-yilgacha ko'prik Salazar ko'prigi (Ponte Salazar) deb nomlangan,uning qurilishiga buyruq bergan Portugaliya Bosh vaziri Antonio de Oliveyra Salazardan keyin. U odatda Tagus daryosi ko'prigi deb ataladi (portugal tilida: Ponte sobre o Tejo = "Tagus ustidagi ko'prik"). [2] [3]

Keyinchalik aholi sonining tez o'sishi tufayli o'zgarishlar qilish kerak edi. 1990-yillarda beshinchi avtomobil yoʻlagi qoʻshildi va 1999-yilda boshidan beri rejalashtirilgan temir yoʻl sifatida foydalaniladigan pastki qavat nihoyat qurildi. [4] Bugungi kunda yuqori palubada oltita avtomobil yo'li, pastki qavatda esa 25 kV o'zgaruvchan tokda elektrlashtirilgan ikki yo'lli temir yo'l bor.

Tarixi[tahrir | manbasini tahrirlash]

Qurilishi[tahrir | manbasini tahrirlash]

19-asr oxiridan boshlab Tagus bo'ylab ko'prik qurish takliflari paydo bo'ldi. 1929-yilda portugaliyalik muhandis va tadbirkor Antonio Bello Lissabon va Montixo o'rtasidagi temir yo'l kesishmasi uchun hukumatdan kontsessiya talab qilganida g'oya ilgari surildi. Natijada, jamoat ishlari vaziri Duarte Pacheko 1933-yilda so'rovni tahlil qilish uchun komissiya tuzdi. Komissiya 1934-yilda hisobot berdi va avtomobil va temir yo'l ko'prigi qurishni taklif qildi. Takliflar olindi, ammo keyinchalik taklif 35kmli Vila Franka de Xira daryosidan o'tuvchi ko'prik foydasiga bekor qilindi.

1953-yilda yangi hukumat komissiyasi ish boshladi va 1958-yilda qurilgan Qirol Masih haykali (Kristo-Rei )yonidagi janubiy langar nuqtasini tanlab, ko'prik qurishni tavsiya qildi. 1959 yilda loyiha bo'yicha tenderga xalqaro to'rtta taklif oldi.Lissabondagi Amerika maktabi asosan Portugaliyaga ko'prik qurilishida ishlash uchun olib kelingan amerikalik muhandislarning farzandlarini o'qitish uchun tashkil etilgan. [5]

Ko'prik qurilishida, 1964-yil may

Qurilish 1962-yil 5-noyabrda boshlangan. Qirq besh oy o'tgach, belgilangan muddatdan olti oy oldin ko'prik 1966-yil 6-avgustda ochildi. Marosimda Portugaliya Prezidenti Admiral Américo Tomaz raislik qildi. Shuningdek, Bosh vazir Antonio de Oliveyra Salazar va Lissabon Patriarxi kardinal Manuel Gonsalves Serejeyra ham ishtirok etdi. Ko'prik Bosh vazir Salazar sharafiga Salazar ko'prigi (Ponte Salazar) deb nomlangan. [6]

Po'lat AQShdan olib kelingan. Saytda ishlagan jami 3000 ishchidan to'rt nafari halok bo'ldi. Qurilish uchun jami 2 185 000 kishi ish olib borildi. Ko'prikning umumiy qiymati 2,2 milliard portugal eskudosi yoki 32 million AQSh dollarini tashkil etdi (2011-yilda inflyatsiya hisobga olingan holda 225 million AQSh dollari).

1974-yildagi chinnigullar inqilobidan ko'p o'tmay, ko'prik inqilob sodir bo'lgan kuni 25 de Abril ko'prigi deb o'zgartirildi. Fuqarolar ko'prikning asosiy ustunlaridan biridan "Salazar" deb yozilgan yirik mis harflarni olib tashlab, uning o'rniga vaqtinchalik "25 de Abril" rasmini bo'yab qo'yiladi va bu o'sha davrlarning ramzi tasvirlaydi.

Kengaytirish[tahrir | manbasini tahrirlash]

Yuqori platforma, 70 metre (230 ft) ishlaydi suv ustidan 70m yuqorida ishlaydi, har bir yo'nalishda ikkitadan, ajratuvchi qo'riqchi bilan to'rtta avtomobil yo'li bor. 1990-yil 23-iyulda to'siq olib tashlandi va beshinchi, teskari yo'lak yaratildi. 1998-yil 6-noyabrda yon devorlar kengaytirildi va hozirgi oltita yoʻlak uchun joy boʻshatish uchun mustahkamlandi. Ko'prikdan o'tayotgan mashinalar o'ziga xos ovoz chiqaradi chunki bosimni tenglashtirish orqali aerodinamik kuchlarni minimallashtirish uchun ikkita ichki bo'lak asfalt emas, balki metall panjaradan qilingan.

1999-yil 30-iyundan boshlab pastki platforma ikki yo'lli temir yo'lni o'tkazdi. Bunga moslashish uchun ko'prik keng qamrovli konstruktiv mustahkamlashdan o'tkazildi, shu jumladan ikkinchi asosiy kabellar to'plami asl to'plamdan yuqoriga o'rnatildi va asosiy minoralar balandligi oshirildi.Asl quruvchi American Bridge Company ishga yana chaqirildi. 

Toʻlovlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Almadadan ko'rinish

Ko'prikdan foydalanish har doim birinchi bo'lib har ikki yo'nalishda, keyin esa 1993-yildan boshlab faqat shimolga qarab harakatlanayotganda pullik bo'lgan. To'lov maydoni Tagus daryosining janubiy qirg'og'ida joylashgan. So'nggi paytlarda yo'l haqi siyosiy tortishuvlarga aylangan. Ko'prik 20 yil ichida barcha qarzlarni to'lashi va bu muddatdan keyin bepul (yoki pasaytirilgan) bo'lishi taxmin qilingan. Biroq, Hukumat 20 yildan ortiq vaqt davomida, Lusopontega imtiyoz bermaguncha, Lissabondagi Tagus o'tish joyining monopoliyasini yaratmaguncha, yo'l haqini undirishni davom ettirdi.

Hech qanday qonuniy o'zgarishlar bo'lmasa, kontsessiya 2030-yil 24- martda tugaydi, shundan so'ng ko'prik yana davlat tomonidan boshqariladi. [7] [8]

Dizayn[tahrir | manbasini tahrirlash]

Tundai 25 de Abril ko'prigi.

25 de Abril ko'prigi qisman San-Fransisko ko'rfazi hududidagi ikkita ko'prikka asoslangan. Uning bo'yog'i mashhur Oltin darvoza ko'prigi bilan bir xil xalqaro to'q sariq rangga ega va dizayni San-Fransisko-Oaklend ko'rfazi ko'prigiga o'xshash. Bay ko'prigi ham, 25 de Abril ko'prigi ham xuddi shu kompaniya tomonidan qurilgan. [9] Amerika qurilish muhandislari jamiyati shunday deydi: "O'zining singlisi, San-Fransiskodagi SFOBB ko'prigi singari,Tagus daryosi ko'prigi ham uzoq vaqt zilzilalar bo'lgan hududda joylashgan" va uni qurishda seysmik ma'lumotlarni hisobga olish kerak edi."

Qurilish tugagandan so'ng, ko'prik kontinental Yevropadagi eng uzun osilgan va eng uzun asosiy oraliq, dunyodagi eng uzun uzluksiz truss va dunyodagi eng chuqur ko'prik poydevoriga ega bo'ldi. Bu dunyodagi eng katta beshinchi osma ko'prik [10] va AQShdan tashqaridagi eng katta ko'prik edi. Bugungi kunda u dunyodagi eng katta 43-osma ko'prikdir .

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. „El barrio de Belém: ¿qué ver en Belém y dónde comer?“. Vipealo (12-yanvar 2021-yil). Qaraldi: 12-yanvar 2021-yil.
  2. „Tagus River Bridge (Lisbon, 1966)“. Structurae.
  3. „Tagus River Bridge diary / 1962-1967.“. oac.cdlib.org.
  4. „De Lisboa a Almada: a história de uma ponte no Tejo“. Rádio e Televisão de Portugal. Qaraldi: 13-dekabr 2021-yil.
  5. „Carlucci American International School of Lisbon: St. Columban's Era“. www.caislisbon.org.
  6. "Use of Special Techniques in Refurbishment", by J-P. Muzeau, in Refurbishment of Buildings and Bridges (Springer, 2014) p305
  7. „Vasco da Gama Bridge — Funding“. Lusoponte. 11-fevral 2016-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 30-noyabr 2016-yil.
  8. „Infraestruturas Rodoviárias > Rede Rodoviária > Concessões“ (pt). Instituto da Mobilidade e dos Transportes. 30-noyabr 2016-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 30-noyabr 2016-yil.
  9. „Frequently Asked Questions about the Golden Gate Bridge“. Golden Gate Bridge. 10-avgust 2015-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 12-iyun 2020-yil.
  10. „De Lisboa a Almada: a história de uma ponte no Tejo“. Rádio e Televisão de Portugal. Qaraldi: 13-dekabr 2021-yil.