Toyota Prius V

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
Toyota Prius a

Toyota Prius a (yaponcha: プリウスα) — 2011-yildan beri Yaponiyaning Toyota kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan stansiya vagonli gibrid yengil avtomobil. Model nomidagi lotincha prius soʻzi birinchi, original deb talqin qilinadi[1].

2011-yilning may oyida Yaponiyada Prius a sotuvi boshlandi[2]. Uchinchi avlod modeli asosida yaratilgan, u ikki qatorli oʻrindiqli (ZVW41) yanada kengroq besh oʻrindiqli yoki uch qatorli (ZVW40) interyerli yetti oʻrindiqli[3]. 2011-yil oxirida AQShda Prius v (koʻp qirrali, universal) deb nomlangan besh oʻrinli versiyasi[4] sotila boshlandi va 2012-yilning yozida Yevropada yetti oʻrindiqli Prius + sotila boshlandi[5].

Talab pastligi sababli, 2017-yil model AQShda sotilgan oxirgi yili boʻldi[6].

Korpus va jihozlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

2012 Toyota Prius v, uchburchak profilli old tomoni past va maxsus shaklli orqa spoyler

Avtomobil butunlay yangi boʻlsa-da, uchburchak shaklidagi oʻziga xos siluet uni Prius oilasi aʼzosi sifatida osongina aniqlash imkonini berdi. Modelning tashqi koʻrinishidagi hamma narsa aerodinamik samaradorlikni oshirishga qaratilgan edi: pastda joylashgan panjara, uzunligi va qiyaligi boʻyicha optimallashtirilgan orqa spoyler, old va orqa bamperlarning maxsus shakldagi yon devori, gʻildiraklar oldidagi havo ajratgichlar.

Asosan yuqori poʻlat va alyuminiydan tayyorlangan kuchli va qattiq korpus, yettita xavfsizlik yostiqchasi va ilgʻor haydovchiga yordam tizimlari (ADAS) modelga yapon[7], amerikalik[8][9][10], avstriyaliklarga[10] muvofiq xavfsizlik sinovlaridan oʻtishga imkon berdi.

Mashina Priusning asosiy modelidan 105 millimetr uzunroq, biroz kengroq va balandroq boʻldi va uning gʻildirak bazasi 80 millimetrga koʻpaydi, bu esa salonda uch qator oʻrindiq va etti oʻrindiqni joylashtirish imkonini berdi.

Yetti oʻrindiqli tartib bilan uchinchi qator ikkita alohida buklanadigan oʻrindiqlardan iborat edi. Ikkinchi qatorda uchta alohida oʻrindiq harakatlanishi mumkin edi, ularning orqalari oldinga va orqaga egilib, buklangan. Old oʻrindiqlar toʻliq egilib, keng joy yaratish mumkin edi. Yaxshiroq koʻrinishni taʼminlash uchun har bir keyingi oʻrindiqlar qatori avvalgisidan taxminan 5 santimetr balandroq joylashgan.

Besh oʻrindiqli versiyada yuklash hajmi 535 litrni tashkil etdi. Orqa oʻrindiqlar buklanganda u 1070 litrgacha koʻtarildi. Bundan tashqari, pol ostida munosib idish bor edi, uning hajmi avtomobil zaxira gʻildirak yoki shinalarni taʼmirlash toʻplami bilan jihozlanganmi yoki yoʻqmi, aniqlangan. Yetti oʻrindiqli versiyada tashiladigan yukning minimal miqdori 200 litrni tashkil etdi, uchinchi qator oʻrindiqlari buklanganda, u 505 litrgacha koʻtarildi va ikkinchi qator oʻrindiqlari buklanganida maksimal qiymat 1035 litrga yetdi[11].

2012-yil Toyota Prius v 5 oʻrindiqli Shimoliy Amerika interyeri

Ichkarida old panelning tepasida 4,2 dyuymli rangli ekran joylashgan boʻlib, u avtomobil harakati haqidagi barcha kerakli maʼlumotlarni koʻrsatib turardi. Undagi maʼlumotlarning koʻrinishini rul gʻildiragidagi tugmalar yordamida boshqarish mumkin edi va eng muhimi toʻgʻridan-toʻgʻri old oynaga proyeksiya qilindi. Quyida, konsolning markazida 6,1 dyuymli rangli sensorli displey joylashgan boʻlib, u sxematik tarzda gibrid elektr stantsiyasining ishlashini, navigatsiya xaritalarini va orqa kameradan koʻrinishni aks ettirdi. U bilan konditsioner va audiotizimning ish rejimlari ham oʻzgardi. Atrofda joylashgan barcha boshqaruv elementlari ikki qismga boʻlingan: yordamchi va avtomobil harakatini boshqaradiganlar, ikkinchisi rulga iloji boricha yaqinroq joylashtirilgan.

Mebel uchun SofTex sunʼiy teriga buyurtma berish mumkin edi, u asınmaya va yirtiqqa chidamli boʻlib, toʻkilgan suyuqliklarni singdirmaydi, bu oilaviy avtomobil uchun juda muhimdir. Ushbu material tabiiy charm va anʼanaviy charm oʻrnini bosuvchi moddalarga qaraganda yengilroq va sezilarli darajada kamroq uchuvchi organik birikmalar (VOC) chiqaradi[12].

Plastmassa oynali maxsus panoramali tom shisha bilan oʻxshashga qaraganda 40 % yengilroq edi. Shaffof plastik shuningdek, mukammal issiqlik izolyatsiyasini taʼminlab, ichki isitish xarajatlarini kamaytiradi. Uyingizda oynalari elektr bilan boshqariladigan panjurlar bilan yopilgan va barmoqlarni chimchilashning oldini olish mexanizmiga ega edi[4].

Prius v asosiy modeldan tashqari standartga qoʻshimcha ravishda uchta qoʻshimcha haydash rejimiga ega edi: POWER, ECO va EV.V, POWER rejimida elektr stantsiyasining chiqishi oʻrta tezlik oraligʻida oshdi, bu togʻlarda haydashda katta yordam berdi. EKO rejimida gaz pedali va konditsioner tizimining sozlamalari maksimal yoqilgʻi tejamkorligini taʼminladi. EV rejimida mashina faqat elektr quvvati bilan past tezlikda yurgan va taxminan ikki kilometr masofani bosib oʻtgan. Shu bilan birga, uning harakati shu qadar jim ediki, maxsus tizim (Vehicle Proximity Notification System) piyodalar va velosipedchilarni ogohlantirish uchun yumshoq tovushlarni yaratdi[12].

2014-yil oxirida Yaponiyada biroz yangilangan avtomobillar sotuvga chiqdi. Modelning yanada ifodali qiyofasini yaratish uchun uning tashqi koʻrinishi eng soʻnggi Toyota avtomobillari uslubida oʻzgartirildi va ichki bezaklarga yangi materiallar qoʻshildi.

Chiziqni saqlash tizimiga qoʻshimcha ravishda, Nurni avtomatik almashtirish mavjud edi, 60 km/soatgacha ishlaydigan radarli kruiz nazorati va 30 km/soatgacha tezlikda ishlaydigan avtomatik tormoz tizimi, shuningdek, past va uzoq nurlar uchun ikkita LED lampalarli faralar ham[13].

Transmissiya yangilandi: u jim boʻldi va endi avtomobilning bir tekis, chiziqli tezlashishini taʼminlaydi va gibrid elektr stantsiyasi yangi sozlashlarni oldi va toksiklik boʻyicha Yevro-6 standarti talablariga javob bera boshladi. Amortizatorlarning boshqa sozlanishi tufayli haydash qulayligi va boshqaruv yaxshilandi[14].

Gibrid quvvat haydovchi[tahrir | manbasini tahrirlash]

2012-yil Toyota Prius v, Avstraliya uchun 7 oʻrindiqli, oʻrindiqlar orasiga batareya oʻrnatilgan.

Avtomobilning gibrid quvvati uchinchi avlod Priusning asosiy modeli bilan bir xil edi. U Atkinson siklida ishlaydigan 1,8 litrli benzinli ichki yonuv dvigatelidan va bir-biriga va dvigatelga sayyora uzatmasi yordamida ulangan ikkita sinxron oʻzgaruvchan tok elektr motoridan iborat edi. Traksiyon akkumulyatoridan elektr toki inverter yordamida aylantirildi.

Prius a benzinli dvigatelga ega boʻlib, undan samaraliroq chiqindi gazni qayta aylanish tizimi bilan jihozlangan boʻlib, u sovuq havoda ishga tushirilganda tezroq isishiga imkon berdi. Tortishuvchi elektr motorining uzluksiz ishlashi uchun uning sovutish tizimi havodan suyuqlikka oʻtkazildi.

Besh oʻrindiqli modelda asosiy modeldagi kabi bir xil nikel-metall gidridli yuqori voltli akkumulyator magistral tagida joylashgan edi, lekin uning sovutish tizimining havo kirishlari orqa oʻrindiqlar ostida joylashgan edi[4].

Yetti oʻrindiqli versiyada avtomobil yanada ixcham va energiya tejamkor litiy-ion batareyasi bilan jihozlangan. Batareyaning kichik oʻlchamlari uni old, konsol ostida va haydovchi va yoʻlovchi oʻrindiqlari orasiga joylashtirish imkonini berdi.

Shassi[tahrir | manbasini tahrirlash]

Prius+ bir xil MacPherson oldingi mustaqil osma va torsion nurli orqa yarim mustaqil suspenziyadan foydalanadi, ular qulayroq haydash uchun qayta sozlangan.

Old suspenziyaning geometriyasi oʻzgartirildi, stabilizatorning joylashuvi optimallashtirildi va ushbu model uchun maxsus ishlab chiqilgan amortizatorlar qoʻllanildi. Yuqori tirgak moslamasi bahor va amortizatorning kuchini taqsimlaydigan tarzda qilingan. Prujinaning kuchi toʻgʻridan-toʻgʻri korpusga oʻtkaziladi, kauchuk amortizator moslamasini tushiradi, bu sizga haydash qulayligi va nazorat qilish aniqligi muvozanatini nozik sozlash imkonini beradi. Bundan tashqari, yangi osma dizayni yoʻl shovqinini chorak qismga qisqartirdi.

Orqa suspenziya, shuningdek, maxsus amortizatorlardan foydalanadi, ularning yuqori oʻrnatgichlari pastki qismida joylashgan boʻlib, magistralda qoʻshimcha joy boʻshatadi. Qayta ishlab chiqilgan tutqichli vtulkalar mashinani neytral boshqaruv bilan taʼminlaydi, bu esa odatda boshqaruvning aniqligini oshiradi.

Maxsus tizim (Pitch va Bounce Control) yumshoq zarbalarda harakatlanayotganda avtomobilning yoqimsiz toʻplanishiga qarshi turdi. Gibrid elektr stantsiyasining boshqaruv blokidan olingan signallarga koʻra, gʻildirakning aylanish datchiklari maʼlumotlariga asoslanib, elektr motori tebranishlarni yumshatib, toʻplanishga qarama-qarshi yoʻnalishda kichik imkoniyat yaratdi[15][16].

Raf va pinion avtomobil tezligiga qarab oʻz xususiyatlarini oʻzgartiradigan elektr kuchaytirgich bilan jihozlangan.

Avtomobil standart sifatida 16 dyuymli alyuminiy gʻildiraklar bilan jihozlangan, 17 dyuymli quyma gʻildiraklarga alohida buyurtma berish mumkin edi[12].

Baho[tahrir | manbasini tahrirlash]

Amerikaning Motor Trend avtomobil nashri jurnalistlari Prius v va Ford C-Max SEL Hybrid ni solishtirishdi. Va doʻstingiz oilasi uchun gibrid sotib olish boʻyicha maslahat soʻraganida, maqola muallifi ularga Fordni tavsiya qildi. Bu tezroq, jimroq, minish yaxshiroq. Va doʻstim haqida nima deyish mumkin? Yoqilgʻi tejamkorligi haqida qaygʻurgani uchun Priusni tanladi[17].

Shuningdek[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • Toyota Prius — umumiy maqola
  • Prius birinchi avlod
  • Prius ikkinchi avlod
  • uchinchi avlod Prius
  • toʻrtinchi avlod Prius
  • Prius PHV plaginlari
  • ixcham xetchbek<span data-cx="[{&quot;adapted&quot;:true,&quot;partial&quot;:false,&quot;targetExists&quot;:true}]" data-mw="{&quot;parts&quot;:[{&quot;template&quot;:{&quot;target&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot;Comment&quot;,&quot;href&quot;:&quot;./Andoza:Comment&quot;},&quot;params&quot;:{&quot;1&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot;Aqua&quot;},&quot;2&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot; в Японии&quot;}},&quot;i&quot;:0}}]}" data-ve-no-generated-contents="true" id="mwzQ" typeof="mw:Transclusion"> </span> /<span data-cx="[{&quot;adapted&quot;:true,&quot;partial&quot;:false,&quot;targetExists&quot;:true}]" data-mw="{&quot;parts&quot;:[{&quot;template&quot;:{&quot;target&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot;Comment&quot;,&quot;href&quot;:&quot;./Andoza:Comment&quot;},&quot;params&quot;:{&quot;1&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot;Prius c&quot;},&quot;2&quot;:{&quot;wt&quot;:&quot; в Северной Америке&quot;}},&quot;i&quot;:0}}]}" data-ve-no-generated-contents="true" id="mwzw" typeof="mw:Transclusion"> </span>

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. ↑ „The Hybrid that Started it All“ (en). Toyota Global Site (2008-yil noyabr). 2016-yil 8-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 3-mart.
  2. ↑ „TMC Launches 'Prius α'“ (en). Toyota Global Newsroom (13-may. 2011-yil). 2017-yil 11-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 26-noyabr.
  3. ↑ „Launch of Succession of Next-Generation Environment-Friendly Vehicles“ (en). Toyota Global. 2017-yil 12-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 26-noyabr.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 „Prius v Expands Iconic Hybrid 'Family' of Vehicles“ (en). Toyota USA Newsroom (06-dekabr 2011-yil). 2017-yil 11-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 26-noyabr.
  5. ↑ „TOYOTA PRIMES PRIUS+ FOR SUMMER LAUNCH“ (en). Toyota Media UK (4-aprel 2012-yil). 2017-yil 11-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 26-noyabr.
  6. ↑ „Let’s make the next great family memory“ (en). Toyota USA. 2018-yil 2-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 2-iyul.
  7. ↑ „Toyota PRIUS α S“ (en). JNCAP. 2018-yil 5-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 2-yanvar.
  8. ↑ „2012 TOYOTA PRIUS V“ (en). NHTSA. Qaraldi: 2018-yil 2-yanvar.
  9. ↑ „2012 Toyota Prius v“ (en). IIHS. 2017-yil 22-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 2-yanvar.
  10. ↑ 10,0 10,1 „2015 Toyota Prius v“ (en). IIHS. 2017-yil 7-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 2-yanvar.
  11. ↑ „室内・インテリア (Внутреннее пространство)“ (ja). Toyota. 2017-yil 26-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 4-yanvar.
  12. ↑ 12,0 12,1 12,2 „Restyled 2015 Toyota Prius v Posts Big Numbers in Roominess and Fuel Economy“ (en). Toyota USA Newsroom (19-noyabr 2014-yil). 2016-yil 30-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 26-noyabr.
  13. ↑ „TOYOTA、プリウスαをマイナーチェンジ (Toyota, небольшие изменения модели Prius α“ (ja). Toyota Global Newsroom (2014.11.17). 2017-yil 9-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 25-iyun.
  14. ↑ „TOYOTA PRIUS+ ADDS MORE FOR 2015“ (en). Toyota Media UK (8-oktabr 2014-yil). 2017-yil 26-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 26-noyabr.
  15. ↑ „2012 Toyota Prius v Press Kit“ (en). Toyota Pressroom Australia (22-may 2012-yil). 2014-yil 13-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 6-iyul.
  16. ↑ Jack Rosebro. „Toyota previews Prius v; first expansion of planned Prius “family”“ (en). Green Car Congress (24-may 2011-yil). 2018-yil 17-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 9-iyul.
  17. ↑ Wesley Allison. „2012 Toyota Prius V vs. 2013 Ford C-Max Hybrid Comparison“ (en). Motor Trend (4-fevral 2013-yil). 2017-yil 26-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 2-yanvar.

Adabiyotlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. Prius α (yap.) : Broshyura. — Toyota, 2011. — 5月 (第HZ038-1207数). — P. 52. Arxivirovano 14 aprelya 2017 goda.
  2. 2012 Prius v Product Information (angl.) : Texnicheskie xarakteristiki. — Toyota, 2012. — P. 6. Arxivirovano 22 aprelya 2017 goda.
  3. TOYOTA PRIUS+ TECHNICAL SPECIFICATIONS (angl.) : Texnicheskie xarakteristiki. — Toyota, 2015. — No. 170110M. — P. 3. Arxivirovano 23 aprelya 2017 goda.
  4. TOYOTA PRIUS+ (angl.) : Materiali dlya pressi. — Toyota, 2017. — January (iss. Updated, no. 170110M). — P. 20. Arxivirovano 26 noyabrya 2017 goda.
  5. 2018 TOYOTA FULL-LINE PRICING (angl.) : Tseni. — Toyota, 2018. — January. — P. 6. Arxivirovano 7 fevralya 2018 goda.

Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]


"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_Prius_V&oldid=4218602" dan olindi