Nissan Gloria

Nissan Gloria 1959-yilda Prince, keyin Nissan tomonidan ishlab chiqarilgan yapon biznes-klass avtomobili. Mashina noyob platformada qurilgan, uchinchi avloddan boshlab Gloria nomi ostida biroz oʻzgartirilgan Nissan Cedric avtomobili ishlab chiqarilgan. Gloriyaning AQSh bozoridagi toʻgʻridan-toʻgʻri vorisi Infiniti M 45 boʻlsa, ichki Yaponiya bozorida Cedric/Gloria oilasi 2004-yilda Nissan Fuga sedani bilan almashtirilgan. Yaponiyada avtomobillar Nissan Prince Shop dilerlik tarmogʻi orqali, keyinchalik Nissan Skyline bilan birgalikda sotilgan. Avtomobilning nomi lotincha: Gloria — Shon-sharaf degan ma‘noni bildiradi.

Birinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

1959-yil fevral oyida birinchi avlod Gloria (BLSI, 1959-1962) 80 ot kuchiga ega 1,9 litrli toʻrt silindrli GB-30 OHV dvigateliva toʻrt pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi bilan paydo boʻlgan. Shimoliy Amerikadagi mashhurlikka javob Gloriyaga „dagmar“ deb nomlangan. Panjara zarhal harflar bilan „SHAHZODA“ deb yozilgan edi. Avtomobilning yon chizig‘i Skylineʼga o‘xshardi, faqat avtomobilning orqa tomoni o‘rniga yuk eshigida tugaydigan xrom qolipdan tashqari. Boshqa tomonda „Shahzoda Gloriya“ yozuvi bor edi. Gloria ichida Skyline asboblar paneli bor edi, lekin soat va radio standart bo‘gan. Radioda ikkita dinamik bor. Oʻrindiqlar mato bilan bezatilgan. 1959-yil aprel oyida valiahd shahzoda Akixitoga nikohining birinchi yilligi sharafiga birinchi Gloriya sovgʻa qilingan. Prince Automotive Industry bu vaqtda Yaponiya imperatorlik uyi uchun rasman avtomobillar ishlab chiqargan. 1960-yil fevral oyida BLSIP-2 taqdim etilgan. Oldida toʻrtta fara bo‘lib, panjara oʻzgardi, undagi oltita qalin gorizontal chiziqlar oʻn uchta yupqa gorizontal chiziqlar bilan almashtirilgan. Chiroqlar orqasida orqa bamper ustida joylashgan. Bagaj qopqogʻida „Shahzoda“ va „Gloriya“ nomlari yozilgan. Yon chiziq BLSIP-1 bilan bir xil boʻlib qolgan. BLSIP-2 GB-30 dvigatelidan foydalanishni davom ettirgan. 1961-yil fevral oyida BLSIP-3 taqdim etilgan. U yangi 94 ot kuchiga ega 1,9 litrli GB-4 inline-toʻrt dvigatelini olgan. Old qismi biroz oʻzgartirilgan, „SHAHZODA“ yozuvi panjaradan olib tashlandi, kapotning chap old tomoniga oʻtgan. Yon chiziq va orqa BLSIP-2 bilan bir xil boʻlib qolgan

Ikkinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

1962-yil oxirida shahzoda ikkinchi avlod Gloria (S40, W40 va S44, 1962-1967)ni taqdim etgan. Bu olti silindrli dvigatelli birinchi Prince avtomobili edi, shuningdek, hajmi 1,9 litr va 94 ot kuchiga ega yangilangan G-2 inline-toʻrttasini olgan. Bilan. (70 kVt) 1963-yil iyun oyida G-7 deb nomlanuvchi birinchi yaponiyalik olti silindrli SOHC dvigateli paydo boʻldi, u yangi Gloria Super 6, S41 modeliga oʻrnatilgan. Xuddi shu dvigatel stantsiya vagonida va „Gloria 6 Wagon“ savdosida bo‘gan. Ushbu yangi dvigatelning kuchi 106 ot kuchiga teng.

Ikkinchi avlod prototipi Chevrolet Corvair va Hino Contessa bilan koʻplab dizayn oʻxshashliklarini oʻrtoqlashdi, ammo ishlab chiqarish versiyasi butunlay qayta ishlab chiqilgan. Gloria 1959-yilda Buick LeSabre, Invicta va Electra bilan baʼzi vizual oʻxshashliklarga ega. Gloria eksport bozorlarida ham mavjud edi, masalan, Finlandiyada 1965-yil aprelidan sotuvga chiqgan. 1962-yil oktyabr oyida 2,5 litrli G-11 dvigateli Tokio avtosalonida taqdim etildi, garchi u darhol mashinada paydo boʻlmasa ham. 1964-yil may oyida Grand Gloria S44P taqdim etildi. Ushbu modelning paydo boʻlishi 19640-yil oktyabr oyida boʻlib oʻtgan yozgi Olimpiya oʻyinlari oldidan boʻlgan. Model elektr oynalar va 2,5 litrli dvigatelga ega boʻlgan. Ushbu modeldan boshlab, Gloria dvigatelining hajmi ikki litrdan ortiq boʻlganligi sababli Yaponiya qoidalariga koʻra ixcham hisoblanmagan. Ikkinchi Yaponiya Gran-prisida G7B-R quvvatiga ega Gloria Super 6 T-VI sinfida g‘olib chiqgan. 1966-yilda S41-2 seriyasi paydo boʻlgan. Tashqi koʻrinishi S40-1 seriyali bilan bir xil boʻlib qolgan, katta toʻrtburchaklar teshiklarni olgan panjara bundan mustasno. Shu bilan birga, Shahzoda Nissan bilan birlashmoqda va mashinadagi belgilar oʻzgargan. Osiyodan tashqari bozorlarda avtomobillar Prince B200 sifatida sotilgan. Koʻpgina mashinalarning orqa tomonida kichik „Nissan“ nishoni bo‘gan. Dvigatel boʻshligʻidagi lavhada Shahzoda ham, Nissan ham eslatib oʻtilgan. Gloria baʼzi Evropa bozorlarida PMC-Mikado Gloria 6 sifatida sotilgan. Super Gloria eksport bozorlarida Prince B250 sifatida sotilgan. S41-2 seriyali G-11 kabi past siqilishli G-7 dvigatelidan foydalanishda davom etgan. Yangi Zelandiya importchisi Croyden Motors ushbu ish uchun moʻljallangan yangi zavodda birinchi 300 CKD birliklarini qurish uchun shartnoma tuzganida Gloria Yaponiyadan tashqarida yigʻilgan birinchi Prince avtomobili bo‘lgan.

uchinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

1967-yil aprel oyida kuzov yangilangan (A30, 1967-1971) va oʻsha paytdan boshlab barcha Prince avtomobillari Nissan nomi bilan tanilgan (lekin A30 rasmiy ravishda hukumatda „Shahzoda“ deb atalgan). Hozirda Nissan-ga integratsiyalashgan sobiq shahzodaga Yaponiya imperatorlik sudi tomonidan foydalanish uchun moʻljallangan Nissan Prince Royal-ni loyihalash vazifasi berilgan. Prince Royalga oʻxshash maxsus versiya taqdim etilgan. Ushbu avlodning uslubiga oʻsha davrning Kadillaklari taʼsir koʻrsatgan. Super Deluxe, Super 6 va Van Deluxe sifatida belgilangan avtomobillar olti silindrli dvigatelga ega boʻlgan, Standard va Van Standard versiyalarida esa toʻrt silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Gloria va Cedric modellarini birlashtirib, ishlab chiqarish xarajatlarini tejash uchun shahzoda Gloriyada ilgari ishlatilgan De Dion suspenziyasi bargli yayli suspenziya bilan almashtirilgan. Sedan (PA30) va stansiya vagonlari (VPA30) kuzov uslublari dastlab Prince G7 olti silindrli dvigatellari bilan jihozlangan. Nissanning toʻrt silindrli H20 dvigateliga ega versiyalari A30 yoki VA30 deb nomlangan. 1969-yil noyabr oyida olti silindrli Prince dvigateli Nissanʼdan shunga oʻxshash dvigatel bilan almashtirilgan. 1971-yilda toʻrtinchi avlod paydo boʻlishi bilan Gloria Nissan Cedric bilan birlashtirilgan, mashina Nissan Gloria deb nomlangan. Bu nom Cedric yoki 260C oʻrniga baʼzi eksport bozorlarida ham qoʻllanilgan. Prince avtosalonlari tarmogʻi Nissan Prince Store deb oʻzgartirilgan va Gloria ushbu tarmoq orqali mavjud boʻlgan eng yaxshi modelga aylangan Shahzodaning bu avlodi ham Yangi Zelandiyada yigʻilgan, ammo allaqachon Nissan Gloria sifatida belgilangan. Yangi Zelandiyada jami 900 ta mashina ishlab chiqarilgan. Yaponiyadagi Prince va Nissan oʻrtasidagi birlashuvdan soʻng, Yangi Zelandiyadagi Gloria import qilingan Datsun 2300 Personal Six sedanlariga, keyinchalik import qilingan 240C va mahalliy yigʻilgan 260C sedanlariga almashtirilgan.

toʻrtinchi avlod[tahrir | manbasini tahrirlash]

Ushbu avloddan (230, 1971-1975) boshlab, 1971-yil fevral oyida Sedrik va Gloriya bir xil mashinaga aylangan. Radiatordagi haykalcha yapon qogʻoz origami kranining stilize qilingan versiyasi edi. Asosiy farqlar kaput, panjara, orqa chiroqlar. Bu avlod 1970-yillardagi boshqa Nissan avtomobillariga oʻxshash „Kola shishasi“ uslubidagi korpusdan foydalangan. Avtomobilga toʻrt silindrli H20 OHV seriyali dvigatel va ikkita karbüratörlü olti silindrli L20 dvigateli oʻrnatilgan. H20P yoqilgʻi sifatida LPG dan foydalanilgan. SD20 Gloria-ga oʻrnatilgan birinchi dizel bloki bo‘lgan. 1971-yil oktyabr oyidan boshlab 2,5 litrli L26 olti silindrli dvigatel ixtiyoriy boʻlgan. 1972-yil avgust oyida Toyota Crown kupesi bilan raqobatlashadigan ikki eshikli qattiq kupe va toʻrt eshikli qattiq korpuslar paydo boʻlgan.

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]