Legal Quays

Angliyaning Legal Quays 1559-yilda Angliya qiroli Yelizaveta I hukmronligi davrida qabul qilingan parlament akti (1 Yelizaveta I, 11-b.) firibgarlik akti bilan yaratilgan. U tojning moliyaviy ahvolini yaxshilash uchun Angliyada urf-odatlar uchun yangi qoidalarni oʻrnatdi. Uning eng muhim qoidalaridan biri bojxona xodimlari nazorati ostida Londondagi va boshqa portlardagi ruxsat etilgan Legal Quaysdan boshqa har qanday joyga tovar tushirish yoki yuklash noqonuniy ekanligi haqidagi qoidani oʻrnatish edi^[1]. Qonunchilik shuningdek, qaysi shaharlar port sifatida harakat qilish huquqiga ega ekanligini ham belgilab beradi^[2].

Kelib chiqishi[tahrir | manbasini tahrirlash]

Qonun asosan Vinchesterning 1-markessi va uzoq vaqt xizmat qilgan lord gʻaznachisi ser Uilyam Pauletning tashabbusi bilan qabul qilingan. U Yuridik Quayslarni tuzdi va shohlikdagi har bir portda bunday beklarni belgilash uchun komissarlarni tayinladi. Londondagi eng muhim portda Pauletning oʻzi ser Richard Sakvill va gʻaznachisi va kansleri ser Valter Mildmey bilan birga „barcha piyodalar va pristavkalarni cheklash, tayinlash va tayinlashni“ zimmasiga olishga tayinlangan edi va London portiga tegishli boʻlgan va unga tegishli boʻlgan joylar va ularning quruqlikdagi buyumlari va tovarlarini yuklash, laureat qilish, tushirish, tushirish va joylashtirish uchun. Ularning roli Londonning qirgʻoqlari va qirgʻoqlarini oʻrganishdan iborat boʻlib, ularni Legal Quays deb belgilash kerak edi^[1].

Londondagi Legal Quays[tahrir | manbasini tahrirlash]

Temza qirgʻogʻi boʻylab koʻplab piyodalar allaqachon mavjud boʻlsa-da, Paulet, Sakvil va Mildmey „barcha daryolar, qirgʻoqlar, yuklarni tushirish va tushirish joylari“ Gravesend, Vulvich, Barking, Grinvich, Deptford, Blekvoll, Limexaus, Ratkliff, Sent — Klif, Katherineʼs, Tower Hill, Rotherhithe, Southwark va London koʻprigi „endi tovarlarni yuklash yoki tushirish joylari sifatida ishlatilmasligi kerak“^[1]. 1,419 ft (433 m) ta jabhaga ega 20 ta mavjud piyodalar Temzaning shimoliy qirgʻogʻida London koʻprigi va London minorasi oʻrtasida joylashgan boʻlib, ular Legal Quays sifatida belgilangan. London koʻprigi va London minorasi oʻrtasidagi joylashuvi boʻyicha ular:

Londondagi savdo hajmi va murakkabligini engish uchun alohida yuklarga ixtisoslashgan alohida bekatlar talab qilingan. Masalan, Bear and Youngʻs Quays portugal savdogarlari tomonidan foydalaniladigan omborlar yaqinida mavjudligi sababli Portugaliya bilan savdo qilish uchun ajratilgan; baliq, makkajoʻxori, jun mato, yogʻ va vino kabi tovarlarni olib kirish va eksport qilish uchun boshqa kemalar ajratilgan. ^[1] Ular xususiy mulk edi va amalda monopoliya sifatida faoliyat yuritardi. ^[4] 1666 yil sentyabr oyida Puding -leynda shimolga qisqa masofada boshlangan Londondagi Buyuk yongʻin paytida barcha Legal Quays yoʻq qilindi. Ular tezda qayta qurildi va 1670-yillarning oʻrtalarida hammasi qayta ishga tushirildi. ^[5]

1559 yilgi qonunda belgilangan rejim 18-asrgacha davom etdi. Etmish toʻrtta ingliz shaharlari oxir-oqibat portlar sifatida belgilandi va ular ichida vakolatli yuridik quayslar tashkil etildi. ^[2] Biroq, bu tizim London portidagi talabni qondirish uchun juda cheklangan boʻlib chiqdi va 1786 yildagi qonunga binoan "jamoat azob-uqubatlari " deb nomlanuvchi boshqa kemalar tashkil etildi. Koʻpchilik Temzaning janubiy qirgʻogʻida joylashgan^[6]^[7]. Ular past bojli tovarlarni qoʻndirishda foydalanilgan, biroq portlar yoki legal quayslar roʻyxati kengaytirilmagani yoki oʻz oʻlchamiga koʻpaymagani sababli, piyodalar maydoni doimiy ravishda tanqis boʻlib turardi va ortib borayotgan talablar uchun etarlicha etarli emas edi. savdo darajalari^[2].

Misol uchun, 1800-yilga kelib, atigi 545 kishilik boʻshliqda 1775-ga yaqin kemalar bogʻlanishi kerak edi. 1666-yildan beri yuridik bekatlar boshqa jabha qoʻshmagan va ombor maydoni juda cheklangan edi. Tirbandlik va kechikishlar doimiy va surunkali boʻlib, aksariyat kemalar qirgʻoq boʻylab choʻzilish oʻrniga daryoda bogʻlangan holda yuk tushirishga majbur boʻldi. Uzoq kechikishlar va xavfsizlikning yoʻqligi oʻgʻirlik va talonchilik bilan bogʻliq keng tarqalgan muammolarni keltirib chiqardi. Oxir oqibat, muammo shaharning sharqida, xususan , Itlar orolida va Vapping, Blekvoll va Roterhitheda, har birining oʻz yuridik quayslari va xavfsiz omborlari boʻlgan yopiq doklar qurilishi bilan hal qilindi. 1853-yildagi Bojxona konsolidatsiyasi toʻgʻrisidagi qonun qonuniy Quays va bojxona omborlarini docklardan tashqarida qurishga ruxsat berdi va 1866-yilga kelib daryo boʻyidagi 120 ga yaqin pristavlar bu imtiyozlarga ega boʻldi^[4].

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

↑ ^1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 Bryson. „The Legal Quays: Sir William Paulet, First Marquis of Winchester“. Gresham College (2008-yil 26-noyabr). Qaraldi: 2015-yil 28-fevral. Manba xatosi: Invalid <ref> tag; name "Bryson" defined multiple times with different content
↑ ^2,0 ^2,1 ^2,2 Derek Howard Aldcroft. Transport in the Industrial Revolution. Manchester University Press, 1 January 1983 — 178 bet. ISBN 978-0-7190-0839-9. Manba xatosi: Invalid <ref> tag; name "Aldcroft1983" defined multiple times with different content
↑ James Elmes. A Topographical Dictionary of London and Its Environs: Containing Descriptive and Critical Accounts of All the Public and Private Buildings, Offices, Docks, Squares, Streets, Lanes, Wards, Liberties, Charitable, Scholastic and Other Establishments, with Lists of Their Officers, Patrons, Incumbents of Livings, &c. &c. &c. in the British Metropolis. Whittaker, Treacher and Arnot, 1831 — 269–70 bet.
↑ ^4,0 ^4,1 Ball, Michael. An Economic History of London 1800-1914. Routledge, 1 November 2002 — 219–21 bet. ISBN 978-1-134-54030-3. Manba xatosi: Invalid <ref> tag; name "BallSunderland2002" defined multiple times with different content
↑ Rule, Fiona. London's Docklands: A History of the Lost Quarter. Ian Allan Publishing, 2012 — 13, 129 bet. ISBN 978-0-7110-3716-8.
↑ E.B. McGuire. The British Tariff System. Routledge, 5 November 2013 — 132 bet. ISBN 978-1-136-59511-0.
↑ Charles Knight. The land we live in, a pictorial and literary sketch-book of the British empire, 1847 — 271 bet.

[Bryson-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 Bryson. „The Legal Quays: Sir William Paulet, First Marquis of Winchester“. Gresham College (2008-yil 26-noyabr). Qaraldi: 2015-yil 28-fevral. Manba xatosi: Invalid <ref> tag; name "Bryson" defined multiple times with different content

[Aldcroft1983-2] 2,0 ^2,1 ^2,2 Derek Howard Aldcroft. Transport in the Industrial Revolution. Manchester University Press, 1 January 1983 — 178 bet. ISBN 978-0-7190-0839-9. Manba xatosi: Invalid <ref> tag; name "Aldcroft1983" defined multiple times with different content

[Elmes1831-3] James Elmes. A Topographical Dictionary of London and Its Environs: Containing Descriptive and Critical Accounts of All the Public and Private Buildings, Offices, Docks, Squares, Streets, Lanes, Wards, Liberties, Charitable, Scholastic and Other Establishments, with Lists of Their Officers, Patrons, Incumbents of Livings, &c. &c. &c. in the British Metropolis. Whittaker, Treacher and Arnot, 1831 — 269–70 bet.

[BallSunderland2002-4] 4,0 ^4,1 Ball, Michael. An Economic History of London 1800-1914. Routledge, 1 November 2002 — 219–21 bet. ISBN 978-1-134-54030-3. Manba xatosi: Invalid <ref> tag; name "BallSunderland2002" defined multiple times with different content

[Rule2012-5] Rule, Fiona. London's Docklands: A History of the Lost Quarter. Ian Allan Publishing, 2012 — 13, 129 bet. ISBN 978-0-7110-3716-8.

[McGuire2013-6] E.B. McGuire. The British Tariff System. Routledge, 5 November 2013 — 132 bet. ISBN 978-1-136-59511-0.

[Knight1847-7] Charles Knight. The land we live in, a pictorial and literary sketch-book of the British empire, 1847 — 271 bet.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]