Istak yo'li

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
Park orqali odatiy istak yoʻli
Mersi daryosi boʻylab qirgʻoq boʻyida baliqchilar yurishadi

Istak yoʻli (koʻpincha transportni rejalashtirishda istak chizigʻi deb ataladi), shuningdek, oʻyin izi, ijtimoiy yoʻl, baliqchilar izi, podada yoʻli, sigir yoʻli, fil yoʻli, echki yoʻli, choʻchqa izi, foydalanish izi va bootleg izi sifatida ham tanilgan. — bu odam yoki hayvonlar harakati natijasida yuzaga keladigan mexanik eroziya natijasida hosil boʻlgan rejalashtirilmagan kichik iz . Yoʻl odatda kelib chiqish va manzil oʻrtasidagi eng qisqa yoki eng oson harakatlanadigan marshrutni ifodalaydi va uning sirt eroziyasining kengligi va jiddiyligi koʻpincha u qabul qiladigan transport darajasining koʻrsatkichlari hisoblanadi.

Istak yoʻllari, odatda, ataylab qurilgan yoʻllar uzoqroq yoki koʻproq aylanma yoʻlni bosib oʻtadigan, boʻshliqlarga ega yoki mavjud boʻlmagan qulay yorliqlar sifatida paydo boʻladi. Kimdir tabiiy oʻsimliklardan oʻtgan yoʻlni bosib oʻtgan boʻlsa, keyingi harakatlanish koʻzga koʻrinadigan yoʻldan oʻtadi (chunki bu oʻz-oʻzidan yangi yoʻl ochishdan koʻra qulayroqdir) va takroriy oyoq osti qilish tuproqning qolgan qoplamini yanada eroziya qiladi. va oson oʻsimlik oʻsishiga imkon beruvchi tuproq sifati .

Parklar va tabiat zonalari[tahrir | manbasini tahrirlash]

Clover Angliyaning Esseks shahridagi Teddon Boisdagi qoʻriqlanadigan oʻrmon va yovvoyi tabiat hududi orqali orzu qilingan yoʻlni koʻrsatadi.

Desire yoʻllari baʼzan nozik yashash joylari va istisno zonalarini kesib oʻtib, yovvoyi tabiat va park xavfsizligiga tahdid soladi. Biroq, ular, shuningdek, faoliyat konsentratsiyasi koʻrsatkichi bilan park boshqaruvini taʼminlaydi. Yosemit milliy bogʻida Milliy bogʻlar xizmati ushbu koʻrsatkichlardan boshqaruv rejasini boshqarishga yordam berish uchun foydalanadi[1].

Istak yoʻli (oʻng) Finlyandiyaning Xelsinki shahridagi piyodalar yoʻli (markazi) bilan birlashadi

Tuproq va oʻsimliklarga taʼsir qilish istak yoʻllaridan dastlabki foydalanish bilan tez sodir boʻlishini doimiy ravishda oyoq osti qilish tadqiqotlari hujjatlashtirilgan. Sayt boʻylab atigi 15 ta oʻtish aniq iz yaratish uchun etarli boʻlishi mumkin, uning mavjudligi keyinchalik foydalanishni jalb qiladi[2]:27Ushbu topilma „ Iz qoldirmaslik“ taʼlim dasturini yaratishga hissa qoʻshdi, u tabiat zonalarida sayohatchilarga belgilangan yoʻllarda qolishni yoki yoʻldan tashqarida boʻlsa, oʻz sayohat liniyalarini beixtiyor barqaror boʻlmagan joylarda yangi yoʻllarni yaratmaslik uchun taqsimlashni buyuradi[3].

Er boshqaruvchilari istak yoʻllarini yaratishga toʻsqinlik qilish uchun turli xil usullarni oʻylab topdilar, shu jumladan toʻsiqlar, zich oʻsimliklar va tabelalar, ammo ularning hech biri ishonchli emas. Zamonaviy yoʻl dizayni jismoniy dizayn va ishontirish orqali foydalanuvchining xohish-istaklarini moslashtirish orqali toʻsiqlar va cheklovlarga ehtiyojdan qochishga harakat qiladi[2].

Turar joy[tahrir | manbasini tahrirlash]

Peyzajchilar baʼzan ularni asfaltlash orqali istak yoʻllarini joylashtiradilar va shu bilan ularni toʻsib qoʻyishdan koʻra, ularni rasmiy yoʻl tarmogʻiga birlashtiradi[4][5]. Baʼzan, erni rejalashtiruvchilar ataylab erni toʻliq yoki qisman yoʻlsiz qoldirib, qanday orzu yoʻllari yaratilganini koʻrishni kutishadi va keyin ularni asfalt qilishadi[4]. Finlyandiyada rejalashtirishchilar birinchi qor yogʻgandan soʻng, mavjud yoʻllar koʻrinmasa, darhol bogʻlarga tashrif buyurishlari maʼlum[6][7]. Oyoq izlari bilan belgilangan tabiiy ravishda tanlangan istak yoʻllari, keyinchalik yangi maqsadli yoʻllarni yoʻnaltirish uchun ishlatilishi mumkin.

Avstraliyaning Brisben shahrida oʻsimliklarni oʻstirish uchun orzu yoʻli ochildi

Kontseptsiyaning boshqa qoʻllanilishi[tahrir | manbasini tahrirlash]

Istak yoʻllarining tasvirlari anarxizm, intuitiv dizayn, individual ijod va olomonning donoligi uchun metafora sifatida ishlatilgan[8][9][10][11][12][13].

Shahar rejalashtirishda maʼlum bir sayohat rejimi uchun harakatlanish naqshlarini tahlil qilish uchun orzu yoʻllari ishlatilgan. Misol uchun, 1959-yilda Chikagodagi transportni oʻrganishda temir yoʻl va metro sayohatlari boʻyicha yoʻlovchilar tanlovini koʻrsatish uchun xohish yoʻllaridan foydalanilgan[14]

Irlandiyaning Uiklou shahridagi suv trubasiga olib boradigan qoramollar qoldirgan uchta orzu yoʻli

Dasturiy taʼminotni loyihalashda ushbu atama foydalanuvchilarning dasturiy taʼminotdagi cheklovlarni bartaraf etish uchun bir xil usullarni keng qoʻllashini tavsiflash uchun ishlatiladi[15]. Misol uchun, Twitter @ javoblar, xeshteglar va guruh muhokamalarini oʻz ichiga olgan xizmatga integratsiyalashgan holda bir qator istak yoʻllarini „yoʻlladi“[16][17].

Yana qarang[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • Yoʻl topish
  • Sneckdown

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. Lubell. „ESP172 Lecture 9: National Parks“. University of California, Davis.
  2. 2,0 2,1 Hampton, Bruce. Soft paths: how to enjoy the wilderness without harming it. Harrisburg, PA: Stackpole Books, 1988. ISBN 978-0-8117-2234-6. 
  3. Marion. „Development of the U.S. Leave No Trace Program: An Historical Perspective“. Leave No Trace: Center for Outdoor Ethics (yanvar 2001).
  4. 4,0 4,1 Kurt Kohlstedt. „Least Resistance: How Desire Paths Can Lead to Better Design“. 99% Invisible (30-yanvar 2016-yil). Qaraldi: 3-fevral 2016-yil.
  5. Bob Spieldenner. „Dirt paths on Drillfield to be paved“. Virginia Tech News (5-avgust 2014-yil). Qaraldi: 3-fevral 2016-yil.
  6. „Earls Court Project Application 1: The 21st Century High Street“. Royal Borough of Kensington & Chelsea (iyun 2011). 29-sentabr 2011-yilda asl nusxadan arxivlandi.
  7. Nichols, Laura (2014). „Social desire paths: a new theoretical concept to increase the usability of social science research in society“. Theory and Society. 43-jild, № 6. 647–665-bet. ISSN 0304-2421.
  8. Myhill, Carl (2004), "Commercial Success by Looking for Desire Lines", in Masodian, M; Jones, S; Rogers, B, 6th Asia Pacific Computer-Human Interaction Conference (APCHI 2004), Rotorua, New Zealand: Springer-Verlag, archived from the original on 2016-02-20, http://www.litsl.com/personal/commercial_success_by_looking_for_desire_lines.pdf, qaraldi: 2022-08-11 Istak yo'li]]
  9. Lidwell, William. Universal principles of design: 125 ways to enhance usability, influence perception, increase appeal, make better design decisions, and teach through design. Rockport Publishers, 2010. ISBN 978-1-59253-587-3. 
  10. Norman, Donald. Living with Complexity. The MIT Press, 2010. ISBN 978-0-262-01486-1. 
  11. Throgmorton. „Desire Lines: The Chicago Area Transportation Study and the Paradox of Self in Post-War America“. The 3Cities Project. 6-iyul 2015-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 26-may 2015-yil.
  12. „WGBH: A Cape Cod Notebook - Desire Lines by Robert Finch“. 12-fevral 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 6-iyun 2006-yil.
  13. Nichols, Laura (2014). „Social desire paths: a new theoretical concept to increase the usability of social science research in society“. Theory & Society. 43-jild, № 6. 647–665-bet. doi:10.1007/s11186-014-9234-3.
  14. State of Illinois. (1959) „Chicago Area Transportation Study“ p. 40. State of Illinois, Springfield, IL. Retrieved 14 March 2012 from Paul V. Galvin Library, Illinois Institute of Technology.
  15. Malone. „Pave the Cowpaths“. Designing Social Interfaces. 16-dekabr 2019-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 26-may 2015-yil.
  16. Honeycutt, C; Herring, S C (2009). „Beyond Microblogging: Conversation and Collaboration via Twitter“. Proceedings of the 42nd Hawai'i International Conference on System Sciences. 1–10-bet. doi:10.1109/HICSS.2009.89. ISBN 978-0-7695-3450-3.
  17. Draucker, Fawn; Collister, Lauren (2015-11-09). „Managing Participation through Modal Affordances on Twitter“. Open Library of Humanities (inglizcha). 1-jild, № 1. doi:10.16995/olh.21. ISSN 2056-6700.

Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]