Hino Motors
 | |
| Turi | automobile manufacturer, commercial vehicle manufacturer va ommaviy kompaniya |
|---|---|
| Tarmogʻi | Andoza:МСОК |
| Egasi | Toyota Motor Corporation (50,1 %)[1] |
| Qachon asos solingan | 1942 |
| Joylashuvi | Andoza:Флагификация: Токио |
| Mahsulot(lar)i | автобусы, грузовики, легковые автомобили |
| Aylanma daromadi |
Andoza:Падение 1,46 трлн иен ($12,7 млрд, 2022)[2] |
| Boyligi |
Andoza:Рост 1,258 трлн иен ($10,9 млрд, 2022)[2] |
Hino Motors Ltd. turli xil ilovalar uchun dizel avtobuslari va yuk mashinalarining keng assortimentini ishlab chiqaradi.
kompaniya tarixi[tahrir | manbasini tahrirlash]
1913 yilda Tokio gaz sanoati Model TGE „A-Type“ avtomobillarini ishlab chiqarishni boshlagan. (Tokio gaz sanoati, 1910 yilda tashkil etilgan va keyinchalik Tokyo Gas Company va Tokyo Electric Power ga boʻlingan). 1937 yilda Tokyo Electric Power oʻzining avtomobil boʻlinmasini Kyodo Kokusan KK bilan birlashtirgan va Tokyo Automobile Industry Co., Ltd shoʻba korxonasini yaratdi. 1941 yilga kelib kompaniya oʻz nomini Diesel Motor Industry Co, Ltd qilib oʻzgartirdi, u asta-sekin Isuzu Motors Limitedga oʻzgartirilgan.
1942 yilda Diesel Motor Industry Co. Hino Heavy Industry Co., Ltd. Xino kompaniyasi shunda yaratilgan.
Ikkinchi jahon urushi tugagandan soʻng, Hino Heavy Industry yirik dengiz dizel dvigatellarini ishlab chiqarishni toʻxtatib, nomidagi „Ogʻir“ soʻzini olib tashladi. Kompaniya oʻz kuchini yuk mashinalari, avtobuslar va dizel dvigatellarini ishlab chiqarishdi. 1948 yilda kompaniya oʻz nomiga „Dizel“ soʻzini qoʻshdi va Hino Diesel Industry Co., Ltd nomida mashhur boʻldi .
1953 yilda Xino fransuz Renault kompaniyasidagi litsenziyalardan oldi va 1961 yilda 893 sm Contessa 900 ishlab chiqarishni boshlagan. Contessa va boshqa bir qancha modellarning muvaffaqiyatiga qaramay, 1960-yillarning oʻrtalariga kelib, Xino Yaponiyaning yetakchi avtomobil ishlab chiqaruvchilari bilan teng darajada raqobatlashishga tayyor emas edi. 1966 yilda Toyota bilan aloqa oʻrnatgan va uning uchun butlovchi qismlar ishlab chiqarishni boshlagan. 1970-yillarning oʻrtalarida kompaniya oʻzining yuk mashinalari va Toyota uchun yigʻilgan yengil avtomobillarni eksport qila boshlagan; Janubi-Sharqiy Osiyo, Yevropa va Lotin Amerikasi asosiy bozorlarga aylangandi. 1982 yilda Tayvanda zavod ochilgan va bu yil avtomobil eksport qilishda birinchi marta ichki savdodan oshdi. 1990-yillar boshiga kelib, Yaponiyadagi tanazzul kompaniyani yangi bozorlarni oʻzlashtirishga majbur qilgandi. Xitoy va Vetnamda qoʻshma korxonalar tashkil etilgan. 1997 yilga kelganda, Hino kompaniyasining ustav kapitalidagi Toyota ulushi 16,4% ga yetgan, 2001 yilda u nazorat paketiga keltirildi .
Avtobuslar[tahrir | manbasini tahrirlash]
Hino avtobuslar turini uchta toifada ishlab chiqaruvchi kompaniyadir. Ular: kichik, o'rta va katta.
Kichik sinf avtobuslari[tahrir | manbasini tahrirlash]
Melpha 7 kichik 7 metrli avtobusdir. U 7 xil variantda taqdim etilgan va sig'imi 23-29 kishi va brutto og'irligi 7,6-7,9 tonna bo'lgan. Unda 4 silindrli 5,3 litrli turbo dvigatel foydalaniladi. 175 ot kuchi. bilan., avtomatik 3-tezlikda transmissiya va old disk tormoz.
Liesse - keng ko'lamli ilovalar uchun kichik avtobuslar seriyasi. 20-29 yo'lovchiga mo'ljallangan Liesse turistik versiyasi deyarli Melpha modeli farq qilmaydi va umumiy kengligi atigi 2025 mm va mexanik 5 va 6 pog'onali uzatmali bilan jihozlangan. Liesse II - bu uzunligi atigi 6230 mm va yalpi og'irligi taxminan 5 tonna bo'lgan klassik dizaynli yengil ko'p funktsiyali avtomobil.Ushbu seriyaning ko'plab versiyalarida 130 ta sig'imga ega 4 va 6 silindrli old dvigatellar qo'llaniladi., 170 yoki 190 ot kuchi 5 va 6 pog'onali vites qutilari, yon surma eshiklar 12 pog'onali uzatmali qutisiga ega to'liq g'ildirakli variant mavjud.
O'rta sinf avtobuslari[tahrir | manbasini tahrirlash]
Gamma uzunligi 9 m gacha bo'lgan o'rta sig'imli va brutto og'irligi 9,8-11,6 tonna bo'lgan avtobuslardir. U 220 va 260 ot kuchiga ega 6 silindrli dvigatellar bilan jihozlanib, 34-47 o'rinli universal Melpha 9 modeli boshqariladi va ish hajmi 7961 sm³ bo'lgan eng kuchli dvigatel turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan. Ushbu diapazonda birinchi marta 260 ot kuchili ega dvigatel va 6 pog'onali mexanik qutiga ega 37-47 o'rinli Selega FC turistik avtobusi paydo bo'lgan. Umumiy og'irligi 10,4–11,0 tonna bo'lib, umumiy sig'imi 60 kishigacha bo'lgan (22-25 o'rinli) 5 ta versiyasi taqdim etilgan "yengil" shahar 2 eshikli Rainbow avtobusi mavjud.
Katta sinf avtobuslari[tahrir | manbasini tahrirlash]
Shahar seriyasi uzunligi 9,5–11,1 m va brutto og‘irligi 13,7–15,2 tonna bo‘lib, turli ichki ko‘rinishdagi Blue Ribbon past karavotli avtobuslardir. Ulardan ba'zilari mahalliy va shaharlararo tashish uchun moslashgan. Ularning umumiy sig'imi 23 dan 51 gacha bo'lgan o'rindiqlarni hisobga olgan holda 66-95 kishini tashkil qilgan. RU, HT va HU seriyali bazasida ish hajmi 7961, 9880 va 13267 sm³ bo'lgan 6 silindrli dvigatellar 215, 230 va 270 ot kuchi bilan an'anaviy 5 pog'onali vites qutilari va pnevmatik suspenziya 2000 yildan beri HU ning shahar versiyasida Yaponiya uchun kam uchraydigan 250 ot kuchi bor, ish hajmi 10 520 sm³ dir, intercoolingli turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan dizel dvigatel ishlatiladi. Yalpi og'irligi 15,5-16,0 tonna bo'lgan 12 metrli turistik Selega seriyasi ham bir nechta modifikatsiyali. 57 yo'lovchiga sig'imga ega Selega FS / FD ning eng oddiy diapazoni shaharlararo tashishni ham amalga oshirgan, 365 va 430 ot kuchili19 688 va 20 781 sm³ hajmli ikki turdagi V8 dizel dvigatelli jihozlangan. Mos ravishda. Selega RFD, RGJ va RGD sayyohlik avtobuslari 57 o'ringa mo'ljallanib ko'tarilgan salonga ega yangi V8 dizel dvigateli (16 745 sm³, 450 ot kuchi) bilan jihozlangan.
Yuk mashinalari[tahrir | manbasini tahrirlash]
- Ranger 2 FA, FB, FC - engil yuk mashinasi, Dutroning salafi
- Hino 300, Dutro - yuk ko'tarish qobiliyati 3 dan 5 tonnagacha bo'lgan engil yuk mashinasi. Umumiy og'irligi 8,5 tonnagacha, Rossiyada keng tarqalgan
- Hino 500, Ranger - o'rta va og'ir yuk mashinalari. Ishlab chiqarish 1969 yilda boshlangan. Umumiy og'irligi 26 tonnagacha, Rossiyada keng tarqalgan
- Hino 600 o'rtacha yuk mashinasidir. Shimoliy Amerikada sotiladi
- Hino 700, Profia (ilgari Super Dolphin Profia deb ataladi) - traktorlar, samosvallar, beton aralashtirgichlar va boshqa og'ir uskunalarni qurish uchun qattiq shassi sifatida ishlab chiqarilgan og'ir yuk mashinasi.
Gibrid texnologiyalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
Gibrid elektr stantsiyasiga ega yuk mashinalari Dutro Hybrid oilasi birinchi marta 2003 yil noyabrda taqdim etildi. Yuk mashinalari 100 kVt quvvatli dizel dvigatel bilan jihozlandi. (134 ot kuchi), aylanish momenti 353 Nm. Elektr dvigateli 36 kVt, moment 350 Nm. Nikel metall gidridli (NiMH) batareyalar 228 V. Yoqilg'i sarfi 10 l/100 km. Yuk ko'tarish quvvati 2-4 tonna.
2006 yilda Yaponiya hududida 1000 ga yaqin Dutro gibridlari sotildi. 2007 yil esa Avstraliya hududida gibrid yuk mashinalari sotila boshlandi. 2011 yil boshida kompaniya 10 000 gibrid yuk mashinasini sotgan. 2011-yil avgust oyida Shimoliy Amerikada gibrid yuk mashinalari savdosi boshlanadi [3] .
Eslatmalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- ↑ „Hino Motors, Ltd.“ (en). Nikkei Asia. 2022-yil 1-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 1-oktyabr.
- ↑ 2,0 2,1 Manba xatosi: Invalid
<ref>tag; no text was provided for refs namedreuters - ↑ „Hino Trucks introduces new Class 4, 5 diesel and diesel hybrid electric trucks for North American market 9 March 2011“. 2011-yil 13-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2011-yil 11-mart.