BMW E9
| BMW E9 | |
|---|---|
 | |
| Tashqi koʻrinishi | |
| Ishlab chiqarish | 1968-1975 |
| Assambleya | Germany: Rheine (Karmann)[1] |
| Dizayneri | Wilhelm Hofmeister (automobile designer) |
| Korpus va shassi | |
| Avtomobil tasnifi | Grand tourer |
| Avtomobil korpusi tuzilishi | Coupé |
| Avtomobil tartibi | FR layout |
| Quvvat oʻtkazgich | |
| Dvigateli | 2.5-3.2 L M30 I6 |
| Oʻlchamlari | |
| Gʻildiraklari | 2,624 mm (103.3 in) |
| Uzunligi | 4,660 mm (183.5 in) |
| Kengligi | 1,670 mm (65.7 in) |
| Balandligi | 1,370 mm (53.9 in) |
| Xronologiyasi | |
| Avvalgi modellari | BMW 2000C / 2000CS |
| Hozirgi modellari | BMW 6 Series (E24) |
BMW E9 — 1968-yildan 1975-yilgacha ishlab chiqarilgan kupelar assortimentidir. Dastlab 2800 CS modeli, E9 BMW 2000 °C / 2000 CS toʻrt silindrli kupelari asosida ishlab chiqilgan boʻlib, ular BMW M30 olti silindriga dvigateliga mos ravishda kengaytirilgan. E9 korpusi Karmann tomonidan qurilgan.
Poyga avtomobili sifatida E9 Evropa sayyohlik avtomobillar chempionati va Deutsche Rennsport Meisterschaftda, ayniqsa 3.0 CSL homologatsiyasi modeli sifatida juda muvaffaqiyatli boʻldi.
E9 qatori E24 6 Series bilan almashtirildi.
Oldingi[tahrir | manbasini tahrirlash]
E9 ning oʻtmishdoshi 2000 °C va 2000CS modellari boʻlib, ular 1965-yildan 1969-yilgacha BMW New Class qatorining bir qismi sifatida ishlab chiqarilgan.
Modellar[tahrir | manbasini tahrirlash]
2800 CS[tahrir | manbasini tahrirlash]
E9 kupelarining birinchisi 2800 CS 1968-yilda 2000 °C va 2000 CS oʻrnini egalladi. Bosh dizayner Vilgelm Hofmeister edi[2]. Gʻildirak bazasi va uzunligi Dvigatel boʻlagi M30 kodli yangi oltita dvigatelni sigʻdirish uchun etarlicha uzun boʻlishi uchun kengaytirildi va avtomobilning old qismi E3 sedaniga oʻxshab qayta tiklandi[2]. Biroq, orqa aks kamroq „Neue Klasse“ modellarida qoʻllanilgani bilan bir xil boʻlib qoldi va orqa tormozlar dastlab barabanlardan iborat edi — bu 2800 saloni yengilroq boʻlganligi sababli yaxshiroq ishlaydigan mashina ekanligini anglatadi. Shunday qilib, CS ning afzalliklari boshidanoq aniq koʻrinardi[3]. 2800 CS E3 sedanlarida ishlatiladigan dvigatelning versiyasi[2]. Dvigatel 125 kW (168 ok) ishlab chiqardi 6000 aylanish tezligida[4].
2800 CS oldingi 2000 CS dan yengilroq boʻlibgina qolmay, balki uning old tomoni ham kichikroq boʻlib, ishlash ustunligini yanada oshiradi[3]. 2800 CS ni boʻsh ogʻirligi 1,420 kg (3,131 lb).
1969-yil Jeneva avtosalonida BMW „2800 Bertone Spicup“ kontsept-karini namoyish qildi[5]. 1967-yildagi Alfa Romeo Monrealga oʻxshash koʻrinishga ega boʻlgan ushbu model ishlab chiqarishga etib bormadi.
3.0 CS/CSi[tahrir | manbasini tahrirlash]
1971-yilda 2800CS 3.0 CS va 3.0 CSi bilan almashtirildi, u zerikib, 2,986 cc (182.2 cu in) joy almashtirishni taʼminladi. . 3.0 CS 9.0:1 siqish nisbati, egizak karbüratörlere ega va 134 kW (180 ok)ishlab chiqaradi. 6000 aylanish tezligida. 3.0 CSi 9,5:1 siqish nisbatiga ega, Bosch D-Jetronic elektron yonilgʻi quyish va149 kW (200 ok)ishlab chiqaradi. 5500 aylanish tezligida[2]. Transmissiya variantlari 4 pogʻonali mexanik yoki 3 pogʻonali avtomat edi.
Qoʻshma Shtatlarda 1974-yilgi modellarda soatiga 5 milya tezlikka ega bamperlar mavjud.
3.0 CSL[tahrir | manbasini tahrirlash]
1972-yil may oyida taqdim etilgan[6]. 3.0 CSL avtomobilni Yevropa sayyohlik avtomobillari chempionatida poyga qilish huquqiga ega qilish uchun yaratilgan maxsus homologatsiya edi1265 tasi qurilgan.
Belgilanishdagi „L“boshqa BMW belgilaridan farqli oʻlaroq, leicht (yorugʻlik) ni anglatadi, bu erda u lang(uzun)degan maʼnoni anglatadi. Yengillikka qurilma korpusini qurishda yupqaroq poʻlatdan foydalanish, pardozlash v ovoz oʻtkazmasligini oʻchirish[7], alyuminiy qotishma eshiklari, kapot va yukxona qopqogʻi hamda Perspex yon oynalaridan foydalanish orqali erishildi[6]. Birlashgan Qirollikka eksport qilingan besh yuz 3.0 CSL boshqalar kabi unchalik engil emas edi, chunki import qiluvchi ushbu mashinalarda ovoz oʻtkazmaydigan, elektr oynalar va E9 bamperlarini saqlab qolishni talab qilgan edi[6][8]. CSL AQShda sotilmagan.
Dastlab 3.0 CS bilan bir xil dvigateldan foydalangan holda[2], 3.0 CSL 3,003 cc (183.3 cu in) ga qadar juda kichik hajmdagi oʻsish bilan taʼminlandi. dvigatel teshigini millimetrning toʻrtdan biriga 89.25 mm (3.51 in) ga oshirish orqali[6][2]. Bu 1972-yil avgust oyida CSLning „uch litrdan ortiq“ poyga toifasida poygaga chiqishiga ruxsat berish uchun qilingan, bu esa poyga avtomobillarida siljishni biroz oshirishga imkon beradi[6]. 1973-yilda[7] [6]. 3.0 CSL dagi dvigatelga yana bir sezilarli oʻsish berildi va 3,153 cc (3.2 L; 192.4 cu in)ga yetdi. Zarbani 84 mm (3.31 in)ga oshirish orqali, 206 PS (203 ok; 152 kW)ball bilan baholandi. 5600 aylanish tezligida va 286 N·m (211 lb·ft)momentning 4200 aylanish tezligida[2][6][9]. 3.0 CSL ning ushbu soʻnggi versiyasi 1973-yil iyul oyida homologatsiya qilingan va aerodinamik toʻplami, jumladan, katta havo toʻgʻoni, old qanotlar boʻylab harakatlanadigan kalta qanotlar, yuqori va orqa tomonidagi spoyler. tom va baland orqa qanot[6]. Orqa qanotlar zavodda oʻrnatilmagan, lekin sotib olingandan keyin oʻrnatish uchun bagajda qoldirilgan. Bu qanotlar Germaniya yoʻllarida foydalanish uchun noqonuniy boʻlgani uchun qilingan. Toʻliq aerotoʻplam poyga CSLlariga" Batmobile "laqabini berdi[7][10][6].
CSL Evropa sayohat avtomobil chempionatida 2-guruh shaklida ishtirok etdi, CSL haydovchilari 1973 va 1975-1979-yillarda olti marta Haydovchilar unvonini qoʻlga kiritdilar[11]. CSL, shuningdek , 5-guruh maxsus ishlab chiqarish niqobi ostida raqobatlashdi va 1976-yilgi Jahon chempionatining uchta bosqichida gʻalaba qozondi. FIA4-guruh spetsifikatsiyasida, ayniqsa Hans-Yoaxim Stuck(Enthusia Professional Racingda namoyish etilgan avtomobil) boshqarganida, ular Porsche 911 va Ford Kaprining poyga versiyalari bilan bir oz muvaffaqiyat bilan raqobatlashdi.
2,5 CS[tahrir | manbasini tahrirlash]
E9 ning soʻnggi versiyasi 1974-yilda 2.5CS boʻlgan. Bu 1973-yilgi neft inqiroziga javob boʻldi, shuning uchun xaridor kichikroq va tejamkor dvigatelni tanlashi mumkin edi[2]. Dvigatel, 2500 sedandan, 2,494 cc (152.2 cu in) almashtirdi va 150 ok (112 kW) dona ishlab chiqarilgan 6000 aylanish tezligida[2]. 1975-yilda E9 ishlab chiqarish tugagunga qadar faqat 874 ta ishlab chiqarilgan va hech biri AQShga eksport qilinmagan[2].
Motorsport[tahrir | manbasini tahrirlash]
.jpg)
1973-yilda Toine Hezemans 3.0 CSL bilan Evropa sayyohlik avtomobillari chempionatida gʻolib chiqdi va Diter Quester bilan birgalikda 3.0 CSLni Le Mansda gʻalaba qozondi. Hezemans va Quester 1973 yilda Nyurburgringda boʻlib oʻtgan Germaniya sayyohlik avtoulovi Gran-prisida ikkinchi oʻrinni egallashdi, faqat Kris Amon va Xans-Yoaxim boshqa 3,0CSLda Stuck tomonidan kaltaklangan edi[2]. 3.0 CSL 1975-yildan 1979-yilgacha har yili Yevropa sayyohlik avtomobillari chempionatida yana gʻolib boʻlar edi[12][13].
3.0 CSL 1975-yilda IMSA GT chempionatida poygaga chiqdi, Sem Posey, Brayan Redman va Ronni Peterson mavsum davomida gʻalaba qozonishdi[2].
3.5CSL 5-guruh poygalari uchun ishlab chiqarilgan va BMW1976-yilda ushbu model bilan Makes boʻyicha jahon chempionatida uchta poygada gʻolib chiqqan.
Badiiy avtomobillar[tahrir | manbasini tahrirlash]
Birinchi ikkita BMW Art Cars 3.0CSL edi; birinchisi Aleksandr Kalder, ikkinchisi esa Frank Stella tomonidan chizilgan[14].
Ishlab chiqarish raqamlari[tahrir | manbasini tahrirlash]
| Model/yil | 1968 yil | 1969 yil | 1970 yil | 1971 yil | 1972 yil | 1973 yil | 1974 yil | 1975 yil | Jami |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2800 CS | 138 | 2534 | 3335 | 276 | 6283 | ||||
| 2800 CSA | 787 | 1089 | 73 | 1949 yil | |||||
| 3.0 CS | 1974 yil | 1172 | 779 | 267 | 263 | 4455 | |||
| 3.0 CSA | 520 | 1215 | 1169 | 355 | 408 | 3667 | |||
| 3.0 CSi | 1061 | 2999 | 2741 | 579 | 555 | 7935 | |||
| 3.0 CSiA | 2 | 2 | |||||||
| 3.0 CSi RHD | 66 | 128 | 13 | 207 | |||||
| 3.0 CSiA RHD | 69 | 139 | 7 | 215 | |||||
| 3.0 CSL | 169 | 252 | 287 | 40 | 17 | 765 | |||
| 3.0 CSL RHD | 349 | 151 | 500 | ||||||
| 2,5 CS | 272 | 328 | 600 | ||||||
| 2.5 CSA | 101 | 143 | 244 | ||||||
| 2800 CS AQSh | 43 | 415 | 183 | 641 | |||||
| 2800 CSA AQSh | 36 | 403 | 87 | 526 | |||||
| 3.0 CS AQSh | 132 | 411 | 450 | 375 | 1368 | ||||
| 3.0 CSA AQSh | 60 | 377 | 314 | 438 | 1189 | ||||
| Jami E9 ishlab chiqarish | 138 | 3400 | 5242 | 4535 | 6777 | 6026 | 2694 | 1734 | 30 546 |
2015 3.0 CSL Hommage[tahrir | manbasini tahrirlash]
2015-yilda BMW Concorso d’Eleganza Villa d’Esteʼda 3.0 CSL Hommage kontseptual avtomobilini taqdim etdi. Mashina 3.0 CSL uchun hurmatdir. U avtomobilning orqa qismida eBoost gibrid tizimiga ega oltita qatorli dvigatelga ega. Asl nusxaga hurmat sifatida,3.0 CSL Hommage vaznni imkon qadar past darajada ushlab turish uchun minimal ichki qismga ega;Xuddi shu sababga koʻra kokpitda uglerod tolasi va alyuminiy ishlatiladi. Hommage i8 dagiga oʻxshash lazerli LED chiroqlarga ega[16].
2015-yil avgust oyida BMW Pebble Beach Concours d’Elegance ko‘rgazmasida BMW 3.0 CSL Hommage R kontsept-karini taqdim etdi. Avtomobil Shimoliy Amerikada BMW kompaniyasining 40 yilligini va1975-yilda 3.0 CSL poyga muvaffaqiyatini nishonlaydi[17].
2023 3.0 CSL[tahrir | manbasini tahrirlash]
Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- ↑ „1961 to 1970“. Karmann Company History. Karmann.com. 2009-yil 6-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2022-yil 2-dekabr.
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 Norbye 1984.
- ↑ 3,0 3,1 Becker 1971.
- ↑ „Detailed specs review of 1971 BMW 2800 CS“. www.automobile-catalog.com. Qaraldi: 2018-yil 9-dekabr.
- ↑ „Rare BMW concepts from the sixties“. www.bimmerin.net. Qaraldi: 2017-yil 26-avgust.
- ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 6,6 6,7 6,8 Noakes 2005.
- ↑ 7,0 7,1 7,2 Vaughan 2011.
- ↑ Donaldson.
- ↑ „1973 BMW 3.0 CSL E9 specifications“ (en-us). carfolio.com. Qaraldi: 2018-yil 12-iyun.
- ↑ Severson 2008.
- ↑ The European Touring Car Championship Retrieved on 30 July 2010
- ↑ de Jong 2009.
- ↑ de Jong 2009b.
- ↑ Preece 2009.
- ↑ „E9 Production by Year“. e9-Driven.com. Qaraldi: 2012-yil 24-fevral.
- ↑ „BMW 3.0 CSL Hommage evokes classic 1970s Bimmer design“ (en). Autoblog. Qaraldi: 2019-yil 18-avgust.
- ↑ „BMW 3.0 CSL Hommage R. The perfect fusion of driver and machine.“ (en). www.press.bmwgroup.com. Qaraldi: 2021-yil 25-yanvar.
Maʼlumotnomalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
Bekker,Klauspeter(1971),Logoz,Artur(ed.), „BMW 2500/2800“,Auto-Universum 1971(nemis tilida),Tsyurix,Shveytsariya:Verlag Internationale Automobil-Parade AG,XIV:76 Donaldson,Jessika."1973 BMW 3.0 CS yangiliklari, rasmlari va maʼlumotlari".Conceptcarz -Kontseptsiyadan ishlab chiqarishgacha. Daniel Vogan. Olingan 2010-07-25. de Jong,Frank(2009)."3-qism:1970-1975-yillar Ford va BMW yillari".Evropa sayyohlik avtoulovlari chempionati va boshqa xalqaro sayohat avtopoygalari tarixi. Amsterdam:Frank de Yong. Asl nusxadan 2010-yil 3-iyulda arxivlangan. Olingan.25-07-2010. deJong,Frank(2009b)."4-qism:1976-1981 yillar zerikarli yillar".Evropa sayyohlik avtoulovlari chempionati va boshqa xalqaro sayohat avtopoygalari tarixi. Amsterdam:Frank de Yong. Asl nusxadan 2010-yil 2-iyulda arxivlangan. Olingan.25-07-2010. Noaks,Endryu (2005).BMW ning yakuniy tarixi. Bath,Buyuk Britaniya:Parragon nashriyoti. ISBN 1-4054-5316-8. Norbye,Yan P. (1984).BMW-Bavariyaning haydash mashinalari. Skokie,IL :Xalqaro nashrlar.ISBN 0-517-42464-9. Severson,Aaron (2008-yil 17-noyabr)."Bavariyadan sevgi bilan: BMW E9 kupelari".Ate Up With Motor-Avtomobil tarixidan lavhalar. Aaron Severson. Olingan 2010-07-09. Vogan,Daniel (2011-yil oktyabr)."1973 BMW 3.0 CSL yangiliklari, rasmlari va maʼlumotlari".Conceptcarz -Kontseptsiyadan ishlab chiqarishgacha. Daniel Vogan. Olingan 2015-05-25. Preece,R. J.(2009-yil 10-iyun)."BMW Art Cars bilan muloqot qilish:Tomas Girst bilan suhbat".ADP/Haykal. Olingan 2015-05-25.