2017–2021 Nyu-Yorkdagi tranzit inqirozi

Tranzit inqirozi bilan bog'liq ko'plab sabablar bor edi. Metroga mablag‘ yetishmasligi, signallarning sekinlashishi va buzilgan infratuzilma ta’sir ko‘rsatdi. Avtobuslar ham mablag' etishmasligidan ta'sir ko'rsatdi, biroq alohida yo'nalishlarda past chastotalar, sekin tezlik va aylanma yo'nalishlar kabi qo'shimcha muammolar mavjud edi. Umuman olganda, MTA pullari shahar va shtat darajasidagi, ham Demokratik partiya, ham Respublikachilar partiyasidagi siyosatchilarning harakatlari tufayli ushlab turilgan. Ushbu muammolar yo'lovchilar uchun ikkala tizim uchun o'rtacha darajadan og'irgacha kechikishlarga olib keldi, shuningdek, yo'lovchilarning minglab soatlik vaqtlarini yo'qotishiga olib keldi. Bundan tashqari, metroda sayyohlar soni bir necha yil ichida birinchi marta pasayishni boshladi, avtobuslarda esa inqirozdan oldin boshlangan bosqichma-bosqich pasayish davom etar ekan.

Bir nechta yechim taklif qilindi. 2017-yil iyul oyida MTA raisi Jo Lxota qisqa va uzoq muddatli yechimlardan iborat ko‘p qirrali “Metro harakati rejasi”ni yaratdi. 2018-yil aprel oyida tegishli “Avtobus harakat rejasi” chiqarildi. O'sha yilning oxirida Mintaqaviy rejalar assotsiatsiyasi metro tizimiga katta sarmoya kiritishni qo'llab-quvvatlovchi hisobotni e'lon qildi. MTA 2018 yilda Endi Byfordni NYCTAning yangi boshlig'i sifatida ishga oldi; Byford ikki yil o'tib iste'foga chiqishidan oldin tranzit tizimi bilan bog'liq muammolarni hal qilish uchun hisobot taqdim etdi. Xizmat 2019-yilgacha yaxshilandi, ammo 2020-yil boshida Nyu-York shahrida COVID-19 pandemiyasining boshlanishi MTA moliyasini yanada kamaytirdi. Gubernator Kuomo, shuningdek, 2021 yilda tasdiqlangan MTAni moliyalashtirish uchun Nyu-York shahrida tirbandlik narxlarini joriy qilishni taklif qilar ekan.