Gazodizel dvigateli
 | Bu maqola avtomat tarjima qilingan yoki mashina tarjimasi tayinli oʻzgartirishsiz chop etilgani eʼtirof etilmoqda. Tarjimani tekshirib chiqish hamda maqoladagi mazmuniy va uslubiy xatolarini tuzatish kerak. Siz maqolani tuzatishga koʻmaklashishingiz mumkin. (Shuningdek, tarjima boʻyicha tavsiyalar bilan tanishib chiqishingiz mumkin.) DIQQAT! BU OGOHLANTIRISHNI OʻZBOSHIMCHALIK BILAN OLIB TASHLAMANG! Maqolaning originali koʻrsatilinmagan. (2024-01) |
Gazodizel dvigateli — dizel yonilgʻisi asosida ishlab chiqarilgan va yonilgʻi sifatida tabiiy gaz (metan) yoki suyultirilgan uglevodorod gazlari (propan va butan) bilan dizel yonilgʻisi orqali ishlaydigan gaz dvigateli hisoblanadi. Qayta ishlab chiqilgan dvigatel dizel yonilgʻisi bilan ishlash qobiliyatini ham saqlab qolgan.
Gazodizel dvigateliga tubdan oʻzgartirish kiritilib dizayn jihatdan odatdagi dvigatel bilan aralashtirib yubormaslik kerak. Sovutish tizimi dizel dvigateliga oʻrnatilganda uchqunlar bilan yuzaga keladigan muammolar bartaraf qilingan. Shuning uchun uni Otto siklida ishlaydigan dvigatelga aylantirilgan.
Dizayn xususiyatlari[tahrir | manbasini tahrirlash]
Yonilgʻi uskunalari gazodizel dvigatelining dizayniga qoʻshiladi. Gaz oʻtkazuvchi isitgich, gaz reduktori, gaz-havo aralashtirgich ichiga yetkaziladi. Agar dvigatel transport vositasida ishlatilsa, silindrlar barqaror ishlashi kuzatiladi. Gaz-havo aralashmasining siqilishidan tizim boʻyicha harorati taxminan 700° C boʻlgani uchun dizel yonilgʻisi 320-380° C haroratda yonadi, yuqori bosimli yonilgʻi pompasi va injektorlar saqlanib qoladi.
Yonilgʻining asosiy qismi gaz dvigatellaridan birida boʻlgani kabi tayyorlanadi, lekin elektr sham bilan emas, balki dizel yonilgʻisining yonish qismi bilan odatdagidan taxminan 15-30 %, qayta ishlashdan oldin amalga oshiriladi.
Ilova[tahrir | manbasini tahrirlash]
Koʻpincha, ogʻir yuk mashinalari, gazodizel dvigatellari, gaz dvigatellari kabi kamroq zararli chiqindilar chiqaradi. Bundan tashqari, tabiiy gaz arzonroq, shu bilan birga dizel yonilgʻisini tejash (gaz bilan almashtirish darajasi) tahminan 60 % ni tashkil qiladi[1]. Xorijiy firmalar ham bunday dizaynlarni faol rivojlantirmoqda[2].
TE4 va TE1 eksperimental teplovozlar SSSRda ishlagan (1952—1960).), asosiy yonilgʻi koʻmirdan olingan gaz edi. Ajralib chiqayotgan gazqoʻshimcha lokomotiv qismida foydalanilar edi.
Ayni paytda yuk mashinalari va traktorlar dvigatellarini gaz bilan bir vaqtda dizel yonilgʻisida ishlash jarayoniga oʻtkazish uchun yonilgʻi uskunalari komplektlari ishlab chiqarilmoqda.
Gazodizel dvigatellari kompressorli gaz nasos stantsiyalarida ham qoʻllaniladi. (Wayback Machine saytida 2022-11-08 sanasida arxivlangan)Ttabiiy gazni gaz quvurlari orqali haydash, bu yerda gaz koʻp boʻlib, dizel yoqilgʻisini chekka hududlarga yetkazib berish qiyin.
Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- ↑ „Газодизель на метане | Gaz v motori“ (ruscha). 25-iyul 2019-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 25-iyul 2019-yil.
- ↑ „Технические особенности газо дизелей и анализ экспериментально-теоретических исследований газодизельного процесса“. Studref. Qaraldi: 25-iyul 2019-yil. [sayt ishlamaydi]