Audi R18 TDI

Audi R18 TDI nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi Audi AG tomonidan Audi R15 TDI oʻrniga ishlab chiqarilgan LMP1 toifali poyga avtomobilidir. Oʻzidan oldingi kabi, R18 turbo zaryadlangan dizel dvigatel bilan jihozlangan, lekin V6 konfiguratsiyasida 3,7 litr hajmdagi kamaytirilgan. R18 prototipi 1999-yildan beri birinchi marta yopiq kokpit dizayniga ega edi. Audining Le Mansdagi oldingi kupesi Audi R8C prototipi edi. .

Avlodlar

• 
  2012-yil
• 
  2014-yil
• 
  2015-yil
• 
  2016-yil

Rivojlanish

Yangi qoidalarga koʻra, Le Mans 2011 koʻrgazmasida avtomobil „akula suzgichi“ deb ataladigan narsa — orqa qanot oldida joylashgan katta vertikal plastinka bilan jihozlangan boʻlishi kerak. Bundan tashqari, avtomobillar pnevmatik emas, balki elektr boshqaruv tizimiga ega yangi 6 pogʻonali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan boʻlishi kerak. Poyga rahbariyatining quvvat va tezlikni pasaytirishga qaratilgan siyosatiga qaramay, avtomobil ishlab chiqaruvchilari 3,7 litr hajmli V6 quvvat bloki 532 ot kuchi ishlab chiqarishini aytishdi. Bilan. (397 kVt) va yoqilgʻi sarfi R15 ning V10 ga qaraganda kamroq boʻladi. Yangi dvigatel Peugeot 908 HDi FAP va Audi R15 TDI dagi ikkitadan farqli oʻlaroq, bitta Garrett TR30R VGT turbosiga ega. Egzoz manifoldu quvurlari silindr boshlarining ichki qismidan kompressor silindrli qirgʻoqlar orasida joylashgan tarzda chiqadi. Ushbu konfiguratsiya "ichki issiq tomon" deb ataladi (inglizcha: hot side inside) tashqaridan chiquvchi kollektorlardan farqli oʻlaroq ikkita turbinali mos keladigan kompressorlarga. Audi maʼlumotlariga koʻra, bu dvigatel 25 % engilroq. Qizigʻi shundaki, qoidalarga muvofiq, dvigatel V8 konfiguratsiyasiga ega boʻlishi mumkin, ammo Audi kelajakda gibrid dvigatel yaratish niyatida, shuning uchun oraliq variantlarga toʻxtalmadi.

Audi R18 toʻliq LED faralarga ega boʻlgan birinchi Le Mans prototipidir. Oʻz sinfidagi raqobatchilardan farqli oʻlaroq, R18 shassisi ikki qismdan iborat emas, lekin qattiqlikni yaxshilash uchun monolit tuzilmadir. Ochiq prototip foydasiga asosiy dalil uchuvchilarni tezroq almashtirish edi. Biroq, vaqt oʻtishi bilan bu omil hal qiluvchi rol oʻynashni toʻxtatdi, chunki pit-stoplar uzoqroq boʻldi. Shu bilan birga, ochiq prototiplar uchun xavfsizlik standartlariga rioya qilish qiyinroq. R18 kabina tomida joylashgan dvigatelni sovutish uchun havo qabul qilish moslamasiga ega, shuningdek, orqa qanotga havo oqimini yaxshilash uchun orqa gʻildirak arkalari qayta ishlangan. Acura ARX-02a kabi , Audi kontakt patchini oshirish uchun old tomonga kengroq shinalar oʻrnatdi. Boshqa oʻzgarishlarga pastki orqa qanot, alyuminiy ajratgichlar va chavandozni salqin tutish uchun old tomondan kichik havo olish kiradi. Bundan tashqari, texnik reglamentga muvofiq, tank 65 litrgacha qisqartirildi.

R18 2010-yil 10-dekabrda Ingolshtadtda keng jamoatchilikka taqdim etildi.

Poyga natijalari

Logistik sabablarga koʻra R18 2011-yilda 12 soatlik Sebringda ishtirok etmadi. . Buning oʻrniga Audi 2010-yilda poygaga chiqqan ikkita Audi R15 Plus avtomobilini kiritdi (qoidalarga rioya qilish uchun baʼzi oʻzgarishlar kiritilgan). Mashinalar Team Oreca ning Peugeot 908 HDi FAP spec 2010 dan keyin 4 va 5 oʻrinlarni egalladi. , Acura ARX-01 Highcroft Racing jamoasi va Peugeot Sport jamoasi zavodi Peugeot 908 2011 spetsifikatsiyasi.

May oyida avtomobil Spa 1000 km Spa 2011 1000 km masofada debyut qildiYilning - qitʼalararo Le Man kubogi Mejkontinentalniy Kubok Le-Mana 2011 bosqichlaridan biri .

Le Manning 24 soatida Alan MakNish va Mayk Rokenfeller tomonidan boshqariladigan № 3 va 1 prototiplar dahshatli baxtsiz hodisalarga duch keldi. Birinchisi poyganing birinchi soatida sodir boʻldi. 58-raqamli Luxury Racing GTE Pro Ferrari 458 Italia quvib oʻtish vaqtida ichkariga qarab harakatlana boshlagan va Audi’ning orqa qismiga tegib oʻtib ketayotib, R18 3-raqamli boshqaruvni yoʻqotgan va avtomobil katta tezlikda shinalar toʻsigʻiga borib urilgan. Koʻplab vayronalar va gʻildirak xavfsizlik temir yoʻli ustidan uchib oʻtdi, ularning orqasida koʻplab odamlar, jumladan, fotograflar va poyga marshallari bor edi. Yaxshiyamki, hech kim jabrlanmadi, uchuvchining oʻzi tezda mashinani tark etdi. Konfiguratsiyani tartibga solish shunchalik uzoq davom etdiki, xavfsizlik mashinasiga yonilgʻi quyishga toʻgʻri keldi.Jami peloton xavfsizlik mashinasi orqasida taxminan 45 daqiqa yurdi. Kechasi 1-raqamli avtomashina aylana boʻylab oʻtib ketayotib, Ferrari bilan toʻqnashib ketdi. Yassi toʻgʻri chiziqda allaqachon oʻtib ketgan Ferrari Audi tomon siljidi, kontakt paydo boʻldi, buning natijasida R18 № 1 sirpanib ketdi va u yuqori tezlikda himoya toʻsiqlariga urildi. Mashina butunlay vayron boʻlgan. Hodisa joyiga tibbiy avtomashinalar yetib kelgan, biroq, baxtga, bu safar chavandoz mashinadan oʻzi tushib ketgan, shundan soʻng u kasalxonaga yetkazilgan. Poygada yagona Audi ekipaji qoldi. Bu safar peloton xavfsizlik mashinasi ortidan taxminan 1,5 soat yurdi. Biroq, qolgan 2-raqamli Audi R 18 Peugeot raqobatchilaridan 13 soniya oldinda poygada gʻolib chiqdi.

Imolaning 6 soatida ikkita Peugeot dublga erishdi. Audi uchinchi va toʻrtinchi oʻrinlarni egalladi.

2011-yilda Silverstone 6 Hours, Petit Le Mans va China 6 Hours poygalari boʻlib oʻtdi.

Natijalarning umumiy jadvali

Yil	Shassi	Dvigatel	Shinalar	№	Uchuvchilar
2011	Audi R18 TDI	Audi TDI 3,7 L Turbo V6	M			СЕБ	СПА	LEM	IMO	KUCH	ZHU
				1	Бернхард -Dumas -Rokenfeller	—	toʻrtta	48	3
				2	Fassler -Loterer-Treluye	—	5	bitta	—
				3	Kristensen -Kapello -MakNish	—	3	54	toʻrtta

Audi R18 E-Tron Quattro

Audi R18 E-tron Quattro Audi R18 TDI ning keyingi ishlanmasidir. Birinchi R18 E-Tron dizaynida unchalik farq qilmadi, ammo 2014-2015-yilgi prototiplari juda oʻzgargan. Audi R18 E-Tron Quattro va Audi R18 TDI oʻrtasidagi asosiy farq dizel dvigatel bilan birlashtirilgan gibrid elektr stantsiyasidir.