RMS Titanic

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
Navigatsiya qismiga oʻtish Qidirish qismiga oʻtish
RMS Titanic 3.jpg
Birinchi va oxirgi sayohati boʻlgan haybatli kemaning koʻrinishi
Mamlakat: Buyuk Britaniya
Maqomi: Yoʻlovchi kemasi
Hodisasi: Choʻkib ketgan
Tashkilot: White Star Line
Tayyorlovchi shirkat: "Harland and Wolff"
Kema qurilishiga buyurtma berilgan sana: 17-sentabr 1908
Qurilish boshlangan sana: 31-mart 1909
Suvga qoʻyilgan sana: 31-may 1911
Portdan chiqilgan: 10-aprel 1912
Yoʻlga tushilgan sana: 10-aprel 1912
Choʻkib ketgan: 15-aprel 1912
Xususiyatlari
Moʻljallangan odam: 3,300 nafar
Yoʻlovchilari: 2,224 nafar
Ixtirochisi: Tomas Endryus
Uzunligi: 269,1 m
Eni: 28,19 m
Quvvati: 55 min. o.k.
Balandligi: 18,4 m
Tezligi: 24-25 uzla
Ekipaj aʼzolari: 908 nafar

Titanik (RMS Titanic) — Buyuk Britaniya paroxod „White Star Line“ kompaniyasi mahsuloti, „Olimpik“ning egizagiga oʻxshagan uchinchi kemaning ikkinchisi. Oʻzining qurilish jarayonida dunyoning eng yirik kemasi sanalgan ushbu sayohatchi kema birinchi 14-aprel 1912-yili safari vaqtida Atlantika Okeanida aysbergga urilib 5 soat-u 10 daqiqada suv qariga choʻkib ketgan.

Bortda joylashgan insonlardan 1316 oddiy yoʻlovchi, 908 tasi ekipaj aʼzolari — jami boʻlib 2224 nafar odamni tashkil etgan. Ulardan 710 nafari voqea joyida qutqarilgan, 1514 inson halok boʻlgan. Bu kema halokati butun dunyoning shov-shuvli xabarlariga aylanib ulgurgani bois, ushbu kema haqida bir necha hujjatli filmlar suratga olingan.

Titanik — bu dunyoga juda maʼlum va mashhur boʻlgan ushbu kema ixtirochisi Tomas Endryus eng dahshatli halokat yuz bersa ham „Titanik“ uch kecha-kunduz choʻkmasdan, suv yuzida turishi mumkinligi haqida odamlarni ishontirgan edi. Ammo „Titanik“ning okean boʻylab birinchi va oxirgi safarining qatnashchisi sifatida salkam uch ming sayyohlar ishtirokida oʻzining bu fikri notoʻgʻri ekanligini tan oldi.

Qurilishi[tahrir | manbasini tahrirlash]

31-mart 1909-yili Harland and Wolff kemasozlik kompaniyasi tomonidan qurilishi borasida tavsiyaga kiritilgan.

31-may 1911-yili (Belfast, Shimoliy Irlandiyada) suvga tushirilgan.Oʻzining qurilishi borasida dunyoning eng yirik yoʻlovchi layneri nomini olgan kema suvga tushishi uchun rekord darajasidagi yogʻ talab qilgan, parovoz yogʻi va qizdirish uchun suyuqlik yoʻnalish sanoqlari bilan 23 tonnani tashkil etgan.

Belfastdagi Harlland and Wolf kemasozlik kompaniyasi 1912-yil 10-aprelda XX asr fan va texnikasining katta yutugʻI va moʻjizasi, deb atalgan juda ulkan „Titanik“ kemasini suvga tushiradi. Uning qurilishiga 17 mingdan koʻproq ishchilar qatnashib, hozirgi narxda hisoblaganda bir yarim milliard funt sterling mablagʻ sarflanadi.Tagi qoʻshqavatli, atrofi qalin poʻlat quyulmalar bilan himoyalangan, oʻn oltita geometrik suv oʻtkazmaydigan qurilmasi boʻlib, bir soatda 8 ming tonna suvni chiqarib tashlash qobiliyatiga ega boʻlgan bu ulkan kemani hech kim choʻkib ketadi deb oʻylamasdi.

Titanik haqida faktlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • Odamlar Titanik yo'lga chiqishdan oldin ham halok bo'lishdi. Belfastdagi Harland va Volf kemasozlik zavodida Titanikning 26 oylik qurilishi davomida 28 ta jiddiy baxtsiz hodisa va 218 ta kichik baxtsiz hodisa qayd etilgan. 8 ishchi halok bo'ldi. Bu vaqt uchun kutilganidan kichikroq raqam edi, bu har bir sarflangan 100 000 funt sterling uchun bitta o'lim edi. Titanikni qurish uchun 1,5 million funt sterling sarflangani sababli, 15 kishining o'limini taxmin qilish mumkin edi. 8 kishining aksariyati kemadan yoki uning atrofidagi sahnadan yiqilib tushishi natijasida olingan jarohatlar tufayli halok bo'lgan.
  • 43 yoshli kema ustasi Jeyms Dobbin haqiqatan ham Titanik ishga tushirilgan kuni o'ldirilgan. 1911-yil 31-may kuni soat 12:10 da katta kemaning hovlidan Lagan daryosiga sirpanishini taxminan 10 000 kishi tomosha qildi.
  • Ishga tushirilishi bilan Titanik eng katta harakatlanuvchi texnogen obyektga aylandi. Uning uzunligi 269 metr va kengligi 28 metr edi. Keeldan ko'prikka qadar u 32 metr balandlikda, 53 metr balandlikda edi. Dobbin kemani tik ushlab turgan yog'och qoldiqlarni olib tashlash jarayonida ezilgan.
  • Uning ulug'vorligi tufayli Titanikda to'rtta egzoz to'plami bo'lishi kerak edi. Tomas Endryuning samarali original dizayni faqat uchtasini talab qildi. Shunday qilib, kemada bitta sof dekorativ stack bor edi.
  • Titanikning misli ko'rilmagan hajmi uning egalari White Star Line va Cunard Line o'rtasidagi raqobat natijasida yuzaga keldi.
  • Uning kattaligi va yangi jihozlar talab qiladiganligi sababli, Titanikni yolg'iz qurish juda qimmatga tushardi. Buning o'rniga u ikkita singlisi kema bilan birga qurilgan, ularning ikkalasi ham voqealarga boy hayot kechirgan.

RMS Olympic ning qurilishi birinchi bo'lib boshlandi va kema 1910-yil 20-sentyabrda suvga tushirildi. Keyingi o'n ikki oy davomida kichikroq Olympic dunyodagi eng katta layner bo'ldi.https://www.historyhit.com/facts-about-the-titanic/

Background

Titanik nomi yunon mifologiyasidagi titanlardan olingan. Irlandiyaning Belfast shahrida, Buyuk Britaniya va Irlandiya Birlashgan Qirolligida qurilgan RMS Titanik uchta olimpiya toifasidagi okean laynerlarining ikkinchisi edi - birinchisi RMS Olympic va uchinchisi HMHS Britannic edi. Britannik dastlab Gigantik deb nomlanishi va uzunligi 1000 futdan (300 m) ortiq bo'lishi kerak edi. Ular 1912-yilda 29 ta paroxod va tenderlardan iborat boʻlgan Britaniyaning White Star Line yuk tashish kompaniyasi flotining eng yirik kemalari edi. Uchta kema 1907 yil o'rtalarida White Star Line kompaniyasi raisi J. Bryus Ismey va White Star Line kompaniyasining bosh korporatsiyasi - International Mercantile Marine Co. (IMM) ni boshqargan amerikalik moliyachi J. P. Morgan o'rtasida bo'lib o'tgan munozarada paydo bo'ldi. .

White Star Line o'zining asosiy raqiblari Cunard tomonidan tobora kuchayib borayotgan muammoga duch keldi, ular yaqinda Lusitania va Mauretania - o'sha paytda xizmat ko'rsatgan eng tez yo'lovchi kemalari va Germaniyaning Gamburg America va Norddeutscher Lloyd liniyalari. Ismay tezlikdan ko'ra o'lcham bo'yicha raqobat qilishni afzal ko'rdi va yangi sinfdagi laynerlarni ishga tushirishni taklif qildi, ular avvalgisidan kattaroq, shuningdek, qulaylik va hashamatda so'nggi so'z bo'ladi. Kompaniya birinchi navbatda Cunard gigantlariga javoban o'z flotini yangilashga intildi, shuningdek, hali ham xizmat ko'rsatayotgan eng qadimgi yo'lovchi kemalarini almashtirishga intildi, ular 1889 yildagi RMS Teutonic va 1890 yilgi RMS Majestic edi. Teutonic esa Olympic bilan almashtirildi, Majestic esa almashtirildi. Titanik tomonidan. Majestic Titanik yo'qolganidan keyin White Star Line'ning Nyu-York xizmatida eski joyiga qaytariladi.

Kemalar 1867 yildan beri White Star Line bilan uzoq o'rnatilgan munosabatlarga ega bo'lgan Belfast kemasozlari Xarland va Volf tomonidan qurilgan.Harland va Wolffga White Star Line uchun kemalarni loyihalashda katta kenglik berildi; odatiy yondashuv ikkinchisi uchun birinchisi olib tashlab, kema dizayniga aylanadigan umumiy kontseptsiyani chizish edi. Xarajat masalalari kun tartibida nisbatan past edi va Xarlend va Volf kemalarda zarur bo'lgan narsani, qo'shimcha ravishda besh foizlik foyda marjasini sarflash huquqiga ega edi. Olimpiada toifasidagi kemalarga kelsak, dastlabki ikkita kema uchun 3 million funt sterling (2019 yilda taxminan 310 million funt sterling) xarajat, shuningdek, “shartnomaga qo‘shimcha to‘lovlar” va odatdagi besh foizlik to‘lov kelishib olindi.

Xarland va Wolff o'zlarining etakchi dizaynerlarini Olimpiya toifasidagi kemalarni loyihalash uchun ishga qo'yishdi. Dizaynni Harland va Wolff va White Star Line direktori Lord Pirri nazorat qilgan; dengiz arxitektori Tomas Endryu, Harland va Volf dizayn bo'limining boshqaruvchi direktori; Edvard Uilding, Endryuning o'rinbosari va kema dizayni, barqarorligi va bezaklarini hisoblash uchun mas'ul; va Aleksandr Karlayl, kemasozlikning bosh ustasi va bosh menejeri. Karlaylning mas'uliyati bezaklar, jihozlar va barcha umumiy tadbirlarni o'z ichiga olgan, shu jumladan samarali qutqaruv qayig'i dizaynini amalga oshirish.

1908 yil 29 iyulda Xarland va Volf chizmalarini J. Bryus Ismey va White Star Line kompaniyasining boshqa rahbarlariga taqdim etishdi. Ismay loyihani tasdiqladi va ikki kundan keyin qurilishni boshlashga ruxsat beruvchi uchta “kelishuv xati”ni imzoladi. O'sha paytda, keyinchalik Olimpiya o'yinlariga aylanadigan birinchi kemaning nomi yo'q edi, lekin oddiygina "400-raqam" deb ataldi, chunki u Xarland va Volfning to'rt yuzinchi korpusi edi. Titanik xuddi shu dizaynning qayta ko'rib chiqilgan versiyasiga asoslangan edi va unga 401 raqami berildi.

O'lchamlari va tartibi

Titanikning o'ng tomonidagi ko'rinishi

Titanik uzunligi 882 fut 9 dyuym (269,06 m), maksimal kengligi 92 fut 6 dyuym (28,19 m) edi.

Uning umumiy balandligi, kielning tagidan ko'prik tepasigacha o'lchanganida, 104 fut (32 m) edi. U 46,328 yalpi registr tonnasini o'lchadi va 34 fut 7 dyuym (10,54 m) bo'lgan qoralama bilan u 52,310 tonnani almashtirdi. Olimpiada toifasidagi uchta kemada ham o'nta palub bor edi (ofitserlar turar joyining yuqori qismidan tashqari), ulardan sakkiztasi yo'lovchilar uchun edi. Yuqoridan pastgacha palubalar quyidagilar edi:

Qutqaruv qayiqlari joylashgan qayiq kemasi. Aynan shu erdan 1912 yil 15 aprel kuni erta tongda Titanikning qutqaruv qayiqlari Shimoliy Atlantikaga tushirildi. Ko'prik va g'ildirak uyi oldingi uchida, kapitan va ofitserlar turar joyi oldida edi. Ko'prik kemadan 8 fut (2,4 m) balandlikda bo'lib, har ikki tomonga cho'zilgan, shunda kema o'rnashib turganda boshqarilishi mumkin edi. G'ildirak uyi ko'prik ichida turardi. Birinchi darajali katta zinapoya va gimnaziyaga kirish birinchi darajali dam olish xonasining ko'tarilgan tomi bilan birga kemaning o'rta qismida joylashgan bo'lsa, pastki qavatning orqa tomonida birinchi darajali tutun xonasining tomi va nisbatan kamtarona Ikkinchi darajali kirish joyi joylashgan edi. Yog'och bilan qoplangan paluba to'rtta ajratilgan sayrga bo'lingan: navbati bilan ofitserlar, birinchi darajali yo'lovchilar, muhandislar va ikkinchi darajali yo'lovchilar uchun. Qutqaruv qayiqlari palubaning yon tomonida joylashgan bo'lib, ko'rinish buzilmasligi uchun bo'shliq bo'lgan Birinchi toifadagi hududdan tashqari.

Deck, shuningdek, Promenade Deck deb ataladi, ustki tuzilmaning butun uzunligi bo'ylab 546 fut (166 m) bo'ylab cho'zilgan. U faqat birinchi toifadagi yo'lovchilar uchun ajratilgan bo'lib, unda birinchi toifadagi kabinalar, birinchi toifadagi dam olish xonasi, tutun xonasi, o'qish va yozish xonalari va Palm korti mavjud edi.

B Deck, Bridge Deck, yuk ko'taruvchi eng yuqori qavat va korpusning eng yuqori darajasi edi. Birinchi toifadagi ko'proq yo'lovchilar turar joylari bu erda joylashgan bo'lib, ular o'zlarining shaxsiy sayr qilish joylariga ega bo'lgan oltita saroy xonasi (kabina) bilan jihozlangan. Titanikda À La Carte Restaurant va Café Parisien birinchi toifadagi yo'lovchilarga hashamatli ovqatlanish joylarini taqdim etdi. Ikkalasini ham subpudratchi oshpazlar va ularning xodimlari boshqargan; hammasi falokatda yo'qolgan. Ikkinchi toifadagi chekish xonasi va kirish zali ham shu palubada joylashgan edi. Kemaning ko'tarilgan prognozi ko'prik palubasidan oldinda bo'lib, unda 1-raqamli lyuk (yuk ushlagichlarigacha bo'lgan asosiy lyuk), ko'plab mexanizmlar va langar korpuslari joylashgan edi. , Uzunligi 106 fut (32 m) boʻlib, uchinchi toifadagi yoʻlovchilar sayr qilish joyi sifatida foydalaniladi. Aynan shu erda Titanikning ko'plab yo'lovchilari va ekipajlari kema cho'kib ketganda oxirgi marta turishgan. Forecastle va Poop Deck ko'prik palubasidan quduq qavatlari bilan ajratilgan.

C Deck, The Shelter Deck, eng baland paluba bo'lib, tog 'to'ng'igacha uzluksiz ishlaydi. U ikkala quduq qavatini ham o'z ichiga olgan; orqa qismi Uchinchi darajali sayr joyining bir qismi bo'lib xizmat qilgan. Ekipaj kabinalari prognoz ostida, uchinchi toifadagi jamoat xonalar esa Poop Deck ostida joylashgan edi. Ular orasida birinchi darajali kabinalarning ko'pchiligi va ikkinchi darajali kutubxona bor edi.

D Deck, salon palubasida uchta katta jamoat zallari hukmronlik qilgan - birinchi darajali qabulxona, birinchi darajali ovqat xonasi va ikkinchi darajali ovqat xonasi. Uchinchi toifadagi yo'lovchilar uchun ochiq joy ajratildi. Birinchi, ikkinchi va uchinchi toifadagi yo'lovchilar kamonda o't o'chiruvchilar uchun to'shaklari bo'lgan kabinalarga ega edi. Bu kemaning suv o'tkazmaydigan pervazlari tomonidan erishilgan eng yuqori daraja edi (garchi o'n besh pardadan faqat sakkiztasigina).

E Deck, yuqori paluba, asosan, barcha uch sinf uchun yo'lovchilarni joylashtirish uchun, shuningdek, oshpazlar, dengizchilar, styuardlar va trimmerlar uchun yotoqxonalar uchun ishlatilgan. Uning uzunligi bo'ylab Liverpuldagi mashhur ko'chaga ishora qiluvchi Scotland Road laqabli uzun o'tish yo'li bor edi. Shotlandiya yo'lidan uchinchi toifadagi yo'lovchilar va ekipaj a'zolari foydalangan.

F palubasi, o'rta paluba, oxirgi to'liq kema bo'lib, asosan ikkinchi va uchinchi toifadagi yo'lovchilarni va ekipajning bir nechta bo'limlarini joylashtirdi. Bu yerda uchinchi toifadagi ovqat xonasi, shuningdek, basseyn, turk hamomlari va pitomniklar joylashgan edi.

G Deck, Quyi paluba, yo'lovchilarni tashiydigan eng past to'liq paluba bo'lib, suv chizig'i ustidagi eng past illyuminatorlarga ega edi. Squash korti bu yerda sayohat pochta bo'limi bilan birga joylashgan bo'lib, u erda kema qo'nganida xatlar va posilkalar yetkazib berishga tayyor holda saralangan. Bu yerda oziq-ovqat ham saqlanadi. Paluba bir necha nuqtada qozon, dvigatel va turbina xonalari ustidagi orlop (qisman) qavatlar bilan uzilib qoldi.

Orlop kemalari va tank tepasi kemaning eng past sathida, suv chizig'i ostida edi. Orlop palubalari yuk joylari sifatida ishlatilgan, tank tepasi - kema korpusining ichki pastki qismi - kema qozonlari, dvigatellari, turbinalari va elektr generatorlari joylashgan platformani ta'minlagan.

Kemaning bu maydonini dvigatel va qozon xonalari egallagan, yo'lovchilarga ko'rish taqiqlangan joylar edi. Ular kemaning yuqori sathlari bilan zinapoyalar orqali bog'langan; kamon yaqinidagi egizak spiral zinapoyalar D Deckgacha kirishni ta'minladi.


Konstruksiya va uskunalari[tahrir | manbasini tahrirlash]

Texnika xarakteristikasi[tahrir | manbasini tahrirlash]

RMS Titanicning kattaligi boʻyicha qiyos.
  • Yalpi roʻyxatdan oʻtilgan yuk 46328 tonna boʻlib suvga aralashmasi bilan 52 310 tonna 10,54 metrlik koʻrsatmasiga asoslanib jami 66 000 tonnani tashkil etgan.
  • uzunligi 268,98 m, eni 28,2 m, asosiy vaterliniyadan to eng chekka palubagacha 18,4 m.
  • Eng balanddagi quvurlarga qadar kemaning balandligi — 52,4 m;
  • Eng yuqori tezlik 24dan to 25 uzlgacha.

Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]