RMS Titanic

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
RMS Titanic 3.jpg
Birinchi va oxirgi sayohati boʻlgan haybatli kemaning koʻrinishi
Mamlakat: Buyuk Britaniya
Maqomi: Yoʻlovchi kemasi
Hodisasi: Choʻkib ketgan
Tashkilot: White Star Line Arxivlandi 11-iyul 2013-yil Wayback Machine saytida.
Tayyorlovchi shirkat: "Harland and Wolff[sayt ishlamaydi]"
Kema qurilishiga buyurtma berilgan sana: 17-sentabr 1908
Qurilish boshlangan sana: 31-mart 1909
Suvga qoʻyilgan sana: 31-may 1911
Portdan chiqilgan: 10-aprel 1912
Yoʻlga tushilgan sana: 10-aprel 1912
Choʻkib ketgan: 15-aprel 1912
Xususiyatlari
Moʻljallangan odam: 3,300 nafar
Yoʻlovchilari: 2,224 nafar
Ixtirochisi: Tomas Endryus
Uzunligi: 269,1 m
Eni: 28,19 m
Quvvati: 55 min. o.k.
Balandligi: 18,4 m
Tezligi: 24-25 uzla
Ekipaj aʼzolari: 908 nafar

Titanik (RMS Titanic) — Buyuk Britaniya paroxod „White Star Line“ Arxivlandi 11-iyul 2013-yil Wayback Machine saytida. kompaniyasi mahsuloti, „Olimpik“ning egizagiga oʻxshagan uchinchi kemaning ikkinchisi.Oʻzining qurilish jarayonida dunyoning eng yirik kemasi sanalgan ushbu sayohatchi kema birinchi 14-aprel 1912-yili safari vaqtida Atlantika Okeanida aysbergga urilib 5 soat-u 10 daqiqada suv qariga choʻkib ketgan.

Bortda joylashgan insonlardan 1316 oddiy yoʻlovchi, 908 tasi ekipaj aʼzolari — jami boʻlib 2224 nafar odamni tashkil etgan.Ulardan 710 nafari voqea joyida qutqarilgan, 1514 inson halok boʻlgan. Bu kema halokati butun dunyoning shov-shuvli xabarlariga aylanib ulgurgani bois, ushbu kema haqida bir necha hujjatli filmlar suratga olingan.

Titanik — bu dunyoga juda maʼlum va mashhur boʻlgan ushbu kema ixtirochisi Tomas Endryus eng dahshatli halokat yuz bersa ham „Titanik“ uch kecha-kunduz choʻkmasdan, suv yuzida turishi mumkinligi haqida odamlarni ishontirgan edi. Ammo „Titanik“ning okean boʻylab birinchi va oxirgi safarining qatnashchisi sifatida salkam uch ming sayyohlar ishtirokida oʻzining bu fikri notoʻgʻri ekanligini tan oldi.

Qurilishi[tahrir | manbasini tahrirlash]

31-mart 1909-yili Harland and Wolff kemasozlik kompaniyasi tomonidan qurilishi borasida tavsiyaga kiritilgan.

31-may 1911-yili (Belfast, Shimoliy Irlandiyada) suvga tushirilgan.Oʻzining qurilishi borasida dunyoning eng yirik yoʻlovchi layneri nomini olgan kema suvga tushishi uchun rekord darajasidagi yogʻ talab qilgan, parovoz yogʻi va qizdirish uchun suyuqlik yoʻnalish sanoqlari bilan 23 tonnani tashkil etgan.

Belfastdagi Harlland and Wolf kemasozlik kompaniyasi 1912-yil 10-aprelda XX asr fan va texnikasining katta yutugʻI va moʻjizasi, deb atalgan juda ulkan „Titanik“ kemasini suvga tushiradi. Uning qurilishiga 17 mingdan koʻproq ishchilar qatnashib, hozirgi narxda hisoblaganda bir yarim milliard funt sterling mablagʻ sarflanadi.Tagi qoʻshqavatli, atrofi qalin poʻlat quyulmalar bilan himoyalangan, oʻn oltita geometrik suv oʻtkazmaydigan qurilmasi boʻlib, bir soatda 8 ming tonna suvni chiqarib tashlash qobiliyatiga ega boʻlgan bu ulkan kemani hech kim choʻkib ketadi deb oʻylamasdi.

Titanik haqida faktlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • Odamlar Titanik yoʻlga chiqishdan oldin ham halok boʻlishdi. Belfastdagi Harland va Volf kemasozlik zavodida Titanikning 26 oylik qurilishi davomida 28 ta jiddiy baxtsiz hodisa va 218 ta kichik baxtsiz hodisa qayd etilgan. 8 ishchi halok boʻldi. Bu vaqt uchun kutilganidan kichikroq raqam edi, bu har bir sarflangan 100 000 funt sterling uchun bitta oʻlim edi. Titanikni qurish uchun 1,5 million funt sterling sarflangani sababli, 15 kishining oʻlimini taxmin qilish mumkin edi. 8 kishining aksariyati kemadan yoki uning atrofidagi sahnadan yiqilib tushishi natijasida olingan jarohatlar tufayli halok boʻlgan.
  • 43 yoshli kema ustasi Jeyms Dobbin haqiqatan ham Titanik ishga tushirilgan kuni oʻldirilgan. 1911-yil 31-may kuni soat 12:10 da katta kemaning hovlidan Lagan daryosiga sirpanishini taxminan 10 000 kishi tomosha qildi.
  • Ishga tushirilishi bilan Titanik eng katta harakatlanuvchi texnogen obyektga aylandi. Uning uzunligi 269 metr va kengligi 28 metr edi. Keeldan koʻprikka qadar u 32 metr balandlikda, 53 metr balandlikda edi. Dobbin kemani tik ushlab turgan yogʻoch qoldiqlarni olib tashlash jarayonida ezilgan.
  • Uning ulugʻvorligi tufayli Titanikda toʻrtta egzoz toʻplami boʻlishi kerak edi. Tomas Endryuning samarali original dizayni faqat uchtasini talab qildi. Shunday qilib, kemada bitta sof dekorativ stack bor edi.
  • Titanikning misli koʻrilmagan hajmi uning egalari White Star Line va Cunard Line oʻrtasidagi raqobat natijasida yuzaga keldi.
  • Uning kattaligi va yangi jihozlar talab qiladiganligi sababli, Titanikni yolgʻiz qurish juda qimmatga tushardi. Buning oʻrniga u ikkita singlisi kema bilan birga qurilgan, ularning ikkalasi ham voqealarga boy hayot kechirgan.

RMS Olympic ning qurilishi birinchi boʻlib boshlandi va kema 1910-yil 20-sentyabrda suvga tushirildi. Keyingi oʻn ikki oy davomida kichikroq Olympic dunyodagi eng katta layner boʻldi.https://www.historyhit.com/facts-about-the-titanic/

Background

Titanik nomi yunon mifologiyasidagi titanlardan olingan. Irlandiyaning Belfast shahrida, Buyuk Britaniya va Irlandiya Birlashgan Qirolligida qurilgan RMS Titanik uchta olimpiya toifasidagi okean laynerlarining ikkinchisi edi - birinchisi RMS Olympic va uchinchisi HMHS Britannic edi. Britannik dastlab Gigantik deb nomlanishi va uzunligi 1000 futdan (300 m) ortiq boʻlishi kerak edi. Ular 1912-yilda 29 ta paroxod va tenderlardan iborat boʻlgan Britaniyaning White Star Line yuk tashish kompaniyasi flotining eng yirik kemalari edi. Uchta kema 1907-yil oʻrtalarida White Star Line kompaniyasi raisi J. Bryus Ismey va White Star Line kompaniyasining bosh korporatsiyasi - International Mercantile Marine Co. (IMM) ni boshqargan amerikalik moliyachi J. P. Morgan oʻrtasida boʻlib oʻtgan munozarada paydo boʻldi. .

White Star Line oʻzining asosiy raqiblari Cunard tomonidan tobora kuchayib borayotgan muammoga duch keldi, ular yaqinda Lusitania va Mauretania - oʻsha paytda xizmat koʻrsatgan eng tez yoʻlovchi kemalari va Germaniyaning Gamburg America va Norddeutscher Lloyd liniyalari. Ismay tezlikdan koʻra oʻlcham boʻyicha raqobat qilishni afzal koʻrdi va yangi sinfdagi laynerlarni ishga tushirishni taklif qildi, ular avvalgisidan kattaroq, shuningdek, qulaylik va hashamatda soʻnggi soʻz boʻladi. Kompaniya birinchi navbatda Cunard gigantlariga javoban oʻz flotini yangilashga intildi, shuningdek, hali ham xizmat koʻrsatayotgan eng qadimgi yoʻlovchi kemalarini almashtirishga intildi, ular 1889-yildagi RMS Teutonic va 1890-yilgi RMS Majestic edi. Teutonic esa Olympic bilan almashtirildi, Majestic esa almashtirildi. Titanik tomonidan. Majestic Titanik yoʻqolganidan keyin White Star Lineʼning Nyu-York xizmatida eski joyiga qaytariladi.

Kemalar 1867-yildan beri White Star Line bilan uzoq oʻrnatilgan munosabatlarga ega boʻlgan Belfast kemasozlari Xarland va Volf tomonidan qurilgan.Harland va Wolffga White Star Line uchun kemalarni loyihalashda katta kenglik berildi; odatiy yondashuv ikkinchisi uchun birinchisi olib tashlab, kema dizayniga aylanadigan umumiy kontseptsiyani chizish edi. Xarajat masalalari kun tartibida nisbatan past edi va Xarlend va Volf kemalarda zarur boʻlgan narsani, qoʻshimcha ravishda besh foizlik foyda marjasini sarflash huquqiga ega edi. Olimpiada toifasidagi kemalarga kelsak, dastlabki ikkita kema uchun 3 million funt sterling (2019-yilda taxminan 310 million funt sterling) xarajat, shuningdek, “shartnomaga qoʻshimcha toʻlovlar” va odatdagi besh foizlik toʻlov kelishib olindi.

Xarland va Wolff oʻzlarining etakchi dizaynerlarini Olimpiya toifasidagi kemalarni loyihalash uchun ishga qoʻyishdi. Dizaynni Harland va Wolff va White Star Line direktori Lord Pirri nazorat qilgan; dengiz arxitektori Tomas Endryu, Harland va Volf dizayn boʻlimining boshqaruvchi direktori; Edvard Uilding, Endryuning oʻrinbosari va kema dizayni, barqarorligi va bezaklarini hisoblash uchun mas'ul; va Aleksandr Karlayl, kemasozlikning bosh ustasi va bosh menejeri. Karlaylning mas'uliyati bezaklar, jihozlar va barcha umumiy tadbirlarni oʻz ichiga olgan, shu jumladan samarali qutqaruv qayigʻi dizaynini amalga oshirish.

1908-yil 29-iyulda Xarland va Volf chizmalarini J. Bryus Ismey va White Star Line kompaniyasining boshqa rahbarlariga taqdim etishdi. Ismay loyihani tasdiqladi va ikki kundan keyin qurilishni boshlashga ruxsat beruvchi uchta “kelishuv xati”ni imzoladi. Oʻsha paytda, keyinchalik Olimpiya oʻyinlariga aylanadigan birinchi kemaning nomi yoʻq edi, lekin oddiygina „400-raqam“ deb ataldi, chunki u Xarland va Volfning toʻrt yuzinchi korpusi edi. Titanik xuddi shu dizaynning qayta koʻrib chiqilgan versiyasiga asoslangan edi va unga 401 raqami berildi.

Oʻlchamlari va tartibi

Titanikning oʻng tomonidagi koʻrinishi

Titanik uzunligi 882 fut 9 dyuym (269,06 m), maksimal kengligi 92 fut 6 dyuym (28,19 m) edi.

Uning umumiy balandligi, kielning tagidan koʻprik tepasigacha oʻlchanganida, 104 fut (32 m) edi. U 46,328 yalpi registr tonnasini oʻlchadi va 34 fut 7 dyuym (10,54 m) boʻlgan qoralama bilan u 52,310 tonnani almashtirdi. Olimpiada toifasidagi uchta kemada ham oʻnta palub bor edi (ofitserlar turar joyining yuqori qismidan tashqari), ulardan sakkiztasi yoʻlovchilar uchun edi. Yuqoridan pastgacha palubalar quyidagilar edi:

Qutqaruv qayiqlari joylashgan qayiq kemasi. Aynan shu yerdan 1912-yil 15-aprel kuni erta tongda Titanikning qutqaruv qayiqlari Shimoliy Atlantikaga tushirildi. Koʻprik va gʻildirak uyi oldingi uchida, kapitan va ofitserlar turar joyi oldida edi. Koʻprik kemadan 8 fut (2,4 m) balandlikda boʻlib, har ikki tomonga choʻzilgan, shunda kema oʻrnashib turganda boshqarilishi mumkin edi. Gʻildirak uyi koʻprik ichida turardi. Birinchi darajali katta zinapoya va gimnaziyaga kirish birinchi darajali dam olish xonasining koʻtarilgan tomi bilan birga kemaning oʻrta qismida joylashgan boʻlsa, pastki qavatning orqa tomonida birinchi darajali tutun xonasining tomi va nisbatan kamtarona Ikkinchi darajali kirish joyi joylashgan edi. Yogʻoch bilan qoplangan paluba toʻrtta ajratilgan sayrga boʻlingan: navbati bilan ofitserlar, birinchi darajali yoʻlovchilar, muhandislar va ikkinchi darajali yoʻlovchilar uchun. Qutqaruv qayiqlari palubaning yon tomonida joylashgan boʻlib, koʻrinish buzilmasligi uchun boʻshliq boʻlgan Birinchi toifadagi hududdan tashqari.

Deck, shuningdek, Promenade Deck deb ataladi, ustki tuzilmaning butun uzunligi boʻylab 546 fut (166 m) boʻylab choʻzilgan. U faqat birinchi toifadagi yoʻlovchilar uchun ajratilgan boʻlib, unda birinchi toifadagi kabinalar, birinchi toifadagi dam olish xonasi, tutun xonasi, oʻqish va yozish xonalari va Palm korti mavjud edi.

B Deck, Bridge Deck, yuk koʻtaruvchi eng yuqori qavat va korpusning eng yuqori darajasi edi. Birinchi toifadagi koʻproq yoʻlovchilar turar joylari bu yerda joylashgan boʻlib, ular oʻzlarining shaxsiy sayr qilish joylariga ega boʻlgan oltita saroy xonasi (kabina) bilan jihozlangan. Titanikda À La Carte Restaurant va Café Parisien birinchi toifadagi yoʻlovchilarga hashamatli ovqatlanish joylarini taqdim etdi. Ikkalasini ham subpudratchi oshpazlar va ularning xodimlari boshqargan; hammasi falokatda yoʻqolgan. Ikkinchi toifadagi chekish xonasi va kirish zali ham shu palubada joylashgan edi. Kemaning koʻtarilgan prognozi koʻprik palubasidan oldinda boʻlib, unda 1-raqamli lyuk (yuk ushlagichlarigacha boʻlgan asosiy lyuk), koʻplab mexanizmlar va langar korpuslari joylashgan edi. , Uzunligi 106 fut (32 m) boʻlib, uchinchi toifadagi yoʻlovchilar sayr qilish joyi sifatida foydalaniladi. Aynan shu yerda Titanikning koʻplab yoʻlovchilari va ekipajlari kema choʻkib ketganda oxirgi marta turishgan. Forecastle va Poop Deck koʻprik palubasidan quduq qavatlari bilan ajratilgan.

C Deck, The Shelter Deck, eng baland paluba boʻlib, tog 'toʻngʻigacha uzluksiz ishlaydi. U ikkala quduq qavatini ham oʻz ichiga olgan; orqa qismi Uchinchi darajali sayr joyining bir qismi boʻlib xizmat qilgan. Ekipaj kabinalari prognoz ostida, uchinchi toifadagi jamoat xonalar esa Poop Deck ostida joylashgan edi. Ular orasida birinchi darajali kabinalarning koʻpchiligi va ikkinchi darajali kutubxona bor edi.

D Deck, salon palubasida uchta katta jamoat zallari hukmronlik qilgan - birinchi darajali qabulxona, birinchi darajali ovqat xonasi va ikkinchi darajali ovqat xonasi. Uchinchi toifadagi yoʻlovchilar uchun ochiq joy ajratildi. Birinchi, ikkinchi va uchinchi toifadagi yoʻlovchilar kamonda oʻt oʻchiruvchilar uchun toʻshaklari boʻlgan kabinalarga ega edi. Bu kemaning suv oʻtkazmaydigan pervazlari tomonidan erishilgan eng yuqori daraja edi (garchi oʻn besh pardadan faqat sakkiztasigina).

E Deck, yuqori paluba, asosan, barcha uch sinf uchun yoʻlovchilarni joylashtirish uchun, shuningdek, oshpazlar, dengizchilar, styuardlar va trimmerlar uchun yotoqxonalar uchun ishlatilgan. Uning uzunligi boʻylab Liverpuldagi mashhur koʻchaga ishora qiluvchi Scotland Road laqabli uzun oʻtish yoʻli bor edi. Shotlandiya yoʻlidan uchinchi toifadagi yoʻlovchilar va ekipaj aʼzolari foydalangan.

F palubasi, oʻrta paluba, oxirgi toʻliq kema boʻlib, asosan ikkinchi va uchinchi toifadagi yoʻlovchilarni va ekipajning bir nechta boʻlimlarini joylashtirdi. Bu yerda uchinchi toifadagi ovqat xonasi, shuningdek, basseyn, turk hamomlari va pitomniklar joylashgan edi.

G Deck, Quyi paluba, yoʻlovchilarni tashiydigan eng past toʻliq paluba boʻlib, suv chizigʻi ustidagi eng past illyuminatorlarga ega edi. Squash korti bu yerda sayohat pochta boʻlimi bilan birga joylashgan boʻlib, u yerda kema qoʻnganida xatlar va posilkalar yetkazib berishga tayyor holda saralangan. Bu yerda oziq-ovqat ham saqlanadi. Paluba bir necha nuqtada qozon, dvigatel va turbina xonalari ustidagi orlop (qisman) qavatlar bilan uzilib qoldi.

Orlop kemalari va tank tepasi kemaning eng past sathida, suv chizigʻi ostida edi. Orlop palubalari yuk joylari sifatida ishlatilgan, tank tepasi - kema korpusining ichki pastki qismi - kema qozonlari, dvigatellari, turbinalari va elektr generatorlari joylashgan platformani taʼminlagan.

Kemaning bu maydonini dvigatel va qozon xonalari egallagan, yoʻlovchilarga koʻrish taqiqlangan joylar edi. Ular kemaning yuqori sathlari bilan zinapoyalar orqali bogʻlangan; kamon yaqinidagi egizak spiral zinapoyalar D Deckgacha kirishni taʼminladi.


Konstruksiya va uskunalari[tahrir | manbasini tahrirlash]

Texnika xarakteristikasi[tahrir | manbasini tahrirlash]

RMS Titanicning kattaligi boʻyicha qiyos.
  • Yalpi roʻyxatdan oʻtilgan yuk 46328 tonna boʻlib suvga aralashmasi bilan 52 310 tonna 10,54 metrlik koʻrsatmasiga asoslanib jami 66 000 tonnani tashkil etgan.
  • uzunligi 268,98 m, eni 28,2 m, asosiy vaterliniyadan to eng chekka palubagacha 18,4 m.
  • Eng balanddagi quvurlarga qadar kemaning balandligi — 52,4 m;
  • Eng yuqori tezlik 24dan to 25 uzlgacha.

Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]