Pontiac Fiero
| Pontiak Fiero | |
|---|---|
 | |
| Asosiy maʼlumotlar | |
| Ishlab chiqaruvchi | General Motors |
| Tasnifi | |
| Platformasi | GM P platformasi |
| Kuch moslamalari | |
| Dvigateli | 2,8 L (173 dyuym) GM 60-darajali V6 L44 |
| Oʻlchamlari | |
| Gʻildirak bazasi | 2373 mm |
| Uzunligi |
1984–1986-yillar: 4072 mm 1987–1988-yillar: 4144 mm 1987–1988-yillar GT: 4193 mm |
| Kengligi |
1984–1986iyillar: 1750 mm 1987–1988-yillar: 1753 mm |
| Balandligi | 1191 mm |
| Eksteryer | |
| Kuzov turi | 2 eshikli tirgak |
| Oʻrindiqlar soni | 2 |
| Eshiklar soni | 2 |
| Boshqa maʼlumotlar | |
| Dizayneri | Hulki Aldikakti va Jorj Milidrag |
Pontiac Fiero — General Motors kompaniyasining Pontiac boʻlimi tomonidan 1983-yildan 1988-yilgacha ishlab chiqarilgan oʻrta dvigatelli sport avtomobili. Pontiac Fiero Amerika Qoʻshma Shtatlarida ommaviy ishlab chiqarilgan birinchi oʻrta dvigatelli sport avtomobili edi. Ishlab chiqarishning atigi besh yilida 370 168 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.
Pontiac Fiero deb nomlangan avtomobilning prototiplari birinchi marta 1982-yil oxirida matbuotda namoyish etilgan[1]. Dizaynda oʻsha vaqt uchun noodatiy texnologiya ishlatilgan. Misol uchun, barcha tashqi korpus panellari inyeksion kalıplanmış plastmassadan qilingan. Ular issiq galvanizli korpusning poʻlat ramkasiga biriktirilgan edi[2].
Model oʻrta dvigatelli superkarlarning nusxalariga konvertatsiya qilish uchun asos sifatida replikalarni yaratuvchilar orasida juda mashhur edi[3][4].
Chiqarish yillari[tahrir | manbasini tahrirlash]
1983—1984-yillar[tahrir | manbasini tahrirlash]
Ishlab chiqarish boshida Fiero 92 ot kuchiga ega boʻlgan 2,5 litrli Iron Duke 4 silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Dvigatel 4 pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.
1984-yilda Fiero Indianapolis 500 ning rasmiy tezlik avtomobili sifatida tanlandi va bu voqeani nishonlash uchun old va orqa bamperlar, yubkalar va spoylerdan iborat cheklangan 2000 Indy Pace avtomobili ishlab chiqarildi. Shu bilan birga, tezlik avtomobili cheklangan seriyali xaridorlar uchun hech qachon mavjud boʻlmagan bir qator qismlarga ega edi — oʻrnatilgan toʻrt silindrli SD4 SuperDuty 2,7 litrli dvigatel. (232 l. Bilan.), original Center Line gʻildiraklari (16x7 old, 16x8 orqa), shuningdek, noodatiy shakldagi havo olish. Keyinchalik, Indy versiyasining baʼzi kuzov dizayni detallari GT modifikatsiyalarida qoʻllanila boshlandi.
1985-yil[tahrir | manbasini tahrirlash]
1985-yilda L44 — V6 2,8 litrli dvigatel bilan jihozlangan Fiero SE 2m6 va GT chiqarildi. 142 ot kuchi va mexanik 4 pogʻonali Muncie vites qutisi. 1985-yildan boshlab 4 silindrli modellar 5 pogʻonali Isuzu transmissiyasi bilan jihozlangan.
1986-yil[tahrir | manbasini tahrirlash]
1986-yilda Fiero fastback korpusi bilan chiqdi. Joriy yildan boshlab barcha Fiero GTʼlar fastback korpus uslubiga ega. Ushbu model korpusning orqa qismining dizayni bilan farqlanadi (tomga oʻrnatilgan orqa qanotlar, orqa kapot, orqa optika). Shuningdek, yil oxirida V6 dvigatelli Fieroʻda 5 pogʻonali Getrag 282 mexanik uzatmasi paydo boʻladi.
1987-yil[tahrir | manbasini tahrirlash]
1987-yilda asosiy modellar yangi bamperlarni oldi va 4 silindrli dvigatelning kuchi 98 ot kuchiga oshirildi.
1988-yil[tahrir | manbasini tahrirlash]
Bozordagi soʻnggi yilida Fiero butunlay yangi WS6 suspenziyasini oldi. Bu Pontiac sport jamoasining ishlanmalariga asoslangan edi. Shuningdek, avtomobillar old tomonida 15x6 dyuym va orqada 15x7 dyuymli kengroq jantlar bilan jihozlangan, bu esa boshqaruvga ijobiy taʼsir koʻrsatdi. Buning uchun mashina toʻrt gʻildirakda ventilyatsiya qilingan disklar va yangi kaliperlar bilan jihozlangan yangi tormoz tizimi bilan jihozlangan. Formula modifikatsiyasi ham mavjud edi — anʼanaviy Notchback korpusidagi GT modifikatsiyalarining aksariyati. Yangi suspenziya, tormoz tizimlari, rul boshqaruvi, dvigatelni takomillashtirish — bularning barchasi Fieroni 1984-yilgi modelga nisbatan yangi darajaga olib chiqdi, bu juda koʻp tanqidlarga uchradi, ayniqsa yuqori tezlikda manevr qilishda avtomobilning xavfli harakati uchun[5][3]. Bundan tashqari, faqat oʻsha yil sariq rangga boʻyalgan Fiero ishlab chiqarildi.
Yongʻin xavfsizligi va ishonchlilik muammolari[tahrir | manbasini tahrirlash]
Model koʻplab komponentlar va yigʻilishlarning ishonchliligi bilan bogʻliq muammolar bilan eslab qoldi. Va dvigatel boʻlinmasida, hatto oddiy shahar haydash paytida ham, dvigatelning isishi tufayli yongʻinlar baʼzan boshlangan. Baʼzi hollarda bu odamlarning oʻlimi bilan yakunlandi. General Motors muammoni oxir oqibat ommaga oshkor boʻlgunga qadar yashirdi va NHTSA hukumat tashkiloti hatto ushbu vaziyat boʻyicha maxsus tekshiruv oʻtkazdi, natijada yongʻinlarning sababi dvigateldan yog 'sızishi boʻlishi mumkin, bu esa dvigatelga tushganda yonib ketdi. olovni qoʻzgʻatuvchi qizgʻin quvvat bloki[6]. Hammasi Pontiac Fieroning barcha chiqarilgan kafolati qaytarib olinishi bilan yakunlandi. Natijada, modelning sotuvi tezda tushib ketdi, mashina konveyerda atigi besh yil xizmat qildi[3].
Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- ↑ {{{заглавие}}}.
- ↑ {{{заглавие}}}.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Влад Клепач. „К спорту не годен“. Motor (25 декабря 2012). 2019-yil 13-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 13 октября 2019.
- ↑ Трошков Павел. „Fierично!“. За рулём (24 ноября 2004). 2019-yil 13-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 13 октября 2019.
- ↑
1986 Pontiac Grand Am SE and Fiero GT YouTubeda
- ↑ „U.S. Steps Up Probe of Alleged Fire Danger in Pontiac Fieros“ (en). Ассошиэйтед Пресс. Los Angeles Times (19 апреля 1989). 2019-yil 13-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 13 октября 2019.
