Kontent qismiga oʻtish

Honda S2000

Vikipediya, ochiq ensiklopediya

Honda S2000 — bu Honda tomonidan 1999-yildan 2009-yilgacha ishlab chiqarilgan rodster sport avtomobili . Kontsept-kar birinchi marta

1995-yilda Tokio avtosalonida namoyish etilgan. Ishlab chiqarish avtomobilini ishlab chiqarishni boshlash kompaniyaning 50-yilligiga toʻgʻri keldi va bu S500, S600 va S800 yoʻltanlamas seriyalarining davomi edi. S2000 nomi ikki litrli dvigatelga ishora qiladi va 1960-yillardan beri rodster anʼanasi boʻlib kelgan.

Avtomobil ishlab chiqarish davomida bir nechta oʻzgarishlar amalga oshirildi, jumladan, dvigatel, uzatmalar qutisi, suspenziya, ichki va tashqi koʻrinishdagi oʻzgarishlar. Rasmiy ravishda ikki avlod paydo boʻldi: AP1 shassi kodli original model va yuzaki oʻxshash yangilangan model (AQShda AP2 nomi bilan tanilgan), uzatish va toʻxtatib turishda sezilarli oʻzgarishlarga duch keldi. S2000 2009-yil iyun oyida ishlab chiqarish toʻxtatilgan va Yaponiyada Honda Verno dilerlik tarmogʻi orqali sotilgan.

Kontseptsiya[tahrir | manbasini tahrirlash]

1995-yil Tokio avtosalonida taqdim etilgan[1][2] Honda Sport Study Model (SSM) kontseptsiyasi ishlab chiqarish S2000 modeli sifatida ishlab chiqilgan. SSM 2 litrli toʻrt silindrli dvigatel bilan jihozlangan orqa gʻildirakli rodster boʻlgan. U qattiq ramka oldi, bu esa toʻqnashuvda xavfsizlikni oshirishga imkon berdi[3]. Konsept alyuminiy kuzov qismlaridan foydalangan holda qurilgan va avtomobil ogʻirligini ikkala oʻqda teng taqsimlagan[4].

SSM Tokiodan keyingi yillarda koʻplab avtomobil koʻrgazmalarida namoyish etildi, bu Honda 1999-yilda eʼlon qilgan ishlab chiqarish modeliga ishora qildi.

Birinchi avlod (AP1, 1999-2003)[tahrir | manbasini tahrirlash]

Roadster AP1, 1999 yil
Roadster Honda S2000 (Buyuk Britaniya)

S2000 1999-yilda 2000 model yili sifatida ishlab chiqarila boshlandi va unga „AP1“ shassisi berildi. Bu 1997 kub hajmli toʻrt silindrli DOHC VTEC dvigateli bilan jihozlangan oldingi oʻrta dvigatelli, orqa gʻildirakli avtomobil edi. Honda F20C dvigateli 237-247 ot kuchiga ega edi. Bilan. (177-184 kVt) va bozorga qarab 208-218 Nm moment[5]. Dvigatel bilan olti pogʻonali qoʻllanma, shuningdek Torsen tipidagi cheklangan sirpanishli differentsial oʻrnatildi. S2000 Hondaning „dunyodagi eng yuqori darajadagi, yuqori unumdor toʻrt silindrli atmosfera dvigateli“[6] deb tan olindi.

Mashina mustaqil ikki tomonlama osma osma, elektr quvvat boshqaruvi va oʻrnatilgan rulonli katak oldi. S2000 16 dyuymli gʻildiraklar va Bridgestone Potenza S-02 shinalari bilan jihozlangan [prim. 1] . Toʻliq old aks orqasida joylashgan ixcham va engil dvigatel S2000 ga ikkala oʻqda ham teng vazn taqsimotiga erishish imkonini berdi. Elektr lyuk, mato qoplamasi standart edi va alyuminiy konvertatsiya qilinadigan tepa variant edi. AQShda korpus Berlina qora, Yangi Formula Qizil, Gran Pri Oq, Sebring Silver va Silverstone Metallic ranglariga boʻyalgan.

2001-yilgi model deyarli oʻzgarishsiz qoldi. Radio displeyga raqamli soat qoʻshildi va katlanadigan orqa oyna standartga aylandi. Shuningdek, AQSh bozori uchun Spa Yellow tashqi rangi qoʻshildi. 2002-yilda suspenziya sozlamalari oʻzgartirildi va plastik orqa oyna elektr isitish funksiyasi bilan anʼanaviy oynaga almashtirildi. Bundan tashqari, xrom halqali orqa chiroqlar, alohida tvitlar bilan radio, charm oʻzgartirish dastagi, konsol charm bilan bezatilgan, dvigatelni boshqarish bloki biroz oʻzgartirildi. AQSh bozori uchun Suzuka Blue tashqi rangi qoʻshildi.

AP1 2003-yilgacha Takanezava zavodida Honda NSX va Honda Insight[7] bilan birga yigʻilgan.

V turi (Yaponiya, 2000)[tahrir | manbasini tahrirlash]

V tipidagi seriyalar Yaponiyaning ichki bozorida 2000-yil oʻrtalaridan boshlab mavjud edi. U yaxshi boshqarishni taʼminlash uchun avtomobil tezligiga va rulning burchagiga qarab oʻzgarib turadigan oʻzgaruvchan nisbatli boshqaruv tizimini (VGS) oldi. 2000-yil 7-iyulda Honda S2000 Type V ni bunday tizimga ega boʻlgan birinchi avtomobil sifatida eʼlon qildi. Rulda burilishlarining umumiy soni 1,4 burilishgacha qisqartirildi (dastlab 2,4 burilish). Shuningdek, avtomobil yangilangan amortizatorlar, stabilizatorlar va VGS-ni toʻldiruvchi cheklangan sirpanishli differentsial bilan jihozlangan. Jihozlangan avtomobillar maxsus rul va VGS nishoni bilan sotilgan[8].

Ikkinchi avlod (AP2, 2004-2009)[tahrir | manbasini tahrirlash]

Roadster AP2, 2004 yil

2004 yilgi model bir qator muhim oʻzgarishlarga duch keldi. Avtomobil ishlab chiqarish Suzukaga oʻtdi. Yangi model 17 dyuymli gʻildiraklar va Bridgestone RE-050 shinalari bilan birga haddan tashqari harakatlanishni kamaytirish uchun osma sozlamalari bilan taʼminlandi. Bundan tashqari, qattiqlikni oshirish uchun pastki ramka oʻzgartirildi. Vites qutisida mis sinxronizatorlari uglerod tolasidan tayyorlangan shunga oʻxshashlar bilan almashtirildi. Korpusda old va orqa bamperlar, faralar yangilandi, yangi LED orqa chiroqlar, shuningdek, egzoz quvurlarining oval uchlari paydo boʻldi. Oʻzgarishlar Yaponiya va Yevropa modellariga taʼsir qilgan boʻlsa-da, ikkinchisi 2,0 litrli F20C dvigatellarini saqlab qoldi va Yevropada AP1 sifatida belgilanishida davom etdi.

Shimoliy Amerika bozori uchun yangilanishlar F20C (F22C1) dvigatelining kattaroq versiyasini ham oʻz ichiga oldi, bu esa shassiga AP2 nomini berishga imkon berdi. F22C1 dvigatelining hajmi 2157 kub kubometrgacha oshdi. Shu bilan birga, qizil chiziq va kesish darajasi 8800 va 9000 rpm dan mos ravishda 8000 va 8200 rpm ga kamaydi, chunki zarba kuchaygan. Maksimal moment 6 % ga oshib, 6800 aylanish tezligida 220 Nm gacha, quvvat esa 237 ot kuchida oʻzgarishsiz qoldi. Bilan. (177 kVt) pastroq 7800 aylanish tezligida. Yangi dvigatelning paydo boʻlishi munosabati bilan qutidagi vites nisbatlari ham oʻzgardi, ular birinchi besh vitesda qisqartirildi va oltinchisi uzaytirildi[9].

2006-yilda F22C1 dvigateli Yaponiya bozorida ham sotila boshladi, uning quvvati biroz oshirildi (239 ot kuchi (178 kVt) va 221 Nm). F20C boshqa barcha bozorlarda qoldi. 2006-yil modeli Drive-by-Wire gaz kelebeği, elektron barqarorlikni boshqarish, yangi gʻildiraklar va yangi Laguna Blue Pearl korpus rangini oldi. Ichki qismda oʻzgarishlar yangilangan oʻrindiqlarni va bosh suyagiga oʻrnatilgan qoʻshimcha stereo dinamiklarni oʻz ichiga oladi.

Havolalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. „Honda S2000 - Introduction“. Honda Media Newsroom (2001-yil 21-fevral). 2012-yil 10-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 23-noyabr.
  2. „Honda Announces the S2000 Prototype“. Honda Worldwide (1998-yil 24-sentyabr). 2018-yil 2-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 23-noyabr.
  3. „Honda Introduces - a New Open Car Body Structure - Providing the Rigidity and Collision Safety of a Non-Convertible“. Honda Worldwide (1999-yil 23-fevral). 2013-yil 23-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 23-noyabr.
  4. „1995 Honda SSM Concept“. Fast-Autos.net. 2019-yil 15-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 23-noyabr.
  5. „Honda S2000 Fact Book“. Honda Japan (1999-yil 15-aprel). 2019-yil 6-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 24-noyabr.
  6. „Honda to Discontinue Production of the S2000 Sports Car“ (2009-yil 27-yanvar). 2013-yil 3-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 24-noyabr.
  7. Kazuhiko Tsunoda. „Gaining New Insight Into Aluminum Body Production“ (2000-yil avgust). 2019-yil 25-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 24-noyabr.
  8. „TYPE V“. 2015-yil 6-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan.
  9. „2004 Honda S2000 - Introduction Part 1“. Honda Media Newsroom (2003-yil 10-yanvar). 2014-yil 24-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 5-dekabr.