Boeing 737 Classic

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
Boeing 737 Classic
Boeing 737-300/-400/-500
135bu - Lufthansa Boeing 737-300; D-ABXF@ZRH;30.06.2001 (5327283744).jpg
Lufthansa kompaniyasining
Boeing 737-300 samolyoti
Tavsifi
Turi yoʻlovchi samolyoti
Loyihalovchi Qoʻshma Shtatlar Boeing
Ishlab chiqaruvchi Qoʻshma Shtatlar Boeing Commercial Airplanes
Konstruktor Jo Satter
Ilk parvoz 24-fevral 1984-yil
Ekspluatatsiya boshi 28-noyabr 1984-yil (USAir)
Maqomi foydalanilmoqda
Asosiy ekspluatant Rossiya UTair (36)
Ekspluatantlar Qoʻshma Shtatlar iAero Airways (28)
Belgiya ASL Airlines Belgium (23)
Xitoy China Postal Airlines (18)
Birlashgan Qirollik West Atlantic UK (18)
Belarus Belavia (5)
Rossiya NordStar (1)
Ruminiya TAROM (4)
Ishlab chiqarilgan yillar 1981—2000
umumiy soni 1988[1]
Asos model Boeing 737
Oʻlchamlari
variantlar Boeing 737 Next Generation
Boeing 737 MAX
Boeing Business Jet
Commons-logo.svg Boeing 737 Classic Vikiomborda

Boeing 737 Classic — Boeing kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan qisqa va oʻrta masofalarga uchuvchi tor fyuzelajli samolyotlar oilasi boʻlib, u Boeing 737 yoʻlovchi samolyotlarining 300, 400 va 500-modifikatsiyalarini oʻz ichiga oladi. „Keyingi avlod“ nomini olgan 600, 700, 800 va 900-modifikatsiyalari ishga tushirilgandan soʻng „Klassik“ nomi paydo boʻldi. Ushbu oila oldingi 100, 200-modifikatsiyalar va „Advanced“ modellari oʻrniga ishlab chiqilgan.1984-yildan 2000-yilgacha Klassik oila lineykasida jami 1988 ta samolyot ishlab chiqarilgan.

Rivojlanish bosqichi[tahrir | manbasini tahrirlash]

Boeing 737 dvigateli
Boeing 737-500 uchuvchilar kobinasi
Boeing 737-300 kabinasi

Boeing 737-200 Advanced modeli muvaffaqiyatidan soʻng, Boeing yoʻlovchilar sigʻimi va yoʻlovchi tashish hajmini oshirish, samolyotga samolyot sanoatining soʻnggi yutuqlarini joriy etish, lekin ayni paytda oldingi modifikatsiyalar bilan uzluksizlikni saqlash vazifasini qoʻydi. 737 modelining ishlab chiqilishi 1979-yilda boshlangan va 1980-yilda Farnborodagi aviasalonda dastlabki texnik xususiyatlar eʼlon qilingan[2]. 1981-yil mart oyida US Airways va Southwest Airlines har biri oʻnta samolyotga va yana yigirmata sotib olish variantlariga buyurtma berishdi. 100-200 yoʻlovchiga moʻljallangan samolyot oʻsha vaqtga kelib eskirgan Boeing 727 oʻrnini bosishi va ishlab chiqilayotgan „McDonnell Duglas MD-80“ va Airbus A320 bilan raqobatlasha olishi kerak edi.

Yangi seriya CFM International CFM56 turbofan dvigatellari bilan jihozlangan boʻlib, ular ancha tejamkor va kam shovqinli. Biroq, ularning oʻrnatilishi sezilarli muammo tugʻdirdi, chunki dizaynerlar 737- 100, 200 va Advanced modellarini erdan ishlov berishni osonlashtirish uchun juda kichik erni tozalashni qoldirdilar. Muammo dvigatellarni qanotning ostiga emas, uning oldiga qoʻyish va yordamchi qismlarni dvigatelning yon tomonlariga (uning ostiga emas) joylashtirish orqali hal qilindi. Bu esa dvigatellarga oʻziga xos doiraviy boʻlmagan shaklni berdi. Kelajakda bu usul „hamsterizatsiya“ deb nomlangan (bu „hamstering“deb tarjima qilinishi mumkin) [3] .

Yangi modelda qanot qayta ishlangan. Qanot uchi 23 sm ga uzaytirildi. Qopqoqlar va lamellar oʻzgartirildi [3] . Kokpit yangi EFIS (elektron uchish asboblari tizimi) tizimiga ega boʻldi va yoʻlovchilar kabinasi Boeing 757 modelida ishlab chiqilgan oʻzgarishlarni qabul qildi.

Variantlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Boing 737-300 USAir

737-300 modeli birinchi marta 1984-yil 17-yanvarda Renton zavodida namoyish etilgan va ilk parvoz oʻsha yilning 24-fevralida boʻlib oʻtgan[4]. 149 yoʻlovchini sigʻdira oladigan samolyot Boeing <span typeof="mw:Nowiki" id="mwPg">727-100</span> oʻrnini egalladi. 1984-yil 14-noyabrda parvozga yaroqlilik sertifikatini olgandan ikki hafta oʻtgach, birinchi samolyot USAirga topshirildi[5]. Model katta mashhurlikka erishdi, bu Boeingga 1985-yilning oʻzida 252 ta samolyotga buyurtma olishga imkon berdi va jami 1000 dan ortiq samolyot ishlab chiqarildi[6]. 300-modifikatsiya 1999-yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu modifikatsiyani oxirgi boʻlib 1999-yil 17-dekabrda „Air New Zealand“ (bort raqami ZK-NGJ) kompaniyasi buyurtma qilgan.

2008-yil dekabr oyida „Southwest Airlines“ Boeing 737-700 samolyotlari bilan almashinish qobiliyatini yaxshilash va qatʼiy tartibga solish talablariga javob berish uchun yangi asboblar, kompyuter texnikasi va dasturiy taʼminotini oʻz ichiga olgan 737-300 samolyotlarini yangilashni buyurdi[7].

737-300 samolyotlari Aviation Partners tomonidan ishlab chiqarilgan Boeing tomonidan ishlab chiqilgan qanotlar bilan jihozlanishi mumkin. Qanot bilan jihozlangan 737-300−300SP (Maxsus ishlash) deb belgilandi. Bundan tashqari, parvoz vaqti uzoq boʻlgan — 300 ta modifikatsiya yuk versiyalariga aylantirilmoqda. 737- 300 endi Boeing qatoridagi keyingi avlod <span typeof="mw:Nowiki" id="mwUA">737-700</span> oʻrnini egalladi.

737-400 Piedmont Airlines

737- 400 modifikatsiyasi 1985- yilda ishlab chiqilgan va Boeing 737- 300 va 757- 200 orasidagi boʻshliqni toʻldirish uchun moʻljallangan. Modifikatsiya Airbus A320 va McDonnell Duglas MD-80 bilan raqobatlashdi, chunki u ilgari raqobatlashgan 727- 200 oʻrnini egalladi. 737- 300 bilan solishtirganda, u 3,45 m ga uzaytirildi va 168 tagacha yoʻlovchini tashishi mumkin edi. Ipni quyruq bilan urmaslik uchun toʻxtash joyi oʻrnatildi. Qanot shpallari mustahkamlandi [8] . Birinchi samolyot 1988- yil 26- yanvarda namoyish etilgan, birinchi parvoz 1988- yil 19- fevralda boʻlib oʻtgan.

Samolyot 1988- yil 15- sentyabrda xizmatga kirdi; birinchi mijoz Piedmont Airlines edi, u 25 samolyotni buyurtma qildi[5] .

737- 400F ning yuk versiyasi koʻzda tutilmagan, ammo baʼzi aviakompaniyalar yoʻlovchi 737- 400 larni yukga aylantirishni buyurgan. Alaska Airlines oʻzining 737- 400 samolyotlarini 10 tagacha yuk palletlari sigʻimiga ega yuk samolyotlariga aylantirgan birinchi aviakompaniya boʻldi [9] . Aviakompaniya yana beshta samolyotni bir vaqtning oʻzida yoʻlovchi va tijorat yuklarini tashishga qodir boʻlgan yoʻlovchi va yuk tashuvchi variantlarga aylantirdi. 737- 400 Combi deb nomlangan modifikatsiya hali ham ishlamoqda [10] . Tizimdagi 737-400 modifikatsiyasi endi Boeing 737-800 variantiga almashtirildi.

737-500[tahrir | manbasini tahrirlash]

737-500 Southwest Airlines

737- 500 737- 200 ning yanada zamonaviy va iqtisodiy versiyasiga boʻlgan mijozlar talabiga javob boʻldi. Modelni kamroq yuk bilan uzoqroq marshrutlarda ishlatish rejalashtirilgan edi. Bu erda 737- 300 tejamsiz boʻlib tuyuldi. 737- 500 ning fyuzelyaji 737- 200 dan 47 sm uzunroq va 132 nafargacha yoʻlovchini oʻtkazishi mumkin. Variantlar anʼanaviy asboblar bilan ham, shisha idishni bilan ham taklif qilindi [11] . CFM56-3 dvigatellaridan foydalanish 737-200 [11] dagi Pratt & Whitney dvigatellariga nisbatan 25% yoqilgʻi tejash imkonini berdi. 737-500 modifikatsiyasi 1987 yilda kiritilgan; birinchi mijoz Southwest Airlines edi, qaysi 20 samolyot buyurtma [12] . Birinchi parvoz 1989- yil 30 iyunda boʻlib oʻtdi [11] . Sertifikatlashni yakunlash uchun prototip atigi 375 soat parvoz qildi [11] va 1990- yil 28 fevralda Southwest Airlines ushbu modifikatsiyadagi birinchi samolyotni oldi [5] .

737- 500 modifikatsiyasi Nordavia, Rossiya, S7 Airlines, Sky Express, Transaero va Yamal kabi baʼzi rus aviakompaniyalarining sevimli modeliga aylandi. Ular eskirgan sovet samolyotlarini almashtirish yoki parkni kengaytirish uchun ishlatilgan samolyotlarni sotib oldilar. Aerolineas Argentinas oʻzining 737- 200 -larini ishlatilgan 737- 500 -lar bilan almashtirmoqda. Hozirgi vaqtda 737- 500 737- 600 <span typeof="mw:Nowiki" id="mwng">bilan</span> almashtirildi. Biroq, 737- 500 -dan farqli oʻlaroq, 737- 600 ancha yomonroq sotiladi. Har doim atigi 69 ta samolyot sotilgan.

Operatorlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

737-400 pastki koʻrinish

Fuqarolik[tahrir | manbasini tahrirlash]

2010- yil iyul holatiga koʻra 1651- ta Boeing 737- Classics ekspluatatsiya qilingan. Bunga quyidagilar kiradi:

  • 737-300 — 879 dona
  • 737-400 — 419 dona
  • 737-500 — 353 dona [13]

Harbiy[tahrir | manbasini tahrirlash]

Koʻpgina mamlakatlar Boeing 737- ning yoʻlovchi va yuk versiyalarini hukumat va harbiy transport sifatida ishlatadi.

Materiallar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Modifikatsiya Jami 2000 1999-yil 1998-yil 1997-yil 1996-yil 1995-yil 1994-yil 1993-yil 1992-yil 1991-yil 1990-yil 1989-yil 1988-yil 1987-yil 1986-yil 1985-yil 1984-yil
737-300 1113 29 52 65 37 52 54 54 57 69 67 89 141 137 120 83 7
737-400 486 2 9 33 33 21 13 32 68 82 56 63 57 17
737-500 389 toʻrtta 31 34 oʻn sakkiz 24 35 oʻttiz 79 90 44
Jami 1988 yil 2 42 116 132 76 89 121 152 218 215 174 146 158 137 120 83 7

Parvoz samaradorligi[tahrir | manbasini tahrirlash]

737-300[2] [14] 737-400 737-500
Ekipaj Ikki uchuvchi
Yoʻlovchi sigʻimi [15] 149 (1-sinf, qattiq tartib)



</br> 140 (1-sinf, oddiy)



</br> 128 (2 sinf, oddiy)
168 (1-sinf, zich)



</br> 159 (1-sinf, oddiy)



</br> 146 (2 sinf, oddiy)
132 (1-sinf, zich)



</br> 122 (1-sinf, oddiy)



</br> 108 (2 sinf, oddiy)
Oʻrindiqlar orasidagi masofa 76 sm (1 sinf, qalin)



</br> 81 sm (1-sinf, oddiy)



</br> 91 sm va 81 sm (2 sinf, oddiy)
Oʻrindiq kengligi 43 sm (1 sinf, ketma-ket 6 oʻrindiq)
Uzunlik 33,4 m 36,5 m 31,1 m
Qanot kengayishi 28,88 m 28,9 m
Balandligi 11,13 m 11,1 m
Qanot supurish 25°
Choʻzilish 9.11 9.16
Fyuzelya kengligi 3,76 m
Fyuzelya balandligi 4,11 m
Idishning kengligi 3,54 m
kabina balandligi 2,20 m
Boʻsh vazn, normal 32 700 kg 33 200 kg 31 300 kg
Maksimal uchish ogʻirligi 62 820 kg 68 050 kg 60 550 kg
Maksimal qoʻnish ogʻirligi 51 700 kg 56 200 kg 50 000 kg
Yoqilgʻisiz ogʻirlik 48 410 kg 53 100 kg 46 700 kg
Yuk tashish hajmi 23,3 m³ 38,9 m³ 23,3 m³
Uchish yugurish (MVM, dengiz sathi, standart ob-havo sharoiti) 2300 m 2540 m 2470 m
Shift 11 300 m
Kruiz tezligi M =0,74
Maksimal tezlik M =0,82
Maksimal diapazon. yuklash 4204 km 4204 km 4444 km
Maks. yoqilgʻi hajmi 23 170 l 23 800 l 23 800 l
Dvigatellar (ishlab chiqaruvchi) CFM International
Turi (x2) CFM International CFM56 CFM56-3B-2 CFM56-3B-1
Uchish kuchi 90 kN 98 kN 90 kN
kruiz zarbasi 21,8 kN 21,9 kN 21,8 kN
Fan diametri 1,52 m 1,52 m
Aylanib oʻtish darajasi 5,0:1 4,9:1 5,0:1
Dvigatel uzunligi 2,36 m
Dvigatelning quruq ogʻirligi 1950 kg
Dvigatel boʻshligʻi 46 sm

Halokatlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

Yana qarang[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • Airbus va Boeing oʻrtasidagi raqobat
  • Boeing 737
  • Keyingi avlod Boeing 737
  • Boeing 737 MAX
  • Boeing mijozlar kodlari roʻyxati

Shunga oʻxshash samolyot[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • Airbus A320
  • McDonnell Duglas DC-9
  • McDonnell Duglas MD-80
  • McDonnell Duglas MD-90
  • Tu-124
  • Tu-134
  • Tu-154
  • Yak-42

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0. 
  2. 2,0 2,1 Endres, 2001, p.126.
  3. 3,0 3,1 Endres, 2001, p.128.
  4. Shaw, 1999, pg.10.
  5. 5,0 5,1 5,2 Endres, 2001, p.129.
  6. Shaw, 1999, pg.7
  7. „Boeing: Boeing to Lead Southwest Airlines 737 Flight Deck Modernization“. 26-aprel 2011-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 23-oktabr 2012-yil.
  8. Shaw, 1999, pg. 13.
  9. „Boeing 737-400 Freighter — Alaska Airlines“. 7-fevral 2011-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 23-oktabr 2012-yil.
  10. „Aircraft Information 737-400 Combi — Alaska Airlines“. 13-sentabr 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 23-oktabr 2012-yil.
  11. 11,0 11,1 11,2 11,3 Shaw, 1999, pg 14.
  12. Shaw, 1999, pg 40.
  13. "World Airliner Census". Flight International, pp. 26-49. August 24-30, 2010.
  14. shaw, 1999, p 20.
  15. „Boeing 737 Description“. Boeing. 18-dekabr 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 20-mart 2011-yil.