An-140

Vikipediya, ochiq ensiklopediya
An-140
Yo'lovchi tashish uchun
Ishlab chiqaruvchi  Ukraina XGAPP
 Rossiya Aviakor
 Eron HESA
Birinchi parvoz 17-sentabr 1997-yilda
Ishlab chiqarish yillari 1997—2016

An-140-ANTK „Antonov“tomonidan ishlab chiqilgan Ukraina turboprop mintaqaviy yuk-yoʻlovchi samolyot. Yoʻlovchi (52 yoʻlovchi) va yuk-yoʻlovchi tashish uchun 3700 km masofada moʻljallangan. [⇨].

An-140 dizayni AI9-3B yordamchi kuch qurilmasini oʻz ichiga oladi, bu esa samolyotning avtonom ishlashini jihozlangan aerodromlarda taʼminlaydi.

Tarix[tahrir | manbasini tahrirlash]

ANTK „Antonov“ da an-24 va An-26 eskirgan samolyotlarini almashtirish uchun yangi mintaqaviy samolyotning rivojlanishi 1993-yilda boshlandi. Texnik loyiha rahbari An-140 — Sergey Vadimovich Merenkov[1].

Xizmat xarajatlarining past darajasi rivojlanishning muhim sharti boʻldi. An-140 avtonom tarzda tayyorlanmagan aerodromlarda ishlatilishi mumkin.

1997-yil 17-sentabr kuni an-140 ning birinchi parvozi boʻlib oʻtdi, u sinov uchuvchisi A. tomonidan osmonga koʻtarildi.K.Xrustitskiy.

11-oktabr 1999-Xarkov davlat aviatsiya ishlab chiqarish korxonasi tomonidan ishlab chiqarilgan An-140 seriyali ishlab chiqaruvchisi.

Ukraina pochta markasida, 1998-yil
An-140 „Ukraina samolyotlari“ seriyasidagi 2004 esdalik tangasida

Dastlabki ikkita ketma-ket samolyot „Ukrtranslizing“davlat kompaniyasi tomonidan HGAPP tomonidan buyurtma qilingan va toʻlangan. OʻzR suverenitetini[2] yil 30 dekabrda tan olgan va 1992-yil 10 okt. da diplomatiya munosabatlari oʻrnatgan.

2004-yil aprel oyida birinchi An-140-100 qurilishi yakunlandi.

2010-yil 23-aprel kuni Ukraina Davlat aviatsiya konserni "Antonov „va Rossiya“ United aviatsiya Corporation "„An“ samolyotlarini ishlab chiqarish va etkazib berishni tashkil etish boʻyicha qoʻshma korxona tashkil etish toʻgʻrisida qaror qabul qildi.

2011-yilning may oyida samara „Aviakor“ korxonasi An-140T yuk versiyasi Rossiya federatsiyasi davlat mudofaa tartibi roʻyxatiga kiritilgan, deb xabar[3]. 19-asrning 2-yarmida Rossiyaning Boltik dengiziga chiqishi uchun yoʻl ochildi.

OʻzR suverenitetini[4] yil 30 dekabrda tan olgan va 1992-yil 10-mayda diplomatiya munosabatlari oʻrnatgan.

11-fevral 2013, „Aviakor“ zavodi va „Antonov“ davlat korporatsiyasi oʻrtasida An-140-100 (an-140T va An-140S nomini olgan) harbiy transport versiyalarini ishlab chiqish boʻyicha shartnoma imzolandi. Ushbu shartnoma shartlariga koʻra, " Aviakor "An-140T ishlab chiqarishni yakunlashni moliyalashtirishga vaʼda berdi, undan soʻng Antonov fuqarolik kodeksining barcha intellektual huquqlarini samara ishlab chiqarishni tashkil etish uchun An-140T va An-140S aviazavodlariga toʻliq etkazish kerak edi.

Qurilish[tahrir | manbasini tahrirlash]

Fuselage[tahrir | manbasini tahrirlash]

An-140 „ust-kut“ aeroportida (Irkutsk viloyati)

An-140-bitta-Villi shilliq bilan egizak-motor turboprop yuqori reja. Wing ijobiy koʻndalang v stabilizator v bilan koʻndalang v = 0, patlarni kichik strelovidnosti bilan toʻgʻridan-toʻgʻri boʻladi. Ikki eleron, yoʻnalishli rulda (pH) va balandligi ikki yarmi (RV) yordamida gidravlik kuchaytirgichsiz boshqarish. Wing TSAGI (g) bilan birgalikda olib borilgan keng qamrovli tadqiqotlar asosida ishlab chiqilgan.Jukovskiy).

Kombaynli mexanizatsiyalash (qopqoq) CPM-02

Kabinadan rulda sirtlariga ulash birlashtirilgan-korpusda simi va idishni ostida, quyruqda va qanotda qattiq. Nazorat siqilish taqdirda, ehtimol, elektr nazorat ajratish kengashi — chap rulda chap va chap yarim RV, oʻng — oʻng eleron va yarim RV dan nazorat qilinadi. Ajratish alohida mexanizmlar va kalitlar bilan amalga oshiriladi. Ulangan kabelni ulash faqat mexanizmni qoʻlda ushlab turish va mexanizmda joylashgan tomonlarning ulanish tugmasini bosish orqali, yaʼni salonning mavjud emasligi bilan amalga oshirilishi mumkin.

Qanotni mexanizatsiyalash[tahrir | manbasini tahrirlash]

Oʻng tomonda eleron trimmer, f — trimmer-servo kompensatorida, RV ning har yarmida — bitta trimmer va trimmer-servo kompensatorda oʻrnatiladi. Eleron va f trimmerlari oʻrtacha masofadan boshqarish pultidagi (pedestal) kalitlar bilan boshqariladi va bir marta bosish trimmer diskini bir soniyadan koʻproq vaqt davomida ishlashiga imkon bermaydigan, trimmer kalitining sinishi yoki tashqi elektron quvvat manbai paydo boʻlishiga olib keladigan nazorat davri vaqtini oʻz ichiga oladi. RV trimmerlari bir vaqtning oʻzida rulda va Osiyo kalitlari bilan boshqariladi, ularning joylashuvi uzunlamasına nazorat kanali orqali trimmer kalitlari uchun standartdir-chap qoʻlning bosh barmogʻi ostida va ikkinchi uchuvchining oʻng qoʻli ostida, boshqa qoʻl bilan boshqariladi va RV trimmer bilan ishlamaydi, uchuvchi oʻrtasida turgan motorlar nazorat qoʻllari bilan ishlaydi. Nazorat sxemasi har ikkala kalitdan bir vaqtning oʻzida trimmer ishlashiga ruxsat bermaydi. Asosiy trimmer tizimi muvaffaqiyatsiz boʻlsa, servo kompensatorlarni oʻrtacha masofadan boshqarish pultidagi kalitlar bilan boshqarish mumkin-har biri alohida-alohida.

Qopqoqlar-ikkita gidroksidi, oldingi qoplamalar oʻrnatilmagan. Asosiy qopqoqlarni boshqarish tizimi quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

  • oʻrtacha masofadan boshqarish pultiga oʻrnatilgan qopqoqlarni boshqarish dastasi (OʻzR);
  • qanotning oʻng qopqogʻida oʻrnatilgan BUKZ-400 qopqoqlarini boshqarish va nazorat qilish bloki;
  • gidromotor GM41B kombaynli CPM-02 mexanizatsiyalash aktuatori, oʻngdagi markazli samolyotga oʻrnatilgan va samolyot gidrotizimi bilan taʼminlangan;
  • GA135 uchta elektro-gidravlik kran-qopqoqlarni boshqarish, chiqarish va tozalash;
  • chegara kalitlari va qarshilik bloklari mexanizmlari.

Ruxsat etilgan burchaklar uchun uzr soʻraymiz— 0°, 10°, 15° (transitions: sayt boʻylab harakatlaning, asosiy nazorat muvaffaqiyatsiz boʻlsa, uzr soʻrayman, BUCZ va GM41 bypassiga, Markaziy masofadan boshqarish pultining kalitlariga (zaxira boshqaruv tugmasi va „Clean-0-Release“ tugmachasini bosish) va kollektor elektr motorini zaxiralashingiz mumkin 27 B ga qadar −02 da turing. Bu holatda faqat qulflar-bu haydovchining oʻta nuqtalarida elektr motorini oʻchiradigan chegara kalitlari. Zaxira nazorati ostida qopqoqlarni toʻliq olib tashlash yoki tozalash tezligi 140 S ga qadar, oqim oqimi-3-4 A erga, havoda 10 a ga qadar, tizim 18 v ga qadar boʻsh kuchlanishni qoʻllab-quvvatlaydi.

Transmissiyaning har ikki uchida quti uzatilganda, ikkita oʻrnatilgan rezistor bloklari va BUKZ-400ni oʻz ichiga olgan ikki kanalli asenkronizatsiyani aniqlash davri mavjud. Faoliyat printsipi oʻzgaruvchan rezistorlarning kuchlanish ajratuvchilaridan foydalanish va transmisyonning turli uchlarida turgan qarshilik stresslarini solishtirishdan iborat. Ikkala pastki kanaldagi kuchlanish farqi bilan bir juft rezistorlardagi kuchlanish farqi bilan, „Rassinxovy kalitlari“ jadvali yonadi va „asimmetriya“ jadvali yonadi, old tayyorgarlikda masofadan turib (ikkinchi uchuvchi uchun) uzatish oxirida oʻrnatilgan qulflashga qarshi tormoz (put) ishlaydi. Put rastormazhivanie faqat idishda mavjud emas, t. E. rassinxronization bartaraf keyin tank yonida oʻrnatilgan rastormazhivaniya tugmasini bosing mumkin.

Quvvat manbai[tahrir | manbasini tahrirlash]

An-140-100 da „Motor sich“ OAJ (Zaporozhye) tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita TURBOPROPLI dvigatel TV3-117VMA-SBM1 oʻrnatilgan boʻlib, ICAO ning past shovqin va atmosferaga ifloslantiruvchi moddalarni chiqarib tashlash talablariga javob beradi va keng tarqalgan vertolyot TV3-117 asosida V. ya.Klimov nomidagi OKB tomonidan ishlab chiqilgan. Dvigatellarning ishga tushirilishi, samolyotning er osti quvvati va konditsionerlari AI9-3B APU ni taʼminlaydi. Elektr stantsiyasining joylashuvi, dvigatellarni joylashtirish va joylashtirish sxemasi ushbu kuch sinfining boshqa TVDLARINI oʻrnatish uchun mumkin boʻlgan yaxshilanishlarni taʼminlaydi. V.Oʻtish: saytda harakatlanish, qidiruvKlimova va PW-127-Pratt-Whitney Kanada (G.Monreal, Kanada).

TW3-117 vertolyot dvigatellari konstruktiv ravishda turbocharger orqasida joylashgan erkin turbina, parvozga yoʻnaltirilgan shaft bilan (odatda motorlarning orqasida turgan asosiy reduktorga) va samolyot-oldingi (vintni tortib olish uchun), keyin TV3-117VMA-SBM1 orqa mildan vintni reduktorga maxsus uzatishga ega, dvigatel ustida joylashgan. Vida reduktori AI-24 samolyotlaridan an-24, An-26, transmissiya raqamidan olingan-0,08.

AV-140 vintini toʻldirish va qadoqlash bilan qoling

Vint AB-140-oʻzgaruvchan qadam, qaytib, flugerny, gidravlik nazorat qadam bilan, OAJ „NPP aerosil“ (Stupino) tomonidan ishlab chiqarilgan. Diametri 3720 mm.

Dvigatelni boshqarish-kokpitda turgan dvigatellarni boshqarish vositalaridan (ruda), dvigatelni toʻxtatish-elektromexanik, idishni yuqori qismidagi „ob-havo-qoldiq“ tugmasi yordamida (parvozda oʻchirish uchun), idishni oʻrtacha masofadan turib „toʻxtash-kran“ kaliti (erga yopish uchun) va dvigatelda elektromexanizm, toʻxtashni haydash istagi. Har bir dvigatel uchun idishni oʻrta boshqaruv panelini nazorat qilish uchun quyidagi qurilmalar oʻrnatilgan:

  • IKMRT-140-moment metr (PCM) va yonilgʻi tarmogʻi (RT), maksimal foiz moment va daraja yonilgʻi nazorat tarmogʻi oʻrnini koʻrsatadi;
  • IHZH-1tk — A va ICHZH-1VV-a-turbocharger va havo vidasining aylanish tezligi maksimal foizda;
  • ITZH — 1a — °C dvigatel chiqarish gazlar harorat metr;
  • Bip-140-vosita yog 'harorati °C, yogʻ bosimi kg/sm 2, turbocharger tebranishi va maksimal foizda vidalanadigan parametr koʻrsatkichi.

Bundan tashqari, maksimal uzunlikdan 0,7 rejimlari — 80 ° RT, 0,5 — 71°, 0,4 — 67°, 0,2 — 57°. PMG dan rudalarga erkin harakat qilish, PMG ostidagi gazni tozalash uchun ruda boshlarini tortib olish kerak. Teskari faqat ruda ortida alohida nazorat tarmogʻi teskari (Ruhr) tomonidan ZMg stop ustida ruda topish yoqiladi. „Jim boshqarish“ rejimi oʻrta asboblar panelidagi tugma bilan yoqiladi, ushbu rejimda vintning tezligi 70 % ga kamayadi va deyarli oʻzgarmaydi, faqat bir qadam oʻzgaradi. „Gavkanya“ (ovoz aralashuvi) ni bartaraf etish uchun vintlar fazalarini sinxronlash rejimi ham mavjud, „jim rulen“ tugmachasining yonida turgan „sinxronlash fazasi“tugmasi yoqiladi.

Quvvatni boshqarish tizimi har bir dvigatel uchun alohida qurilmalar va bloklarni oʻz ichiga oladi:

  • dvigatelga oʻrnatilgan rt-2000 yoqilgʻi regulyatori va HP-2000 nasos regulyatori;
  • dvigatelning orqasidagi aerodromda oʻrnatilgan rad-2000 elektron dvigatel regulyatori;
  • korpusda oʻrnatilgan BKZ-140 kommutatsiya va ishga tushirish birligi;
  • har ikkala dvigatel uchun ham umumiy Book-140 nazorat qilish va nazorat qilish birligi korpusda oʻrnatilgan.

AI9-3B yordamchi elektr stantsiyasi (APU) quyruqda joylashgan boʻlib, havo qabul qilish uchun elektr qoʻzgʻaysan qopqogʻiga va shovqin susturucu bilan egzoz tizimiga ega. APU — ST-111 elektr starterining ishga tushirilishi, elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun alternativ oqim generatori GT18PCH6 oʻrnatilgan. ATSni ishga tushirishni boshqarish, shuningdek, elektron vosita — Buk-9m bloki yordamida. Yordamchi quvvat qurilmasi samolyotning avtonom ishlashini aerodromlar bilan jihozlanmagan holda taʼminlaydi.

Salon[tahrir | manbasini tahrirlash]

An-140 yoʻlovchi saloni asosiy konfiguratsiya 52 yoʻlovchini tashish uchun moʻljallangan. Samolyot 6 m3 hajmli asosiy bagaj xonasiga ega va qoʻshimcha yuklarni joylashtirish uchun 3 m3 hajmli qoʻshimcha yuk boʻlinmasidan foydalanish mumkin, bu esa yuk kabinasining tagida joylashgan.

Interyer tomonidan ishlab chiqilgan yoʻlovchi salonining ichki qismi qulay yoʻlovchi oʻrindiqlari, shovqinlarni yutuvchi panellar, individual shamollatish tizimlari, koʻp kanalli audio tizim va original dizayndagi bagaj javonlarini oʻz ichiga oladi.

Oʻzgartirishlar[tahrir | manbasini tahrirlash]

An-140 samolyoti asosida bir nechta yangi oʻzgarishlar ishlab chiqildi, jumladan:

Model nomi Qisqa xususiyatlar, farqlar.
An-140-100 2004-yilda An-140 ishlab chiqarishda oʻrnini egallagan yoʻlovchi modifikatsiyasi. Dizayni 200 dan ortiq oʻzgarishlarni amalga oshirdi: qanot 1 metrga uzaytirildi; eleronning uzunligi 3,09 dan 3,16 gacha oshirildi; eleronning maydoni 1,412 dan 1,655 m gacha oshirildi; yangi motogondollar va yangi asbob-uskunalar oʻrnatildi („morion BK“ rusumli magnitafon CD-pleer bilan almashtirildi, samolyot toʻqnashuvni oldini olish tizimi bilan jihozlangan havo TCAS-94 yilda), yoqilgʻi miqdori oshdi, yoʻlovchi oʻrindiqlar tez bilan termoplastik materiallar kompaniyasi Interyers ishlab chiqilgan ichki joriy etildi. Samolyotning uchish vazni 21 000dan 21 500 kg gacha koʻtarildi.
An-140-300T An-140-100t ning kengaytirilgan versiyasi majburiy motorlar bilan.
An-140MP Dengiz patrul samolyoti. Loyiha 2004-yil. Qidiruv radar birligi bilan jihozlangan el / M-2022A (V) 3; COMPASS optik-elektron tizimining tureli; GSH-30 toʻpi; 1350 l hajmli qoʻshimcha yonilgʻi tanki bilan jihozlangan; suv yuzasida zararli toʻkilmalarni bartaraf etish uchun suyuqlik bilan har bir b8m1 yoki 1000 litr hajmli ikkita tankni boshqarilmaydigan reaktiv raketalar bloklarini oʻrnatish, shuningdek, qidiruv faralari boʻlgan konteynerlar oʻrnatilishi mumkin;[5]
An-140T Harbiy transport modifikatsiyasi. Yuk hajmi 6 tonna. Samolyot 36 paratroopers yoki 50 askar yoki 24 yaradorlarni olib yurishi mumkin. Yuk boʻlinmasining oʻlchamlari: uzunligi 10 200 mm, kengligi 2270 mm, balandligi 1890 mm.
An-140TK Konvertatsiya qilinadigan yuk va yoʻlovchi modifikatsiyasi.
IrAn-140 Faraz Eronda HESA aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan an-140 litsenziyalangan modifikatsiyasi.
IrAn-140-100 Faraz Eronda HESA aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan an-140-100 litsenziyalangan modifikatsiyasi.

Ishlab chiqarish[tahrir | manbasini tahrirlash]

Ukraina

Samolyot 1997-yildan 2005-yilgacha Xarkov aviatsiya zavodi saytida ishlab chiqarilgan, bu yerda 11 ta samolyot ishlab chiqarilgan, ammo ishlab chiqarishni qayta tiklash imkoniyati kamida 2015-yil oxirigacha saqlanib qolgan. Zavod sexlarida yana ikkita tugallanmagan An-140 bor edi.

2004-yildan boshlab An-140-100 ishlab chiqarish boshlandi. Yangi modifikatsiyaning birinchi ekspluatanti ikkita samolyotni sotib olgan Ukraina „Ilich-avia“ aviakompaniyasi edi.

An-140-100 ning birinchi xorijiy mijozi 2004-yilning iyun oyida toʻrtta An-140-100 yetkazib berish boʻyicha shartnoma imzolagan „Azerbaijan Hava Yollari“ aviakompaniyasi boʻldi. 2005-dekabrga kelib, toʻrtta buyurtmachidan ikkita samolyot yetkazib berildi. 2005-yil 23-dekabrda Ozarbayjonda sodir boʻlgan An-140 falokatidan soʻng aviakompaniya An-140 xizmatini toʻxtatdi va ushbu turdagi samolyotlarni olishdan bosh tortdi.[6][7]

HGAPP tomonidan ishlab chiqarilgan oxirgi en-140 2005-yilda chiqarildi.[8]

Rossiya

19-avgust 2003 samara viloyati maʼmuriyati, OAJ „aviatsiya-aviatsiya zavodi“va HGAPP oʻrtasida Rossiya Federatsiyasi An-140 dasturini rivojlantirish boʻyicha bitim imzolandi. 19-asr oxiri-20-asr boshlarida aviaqatnovlar, shu jumladan, „aviachipta“ va „Aviaqor“samolyotlari, „aviachipta“, „Aviaqor“, „Aviaqorot“, „aviaqatnovlar“, „aviaqatnovlar“, „aviaqatnovlar“, „aviaqatnovlar“, „aviaqatnovlar“, „aviaqatnovlar“, „aviaqatnovlar“[9] Samolyot fuqarolik va harbiy aviatsiyada ishlatilishi kerak edi:

  • 19-avgust 2010, eng yirik rus aviakompaniyasi Aeroflot 2016 25 An-140 samolyot qadar sotib olish niyatida xabar[10].
  • bu haqda Rossiya tashqi ishlar vazirligi axborot xizmati xabar berdi. 2012-yil dekabr oyida harbiy boʻlimning boshqa 15 ta mashina sotib olish niyati maʼlum boʻldi (bundan avval buyurtma qilingan 11 tadan tashqari).

2014 boshida „Aviakor“ zavodi tomonidan 9 ta samolyot ishlab chiqarildi. Toʻrt samolyot „Yakutiya“ aviakompaniyasiga (ra-41250, RA-41251, RA-41252 samolyotlarida, ulardan uchtasida bitta samolyot, uchtasi dvigatelsiz saqlanadi)[11] va beshta Rossiya havo kuchlariga topshirildi.

-asr oxiri-20-asr boshlarida Ukraina hukumati Rossiya bilan harbiy-texnikaviy hamkorlikni toʻxtatdi. Rossiya mudofaa vazirligi bilan shartnoma Rossiyaga qarshi Ukraina tomonidan beriladigan sanktsiyalar[12]. 19-asr oxiri va 20-asr oxiri-20-asr boshlarida E. da yirik shaharlar paydo boʻldi. Bu ikki An-140 yetkazib berish rejalashtirilgan edi (Rossiya federatsiyasi havo kuchlari uchun bir va Rossiya federatsiyasi dengiz kuchlari uchun boshqa) yil 2015 oxirigacha boʻlib oʻtadi, lekin avgust oyida GP „Antonov“ majburiyatlarini bajarmaslik munosabati bilan, 2015, An-140 ishlab chiqarish" Aviacore " toʻxtatildi. Keyinchalik „Antonov“ GP va „Aviakor“ PJSC oʻrtasida sud jarayoni boshlandi.

Ukraina bilan aloqalar uzilishidan bir muncha vaqt oʻtgach, An-140 ishlab chiqarish hali ham davom etdi[13][14]. 1991-yil 30 dekabrda tan olgan va 1992-yil 10 okt. da diplomatiya munosabatlari oʻrnatgan.

May 12 2016, sanoat va savdo DV Manturov vaziri oʻrta-2015-yilda, samara zavodi „Aviakor“ tufayli Ukraina joylashgan etkazib beruvchi zavod, oʻrniga komponentlarini yetkazib toʻxtadi, deb aslida An-140 samolyot yigʻish toʻxtatib, deb tasdiqladi yaqin kelajakda Rossiya ishlab chiqarish analoglari mumkin emas. U, shuningdek, qolgan samolyotlar zavodda mavjud batafsil toʻplangan va Rossiyada An-140 ishlab chiqarish yanada toʻliq mahalliylashtirish bilan litsenziya sotib olish uchun Ukraina hamkasblari variant bilan muhokama qilish uchun tayyor ekanligini maʼlum.

„Aviakor“ zavodining yillik hisobotida " An-140 samolyotlarini qurish dasturi tugallandi „[15]. An-140 — 140 samolyot ishlab chiquvchi, dizayn oʻzgarishlar qilish va samolyot modernizatsiya qismida-“ United aviatsiya korporatsiyasi „Rossiya va Ukraina oʻrtasidagi siyosiy inqiroz va Ukraina kompaniyasi“ Antonov " bilan hamkorlik yoʻqligi koʻrinishida An-140 loyihasini qoʻllab-quvvatlash uchun rad, shuningdek, komponentlar etkazib beruvchilarni almashtirish, chunki ularning katta qismi Ukraina hududi. „OAK“ an-140-100 samolyotlarini qurish dasturini yakunladi va An-112 oʻxshash Il-140 b rus loyihasiga oʻtdi.

Iyul 2017-yilda „Aviakor“ zavodi An-140 ishlab chiqarish uchun HGAPP bilan hamkorlikda 2003-yilda tashkil etilgan „Qoʻshma korxona xalqaro aviatsiya loyihasi An‑140“ OAJ 50 % tomonidan nazorat bankrot talab samara viloyati arbitraj sudiga murojaat qildi.

„Aviaqor“ yillik hisobotidan maʼlum boʻlishicha, „An-140 samolyotining tarkibiy qismlari va tizimlarini import oʻrnini bosish dasturi amalga oshirilsa, kompaniya ushbu samolyotlarni chiqarishni davom ettirishga tayyor“.[16]

Eron

1994da Eron texnologiyani uzatish va mahalliy ishlab chiqarishni tashkil etish sharti bilan xalqaro samolyot tanlovini eʼlon qildi. 1995-yil dekabr oyida Eron kompaniyasi „HESA“ va " ANTK im. O. K. Antonov " an-140 samolyotini 195,2 million AQSh dollari miqdorida texnologiya va qoʻshma ishlab chiqarish boʻyicha shartnoma tuzdi. 80 yildan boshlab yiliga 12 ta mashina ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda.

2000-yilda HESA korporatsiyasi aviatsiya zavodida (Eron, Shahinshehr, ostan Isfaxon) birinchi Eron-140 (An-140 litsenziyalangan versiyasi) 2001-yilda yigʻilib, olib tashlandi. Dastlabki samolyotlar Ukraina ishlab chiqarishning tayyor qismlaridan 70 % va Eron ishlab chiqarish qismlaridan 30 % ga, keyinchalik mahalliylashtirish darajasi Ukraina 50 % va Eron qismlarining 50 % ga oshdi[17]. Yanvar oyida, 2007 Eron hukumati Ukraina kompaniyalari 120 million dollar toʻlanadi, lekin samolyot yigʻish uchun mashina toʻplamlari tegishli miqdorda qabul qilmadi, deb aytdi[18]. 2015-yil 19-may kuni Eronda ishlab chiqarish rasmiy ravishda toʻxtatildi.

Egaligingizni tasdiqlang qoʻshimcha imkoniyatlar uchun
Egaligingizni tasdiqlang qoʻshimcha imkoniyatlar uchun

 Ukraina:

  • „Sich motor“ — 1 An-140 foydalanish[19], saqlash 3, 2019 sifatida.
  • Qb Antonov (XGAPP) — 2 An-140-100 saqlash, 2019 sifatida[19].
  • Ukrtranslizing-2 An-140 saqlash, 2019 sifatida[19].
  • Aeromost Xarkov-1 An-140 2019-yil uchun saqlash.
  • Odessa havo yoʻllari-1 An-140 2019-yil uchun saqlash.

 Eron:

  • 19 — asr oxiri-20-asr oxiri-20-asr boshlariga toʻgʻri keldi.
  • Eron — Eron munosabatlari
  • Eron Islom Respublikasi prezidenti etib saylandi.

 Rossiya

  • „Yakutiya“ −4 An-140, 2019-yildan boshlab (barcha saqlash)[19].
  • 19-
  • Rossiya dengiz floti-4 An-140, 2019-yil sifatida.
  • ATR 42
  • Bombardier Dash 8
  • Dornier 328
  • Il-114
  • Let L-610
  • Saab 340
  • Xian MA600

Eslatmalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  1. ↑ „Украинский самолёт Ан-140“. 3-aprel 2016-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 20-mart 2016-yil.
  2. ↑ Perviy kommercheskiy polet An-140 // „Aviatransportnoe obozrenie“, № 39, mart — aprel 2002
  3. ↑ „Российская армия отказалась от Ил-112 в пользу грузового АН-140“. 3-iyul 2018-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 10-may 2011-yil.
  4. ↑ An-140 ne nujen minoboroni RF // ejenedelnik „2000“, № 52 (636) ot 28-dekabrya 2012 — 3-yanvarya 2013
  5. ↑ „Основные отличия самолёта Ан-140 МП от Ан-140-100“. 1-aprel 2016-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 20-mart 2016-yil.
  6. ↑ Aviakompaniya Azerbaydjanskie avialinii priostanovila ekspluatatsiyu svoego samoleta An-140-100 | AviaPort. Daydjest
  7. ↑ „Азербайджан запретил эксплуатацию украинских Ан-140: Бывший СССР: Lenta.ru“. 28-yanvar 2006-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 12-yanvar 2022-yil.
  8. ↑ Aleksandr Kava: Gosudarstvo „doit“ „Ukrzaliznisyu“, no ne „kormit“ — 112 Ukraina[sayt ishlamaydi]
  9. ↑ „ХГАППП и самарский «Авиакор» развивают сотрудничество“. 2-oktyabr 2013-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 21-mart 2013-yil.
  10. ↑ Бажина, Анна. „Через пять лет половина самолетов «Аэрофлота» будут российскими“. Деловая газета "Маркер" (19-avgust 2010-yil). 14-fevral 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 19-avgust 2010-yil.
  11. ↑ „russianplanes.net — наша авиация“. 28-avgust 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 1-sentyabr 2012-yil.
  12. ↑ „Санкции Украины сорвали контракт по самолётам Ан-140 с Минобороны России“. 31-iyul 2015-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 31-iyul 2015-yil.
  13. ↑ „Мы по-прежнему выпускаем самолёт Ан-140 — этот контракт не закончен.“. 19-noyabr 2015-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 20-mart 2016-yil.
  14. ↑ „Aviakor“ prodoljit vipuskat samolyoti An-140[sayt ishlamaydi]Andoza:Недоступная ссылка
  15. ↑ „Годовой отчёт «Авиакора» за 2016 год“. 15-mart 2018-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 14-mart 2018-yil.
  16. ↑ „Годовой отчет за 2017 год“. 4-avgust 2018-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 4-avgust 2018-yil.
  17. ↑ V. I. Sajin, Yu. M. Bondar. Voennaya moщ Islamskoy respubliki Iran. M., izd-vo Moskovskogo universiteta, 2014. str.97-98
  18. ↑ „Dispute Stalls Ukrainian-Iranian Aircraft Project“. 16-sentyabr 2017-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 16-iyul 2017-yil.
  19. ↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 „Ан-140“. 23-iyun 2011-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 1-aprel 2011-yil.

Adabiyot va manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

  • An-140 samolyotini ishlatish boʻyicha qoʻllanma. Kitob 9. Nazorat tizimi. Shlangi tizim. Shassi.
  • An-140 Samolyoti. Dizayn va ishlash. LED mutaxassislari uchun oʻquv qoʻllanma.
  • V. Savin. Eron havo  / / xorijiy harbiy kuzatuv. — 1998. — № 5.

Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]

"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=An-140&oldid=3728717" dan olindi