Alfa Romeo Arna
| Alfa Romeo Arna | |
|---|---|
 | |
| Asosiy maʼlumotlar | |
| Ishlab chiqaruvchi | Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S.p.A. |
| Model yili |
Ishlab chiqarish yillari 1983-1987-yillar Chiqarilgan: 53 047 Pratola Serrani yig'ish, Italiya |
| Tasnifi | |
| Sinfi | Kompakt |
| Kuch moslamalari | |
| Dvigateli |
1,2 L Flat-4 1,3L Flat-4 1,5 L Flat-4 |
| Oʻlchamlari | |
| Gʻildirak bazasi | 2416 mm |
| Uzunligi | 4000 mm |
| Kengligi | 1621 mm |
| Balandligi | 1340 mm |
| Vazni | 850 kg |
| Eksteryer | |
| Kuzov turi |
3‑dv. xetchbek (4 o'rindiq) 5 eshikli xetchbek (5 o'rindiq) Layout old dvigateli, old g'ildiragi |
| Boshqa maʼlumotlar | |
| Aloqador avtomobillar | Nissan Cherry, Nissan Pulsar |
Alfa Romeo Arna (920-seriya) — Italiyaning Alfa Romeo Nissan Autoveicoli Sp avtomobil kompaniyasi tomonidan 1983-1987-yillarda ishlab chiqarilgan ixcham avtomobil. Kompaniya 1980-yil 9-oktyabrda tashkil etilgan. 50:50 nisbatda ushbu kompaniyaning egalari Italiyaning Alfa Romeo va Yaponiyaning Nissan Motor kompaniyasi edi[1].
Tarixi[tahrir | manbasini tahrirlash]
1980-yil 9-oktyabrda Nissan prezidenti Takashi Ishixara va Alfa Romeo prezidenti Ettore Massachesi (Italiya italyancha: Ettore Massacesi) Tokioda ikki kompaniya oʻrtasida hamkorlik toʻgʻrisida shartnoma imzoladi. Ushbu kelishuv AR deb nomlangan qoʻshma korxonani yaratdi. NASp A. (italyancha: Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). Italiya Bosh vaziri Franchesko Kossiga davlat ishlab chiqaruvchisi boyligini oshirish umidida kuchli qarshiliklar sharoitida kelishuvni maʼqulladi, ammo katta miqdorda pul yoʻqotdi[2].
Ushbu kompaniyaning asosiy vazifasi Alfa Romeo rahbariyatining farmoni bilan, shu jumladan Massachesi va ijrochi direktor Korrado Innosenti (italyancha: Corrado Innocenti), ixcham Volkswagen Golf va Lancia Delta muvaffaqiyatli boʻlgan, oʻzlarining ustunligini isbotlagan bir qator xetchbeklarda munosib raqobatchining yaratilishi edi. Shuning uchun ular Nissan bilan hamkorlikda ushbu segmentda tez va arzon muvaffaqiyatli model yaratishga umid qilishdi. Bu davrda Yevropa davlatlari davlat avtomobil ishlab chiqaruvchilarini himoya qilib, protektsionizm bilan shug‘ullandilar. Masalan, Fransiyada Yaponiyada ishlab chiqarilgan avtomobillarni olib kirish taqiqlangan edi. Yevropaning yirik avtomobil sotish bozorlarini nazorat qilgan Alfa Romeo bilan hamkorlik Nissan tomonidan o‘z avtomobillari uchun yaxshi himoya va Yevropa bozorida o‘z o‘rnini egallash uchun yaxshi imkoniyat sifatida ko‘rildi[3].
Qoʻshma rejaga koʻra, Neapol yaqinidagi Pratola Serrada yangi zavod qurildi. Tana qismlari Yaponiyada Nissan tomonidan ishlab chiqarilgan va soʻng oxirgi oʻrnatish uchun Italiyaga yuborilgan.
Shartnoma boʻyicha ishlab chiqarish 1983-yilda Frankfurt avtosalonida boshlangan. Avtomobil nomi Arna Alfa Romeo Nissan Autoveicoli soʻzining qisqartmasi. Arna aslida Nissan Pulsar / Nissan Cherry ning egizakidir. Yevropa bozorlarida Nissan Cherry Europe va Yaponiyada Nissan Pulsar Milano nomi bilan ham tanilgan. Ushbu modellardan farqi oʻrnatilgan Alfa Romeo dvigateli edi Alfasud, transmissiya va oldingi osma oʻz dizayni. Biroq, orqa mustaqil suspenziya Nissan tomonidan ishlab chiqarilgan. Nissan Cherry Europe brendi ostidagi italyan avtomobillarini orqa chiroqlar orqali osongina tanib olish mumkin edi, ular Yapon gilosidagi kuzovga oʻrnatilgan emas, balki Arnaga oʻxshash.
Britaniyaning Leyland va Honda Buyuk Britaniyada cheklangan hamkorlik toʻgʻrisida muzokara olib borishgan boʻlsa-da, Nissan-Alfa Romeo Alyansi ishlab chiqarish va rivojlanishga qoʻshma sarmoya kiritgan Evropa va Yaponiya ishlab chiqaruvchilarining birinchi namunasi edi. Evropa Iqtisodiy Hamjamiyatida, istehzo bilan aytganda, Alfa-ning boʻlajak egasi Fiat, bu ittifoq va ushbu hamkorlikning muvaffaqiyati yapon ishlab chiqaruvchilari uchun adolatsiz raqobatda troyan oti boʻlib qoladi,[3] esa Evropa avtomobilsozlik sanoatining yoʻq qilinishiga olib keladi[3].
Biroq, Arnaning debyutidan keyin bunday qoʻrquv tezda yoʻqoldi. Arna ota-onasining har birida eng yomon fazilatlarga ega ekanligi maʼlum boʻldi[4]. Arna Alfa Romeo[5] dan mexanik bloklarni yigʻishda sifatsizligi va befarqligi, shuningdek, oʻsha davrdagi yapon avtomobillari uchun xos boʻlgan Nissanning shubhali va yoqimsiz didsiz dizayni[6] bilan ajralib turardi. Ushbu nomuvofiqlik Arna savdosining tez pasayishiga olib keldi. Arna Richard Porterning dahshatli avtomobillari roʻyxatida 26-oʻrinda turadi (inglizcha: "Crap Cars").
1986-yilda Alfa Romeo Istituto per la Ricostruzione Industriale egasi katta muvaffaqiyatsizliklarga duch keldi. Shuning uchun, IRI rahbari Romano Prodi Alfa Romeoni sotuvga qoʻydi. Fiat Alfa Romeoning yagona egasiga aylandi. Fiatning birinchi qarori Arna ishlab chiqarishni uning mashhur emasligi, dahshatli sotuvi va Alfa Romeo-Nissan ittifoqining muvaffaqiyatsiz kelishuvi tufayli toʻxtatish edi. 1987-yilda ishlab chiqarish toʻxtatildi, oʻsha paytdan boshlab Fiat ushbu segmentdagi oʻz oʻrnini mustahkamlash uchun bozorga Alfa Romeo 33 raqobatbardosh modelini olib keldi.
Toʻliq toʻplam[tahrir | manbasini tahrirlash]
Ishlab chiqarish boshlanishida Arna 3 eshikli va 5 eshikli kuzov modellarida mavjud boʻlib, 62 ot kuchiga ega Alfasud quvvatiga ega 1,2 litrli bokschi dvigateli bilan jihozlangan. bilan. 1984-yilda 86 ot kuchiga ega 1,3 litrli toʻrt silindrli boks dvigateli bilan 3 eshikli Ti versiyasi taqdim etildi. bilan. (63 kVt), bu avtomobilni 170 km/soat (110 milya)gacha tezlashtirishga qodir. 1984-yil noyabr oyida (1985-yil qatori) shunga oʻxshash konfiguratsiyaga ega boʻlgan kuchliroq 1,2 litrli dvigatel keltirildi: 68 ot kuchi. bilan. (50 kVt). Yangi modellarda kichik trim oʻzgarishlari mavjud edi . Biroz vaqt oʻtgach, Ti versiyasi modellari 1,5 litrli dvigatellarni oldi, ular ham Nissan Cherry Europe GTI[7] ga oʻrnatildi. Yana kuchli 1,5 litrli Ti/Cherry GTI larning maksimal tezligi soatiga 175 km (109 milya)[8] edi.
Dvigatellar[tahrir | manbasini tahrirlash]
| Dvigatel | turi | Ovoz balandligi | Quvvat |
|---|---|---|---|
| 1,2 l. | tekis — 4 | 1186 kub. sm | 63 l. bilan. |
| 1,2 l. | tekis — 4 | 1186 kub. sm | 68 l. bilan. 6000 aylanish tezligida /min |
| 1,4 l. | tekis — 4 | 1350 kub. sm | 71 l. Bilan. yoki 86 l. Bilan. 5800 aylanish tezligi /min |
| 1,5 l. | tekis — 4 | 1490 kub. sm | 95 l. bilan. |
Manbalar[tahrir | manbasini tahrirlash]
- ↑ „Ital signs deal with Nissan“. Montreal Gazette (1980-yil 22-sentyabr). Qaraldi: 2013-yil 14-aprel.
- ↑ „Alfa Venture“. The Age. 2016-yil 27-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012-yil 19-avgust.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 „Now it's Nissan-Alfa in Italy“. Ottawa Citizen. Associated Press. 2015-yil 26-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012-yil 19-avgust.
- ↑ „MSN Cars 'Top ten disastrous cars'“. 2006-yil 21-noyabrda asl nusxadan arxivlangan.
- ↑ „Alfa Romeo gallery“. autoexpress.co.uk. 2013-yil 19-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012-yil 11-fevral.
- ↑ „Alfa Romeo Arna“. motorbase.com. 2008-yil 3-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2008-yil 18-mart.
- ↑ „ARNA“. alfasud.alfisti.net. 2007-yil 18-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2007-yil 29-oktyabr.
- ↑ „1985 Alfa Romeo Arna 1.5 Ti“. carfolio.com. 2013-yil 19-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2007-yil 29-oktyabr.